Bueno, otra actualización de las que molan.
Tenía pendiente de instalar varias piezas.
Vuelta de nuevo al brogarage, la verdad ¿podría haberme ahorrado ir esta vez? seguro, pero gustosamente pago por no hacerlo con el coche subido con burriquetas , tirado en el suelo y con poco espacio...
En realidad no lo hice en este orden las cosas, pero como no tenía foto chula del principio pues pongo primero la brida de dirección.
Poco que comentar aquí, son una tuerca y un tornillo de 13, abajo lleva un espárrago y arriba un tornillo, mi kit que es de maptun llevaba tuercas y tornillos de sobra dependiendo de lo que tengamos, imagino que será dependiendo de si lo montas en un 900 o en un 93, por que yo por ejemplo en vez de tener el tornillo ese raro que está taladrado tengo un tornillo gordo enorme que atornilla directamente sobre el espárrago, un tornillo hembra por así decirlo.
Recomendable girar las ruedas a la izquierda para que quepan bien las carracas, especialmente en mi caso el de abajo por que con el tornillo que lleva debajo esta vez es una 17 y hay que usar carraca gorda.
Hace falta agrandar el agujero donde irá el refuerzo, se utiliza un agujero que ya está siendo utilizado por una grapa para sujetar el guardapolvos ese raro de la dirección. Una vez agrandado entra sin problemas el tornillo, hay que dejarlo apuntado solamente, por que si no nos cabe el vaso de 13 en la propia brida, una vez bien apretada la brida hay que apretar el refuerzo, me ha sorprendido gratamente, me esperaba algo peor y queda muy bien, una vez apretado el refuerzo la brida queda con el tornillo bloqueado.
Tiene muy poco margen.
De esta manera tendremos el refuerzo de la dirección para impedir que se mueva dentro de su alojamiento y además para impedir que el cortafuegos se mueva hacia delante o detrás.
Como pegas diré que me costó bastante meter la parte trasera de la brida, hay que hacer un poco el burro para que entre ,no se si eso es bueno y significa que el otro silentblock está decente... XD
Ahora es el turno de la estabilizadora trasera. Como sabéis estos coches tienen una estabilizadora trasera de mentira y realmente mas que una estabilizadora es un refuerzo para el propio puente ya que es rígido, pero flexa demasiado.
No tiene mucho misterio para quitar y poner, se podrían haber reutilizado los tornillos viejos la verdad.... los míos estaban en buen estado y facilita bastante la tarea de montaje, ya que los agujeros que quedan mas adentro están tapados por arriba por el muelle y hay que tener algo de tacto para meterlo a mano.
Y aquí una modificación que mas de uno se tirará de los pelos, "silencioso" trasero homologado hecho en casa, seguro que alguno ya lo ha visto antes.... XD
La pela es la pela y el dinero lo quiero gastar todo de una vez y no pillar mierdas, este me lo han dejado para poder ajustar electrónica, ya que el silencioso final de estos saabs hace mas tapón que la propia downpipe de serie.... hace tanto tapón que solo quitándolo podemos soplar mas el turbo.
En marzo compraré la linea JT en 3" completa, es decir, downpipe en 3" y dos silenciosos en 3" también, son aprox 615 euros puesta en casa.
No queda mal del todo estéticamente
De sonido..... pues el esperado, saab tiene silenciosos muy gordos, a pesar de solo ir con el silencioso intermedio el coche no suena tanto como otros coches, eso sí ,el sonido ha cambiado brutalmente, al ralentí suena demasiado, tendré que tener cuidado cuando entre/salga del pueblo la verdad. La gracia es que no suena marronero y quizás no de tanto el cante...
Y bueno como no podría ser de otra manera salí a probar la estabilizadora trasera, la verdad es que es una mejora que se nota muchísimo, la carrocería ya no balancea tanto en cambios de dirección rápidos y vuelve la trasera del coche algo mas viva, quizás por la barra o quizás por toda la preparación que lleva de chasis salí a probarla en curvas mas o menos cerradas y me sorprendió bastante, todo el mundo diciendo que es un cepo inútil...... he tenido Citroen Xsara VTS y Renault Megane Sport mk2, se lo que es un buen chasis de sobra... si esto es malo..... que baje dios y lo vea.
Sabiendo que es una berlina de 1500kg de casi 5 metros sin ninguna pretensión deportiva (por mucho que hayan sacado el viggen, el viggen 3 cuartos de lo mismo), es un coche bastante ágil con todo lo que lleva montado, y desde mi punto de vista, poco morrón, entrando fuerte en curva y jugando con el acelerador y volante el coche llega incluso a perder un poco el culo, es bastante neutro, y ojo, que con el megane si vas sin cabeza morrea igual...
Estoy muy contento la verdad, poco a poco va cogiendo forma esto.
De motor acabo de entregarle a AG una ECU para ir despertando a esta bestia dormida, tengo que quedar con él para logear con lambda externa y poder apretarle ya algo al coche, actualmente voy con la gestión del turbo desconectada, soplando a presión base (0.6bar) el coche anda , tendrá unos 175-180cv muy sosos por que no tiene medios ni nada.
, me costó horrores abrirlo , tuve que desmontar el cierre derecho y el izquierdo con palanca.
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