Club SAAB España

Yo tambien tuve problemas con el Parrot
Los frenos con 1000 Km, todavia las pastillas no tienen el mordiente adecuado, de todas maneras, probando el Aero de Aeromac, pude comprobar que la calidad de frenado es expectacular y la diferencia con sus compañeros de gama es abismal

Bueno continuamos perfeccionando mis comentarios y criticas sobre el Saab.
Vamos a ver...

1790 Km con el Vector 175cv...

Esta vez he hecho un trayecto por Autovia (Madrid - Alicante)

He de decir que el comportamiento por autovia me ha gustado bastante.
Sobre todo por la insonorizacion bastante buena del vehiculo, y los reposacabezas que te hacen llevar una posicion mas normal para la espalda, en fin devoras kilometros sin querer.

Motor:

Continuando con el rodaje proguesivo, he pasado de 3500 rpm haste 4000 - 4200 rpm, aqui empieza el verdadero empuje del motor. Manteniendo el coche en 4000 rpm, llevas ritmos de 190 Km/h, pero es impresionante apretar el acelerador en ese momento y ver que el coche sube de 180 a 220 como una bala, con contundencia. ME HA GUSTADO MUCHO.
Ademas es curioso ver que el motor una vez puesto en 190-200 al soltar el acelerador no se retiene si no que mantiene un descenso de la velocidad muy lento, como si quisiera seguir a ese ritmo. MUY BUENO.

En cuanto al tema DIRECCION, efectivamente como me dijisteis todos es cuestion de acostumbrarse. Efectivamente es muy precisa y sensible a cualquier movimiento del volante hasta que metes el coche en la curva. Todo debe ser milimetrico y preciso, si entras muy colado en la curva y tienes que girar mas bruscamente el volante, entonces es cuando se bambolea y te hace sentir un poco de inseguridad (Esto no se acusa tanto en otros coches que he probado).

El secreto para llevar el coche bien es ANTICIPAR MUCHO, es decir empezar a girar el volante un poquito nada mas empezar la curva para no tener que hacer ningun movimiento extra. Haciendolo asi el coche traza como si pasara por railes (Los 225, tambien ayudan mucho)

Como ya me habeis comentado el culpable de todo esto puede tratarse del peso 1,5 t. Ya que otros coches aun siendo mas largos te permiten trazar la curva con reacciones mas agiles.

Los frenos como tambien habeis comentado algunos, es cierto que tengo que hacerles el rodaje, pero aun asi hay que pisar algo mas que en otros vehiculos. (Tambien te acostumbras)

En cuanto al sonido, me lo ha revisado una persona entendida del tema, y efectivamente como comentais la falta de potencia esta en los altavoces traseros, pero el coche viene con los huecos preparados para montar unos adicionales de mejor calidad, me han dicho que por unos 100 E, me van a montar unos Pioneer (Son la marca que trae puesto el Saab) que van a dejar el equipo de sonido en muy buen estado. Ya os contare.

Sobre el tema PARROT, me apunto los comentarios para resetear la radio,
Muy buena idea lo del Fusible.
Esta claro que se trata de una mala instalacion. Voy a EXIGIR que me devuelvan el dinero 375 E, por no saber instalarlo. Creo que con este tipo de cosas se tiene un periodo de prueba en el cual si no estas satisfecho deben devolverte la pasta.
Voy a ir a un sitio especializado, y probablemente no pasare las revisiones en dicho concesionario (ALCALA DE HENARES - QUILES MOTOR), donde no me han tratado nada bien.

Ya os contare mas ...

100 Euros por unos 6 X 9 de Pioneer, lo encuentro excesivo

Depende... si son gama baja puede que sí, pero si son gama alta no es especialmente caro

A mi me cobraron por unos Clarion de esas medidas para el SS.

El problema es a esos altavoces no les va a llegar los bajos, al no ser que los conecten con los delanteros y en cuanto toques el Fader, pues eso, te quedas atras sin bajos.

lo del los frenos, tambien depende de la situacion, a mas velocidad mayor es la dureza y dependiendo del ritmo automaticamente se nota como va regulando la presion del pedal, almenos hoy me he fijado en ello......

Un detalle a comentar, es que unos discos de mayor calibre como hacen en otros mercados seria perfecto para este coche.

Por cierto, sobretodo para los que teneis un Aero, si os fijais en el manual, en la seccion del cuadro de mando, cuando habla de la aguja de presion de Turbo, dice que a partir de 230km/h automaticamente baja la presion del turbo hasta la mitad a modo de limitador de velocidad.....asi que si encontrais que el coche a partir de esa velocidad le cuesta un poco, ya sabeis pq es....


Juan.....a que es impresionante el ir en 4ª o en 5ª a poco mas de 3000rpm cuando a la minima que le exiges sube la presion del turbo para recuperar velocidad como si nada.....el morro sube como si despegara y luego cuando sueltas, ves que este baja, te das cuenta del tiron que pega, aun llevando una marcha larga, es increible, miras por el retrovisor y ves que el de atras no le ha dado tiempo a reaccionar.....es un avion!!! sueltas gas y da la sensacion que aterriza el morro, es algo que me pone cachondo..

saludos

Efectivamente, el coche tiene unos bajos acojonantes, tira mucho y realmente aunque sube un poco el morro, apenas notas el tiron si no es por que ves al picao de turno que iba detras tuyo, como de repente se va alejando sin poder remediarlo.

Ademas en mi caso todavia no he podido apreciar todo el potencial. Solo llevo 2000 Km, y es ahora cuando el motor empieza a estar un poco rodado y se va desperezando poco a poco, ya veremos cuando lleve 5000... 8)

victor escribió: Y total para un amplificador que tiene una distorsión RMS de entre el 1-2%, pero bueno estoy casi decidido, algunos se gastan mucho más en navegadores

joeeeeeeeeeeeeeeeeeee, que mala es la envidia como bien dices sarna con gusto no pica y cada uno nos gastamos la pasta en lo que mas nos pone. A mi el equipo de 150 W me resulta suficiente, para la poca oreja que tengo y la m***** musica que escucho....

Respecto a los frenos, ni pa dios. Por lo menos los frenos del aero son cojonudisimos. Progresivos, como deben ser. No como otros coches que rozas el pedal y te quedas como un garfield contra el cristal. Pero por potencia tienen para aburrir.

La dirección, yo la encuentro muy precisa y agradable, pero si es cierto que en estos ultimos viajes me he encontrado sujetando con fuerza el volante y entonces he pensado "tranqui, que no te lo van a robar" y a partir de entonces ya lo llevaba con mas moderación.

Un saabludo

GUS escribió:A mi me cobraron por unos Clarion de esas medidas para el SS.

El problema es a esos altavoces no les va a llegar los bajos, al no ser que los conecten con los delanteros y en cuanto toques el Fader, pues eso, te quedas atras sin bajos.

Joder GUS, el mismo tema que me ha ocurrido a mi. Me han cobrado al final 140 E por unos Clarion, y no estoy muy contento pq pasa lo que tu cuentas, sin tocar el Fader, mejora "algo", pero no me termina de convencer.

¿Tu que has hecho?

Ajo y agua compañero... A mi me conectaron los traseros con losd elanteros de las puertas para tener bajos detrás, en cuanto paso el Fader atrás pierdo bajos, ya que baja la señal que envían los delanteros. La solución... puede ser meterle una tapa de potencia para esos 2 clarion, o el equipo de 300W. Lástima que no me animé (la pela era importante...).

Tema frenos: Yo necesito unos más grandes con urgencia. Cuando le piso no frena na de na, dandole caña vamos.

Lo siento por los AEROS a más de 230... si doy largas apartaros porfa.

SAABLUDOS. 8) 8) 8)

N.B. Record de consumo max: 600km.
Record de consumo mínimo: 300 y pocos km.

Alvar9000 escribió:joeeeeeeeeeeeeeeeeeee, que mala es la envidia como bien dices sarna con gusto no pica y cada uno nos gastamos la pasta en lo que mas nos pone. A mi el equipo de 150 W me resulta suficiente, para la poca oreja que tengo y la m***** musica que escucho....

Claro que sí, que te sobran 3700€ que es lo que vale una Piaggio 250, pues te los gastas, para qué están sino!

Es queeee, yo llevo el equipo de 70W y le he cambiado los 4 altavoces..y sigue faltandome bajos y medios...

Ahora estoy mirando conectar un amplificador convencional a la línea delantera de altavoces, mediante un adaptador con salida RCA, ubicado bajo el asiento. De ahí unos JBL o unos Boston en las puertas y unas cuantas horas de instalación... (donde demonios pongo los filtros divisores de frecuencias???)
Respecto a los altavoces posteriores, les llega la señal con poca potencia y además sin frecuencias bajas, lástima por los 6x9 que puse y que mueve con trabajo. La solución está en conectar un amplificador en el maletero, pero la señal...de dónde? De la línea de altavoces posteriores no pq llega la frecuencia "capada"

UNA SOLUCION QUIEEEEEERO!!!!!!!!!!!!

Impaciente que eres...

En cuanto al sonido, me lo ha revisado una persona entendida del tema, y efectivamente como comentais la falta de potencia esta en los altavoces traseros, pero el coche viene con los huecos preparados para montar unos adicionales de mejor calidad, me han dicho que por unos 100 E, me van a montar unos Pioneer (Son la marca que trae puesto el Saab) que van a dejar el equipo de sonido en muy buen estado. Ya os contare.

Con eso el sonido mejora detrás, pero tú dónde te sientas??? El tema es que desde delante el cambio se nota poco, si te sientas detrás por probar hay una mejora palpable.
Vamo a ve:
* Ponte unos altavoces buenos pero no busques unos con una potencia RMS>35W porque el amplificador le envia solo unos 15W por canal.
* Las frecuencias bajas están capadas por software, solo SAAB puede arreglar eso y no lo va a hacer
* Te propongo permutar los cables que salen de la unidad central de la radio, de forma que la señal que va a los delanteros vaya a los traseros y viceversa. Ahí tendrás chicha pero con el fader te volverás loco porque no podrás hacer una regulación delante-detrás.
* Mira en la web de Saabcentral (Foro de USA) y si dominas el inglés sumergete y cuentanos lo que encuentras. Hay mucha información, útil menos...

Otra opción: Buscate unos altavoces de bajos de 2 Ohms, máximo 3, que te cuesten unos 130-150€, y los adaptas al hueco disponible en las puertas. Deben ser de 6,5" o 16,5cm. Creo que te puedes sorprender del resultado