Club SAAB España

Me alegro mucho del retorno al sur de esa unidad y al garaje en el que ha caído
Seguiremos los avances. Enhorabuena.

torrens escribió:Yo no conozco ningún 900 que no huela a gasolina..


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Yo he tenido tres y ninguno olía. Incluso el cabrio que tengo, con esa grieta en el depósito que comenta mcoman, no huele.
Debe de ser algún problema de ventilación del depósito que trae el olor del maletero.

Enhorabuena Gustavo!!! Que tendrán los blancos..... Que lo disfrutes. Lo que te vas a divertir.

Nos vemos en un mes!

Un saludo

Absolutamente precioso.... Felicidades

Gracias a todos, me alegro que os guste, sobre todo espero poder dejarlo con el tiempo a la altura que se merece.

Muchas gracias Car por la explicación del ajuste del cambio, me tengo que ir poniendo manos a la obra, se me acumula el trabajo!!

Vas a dejarlo niquelao!!!...

Haciendo memoria, me acabo de acordar que la pieza completa donde va el tornillo que has de aflojar para cambiar el liquido de refrigeracion tambien es nuevo...

Hay conoci a Mcoman, le dije que estaba en el taller esperando a que encontraran la pieza y se presento alli el tio, con la pieza, sacada de uno de esos 30 motores que tiene por su casa.

Lo mejor de este club, con mucha diferencia, en mi opinion, la gente que lo forma.

Un proximo bolido, por ahora no, aunque en un futuro me gustaria un 93 Cabrio; que me "perdonen los puristas" , , ya se que no tienen nada que ver, pero me hace ilusion, un cabrio.

Animo con la puesta a punto.

Miguel Canovas escribió: sacada de uno de esos 30 motores que tiene por su casa.

Sobra la cero.

Poco pero algún ratillo le voy echando para trastearlo e ir aprendiendo donde están las cosas en el 900.

Ya recibí todo el lote para el mnto básico, aceites y todos los filtros, bujías, termostato, tubos de vacío de 6mm y 4mm, además de 5m de cromado nuevo comprado en PSF para restaurar las defensas.

Por ahora le he colocado las bujías y cambiados tubos de vacío de 4mm, alguno me ha quedado, pero los pples están cambiados.
Sobre las bujías suyas NGK, ha sido curioso porque el ralentí inestable que tenía el coche en frío (incluso se calaba por las mañanas), se le ha quedado clavado tanto a las 7am con la rasca como en caliente aunque ya iba muy fino.
Tenía unas Beru, no estaban mal del todo, las 4 parece que queman por igual:





En otro rato me entretuve a desmontar la tapa del maletero en busca del foco de los colocones a "Eau de Gasoline"..



sólo aquí metiendo el hocico y con el coche en marcha podía oler a gasolina, aunque me parece demasiado poco para la que se lía en marcha con las ventanas abiertas.



Lo que sí observé son estas grietas en la carcasa de la boca de llenado, lo he sellado todo con silicona negra y hoy he circulado un rato con las ventanas bajadas y me ha parecido que apenas olía, tengo que probarlo mejor, pero ojalá haya suerte y venga de aquí. También he visto que el tapón de llenado está roto, tiene un buen bocado y la junta de goma que sella queda a la vista, quizás si ya no sella bien, deje escapar vapores.

También he empezado a trastear sobre porqué no sopla el turbo. Lo primero era mirar porqué la aguja del turbo no se movía ná de ná, y resultó ser que estaba desconectada, menos mal que no era por la parte del cuadro...



Ahora la aguja se mueve pero puedo ver que no llega ni a tocar la zona naranja, se queda justo en el cuadrito pequeño justo antes de la zona naranja.
Solté el manguito del solenoide que viene del turbo, si no he entendido mal, desconectando este tubo el turbo debería soplar al máximo, de este modo sabríamos que el solenoide no funcionaría bien. Pues como si nada, la aguja se mueve igual.



Ahora toca comprobar waste y dumpe. La waste la he toqueteado, pero no sé realmente como saber si está abierta, ¿la varilla en qué posición debe estar? empujo hacia adentro y puedo hundirla como 1cm y me ofrece resistencia.

Si la varilla se mueve libremente con la mano significa que la trampilla del wastegate se queda abierta y por esto no se alcanza una presión de soplado normal. Hay que apretarla.Esta puede ser la causa de que el turbo sopla igual con el tubo de goma que viene de la selenoide desconectado.

Joe, las beru parece que son "la bujía de la decadencia" el mío las montaba también cuando se le hizo el primer mantenimiento. Se notan una burrada, pero quizás tas pasado un poco con unas de platino, no

Por cierto, ese vaso de expansion me da yuyu. Consejo, evita usar limpiadores para el circuito de refrigeración, a menos que vayas a cambiar en un futuro cercano el radiador nuevo. En mi caso estropearon cosas en vez de mejorar.

Ánimo que tiene mucho potencial

Aúpa los blancos

mcoman escribió:Si la varilla se mueve libremente con la mano significa que la trampilla del wastegate se queda abierta y por esto no se alcanza una presión de soplado normal. Hay que apretarla.Esta puede ser la causa de que el turbo sopla igual con el tubo de goma que viene de la selenoide desconectado.

Echaré un vistazo, no sé como de libre se mueve, puede mover la varilla hacia dentro, pero tengo que hacer algo de fuerza me ofrece resistencia.

chems escribió:Joe, las beru parece que son "la bujía de la decadencia" el mío las montaba también cuando se le hizo el primer mantenimiento. Se notan una burrada, pero quizás tas pasado un poco con unas de platino, no

Por cierto, ese vaso de expansion me da yuyu. Consejo, evita usar limpiadores para el circuito de refrigeración, a menos que vayas a cambiar en un futuro cercano el radiador nuevo. En mi caso estropearon cosas en vez de mejorar.

Ánimo que tiene mucho potencial

Aúpa los blancos

La Beru las monto en el francés, de 4 electrodos, y también son mano de santo. Cada uno es caprichoso con una marca.
Y sí de platino, la verdad me parecieron un poco caras, pero en PFS son las que hay, además te las marcan como el PN que ha sustituido a las de siempre BCP7EVX

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ucts_id=63

El vaso de expansión da miedo verlo, pero voy a esperar a tocarlo. Tenía intención de cambiar el líquido refrigerante justo después de la compra, pero me fijé que el líquido tiene buen color y lo mas importante que la temperatura se mantiene clavada a la mitad, por lo que creo que no funciona del todo mal el sistema refrigeración.
Ya tengo el termostato, intentaré conseguir un vaso nuevo y cambiarlo todo junto.

T16 escribió: El vaso de expansión da miedo verlo, pero voy a esperar a tocarlo. Tenía intención de cambiar el líquido refrigerante justo después de la compra, pero me fijé que el líquido tiene buen color y lo mas importante que la temperatura se mantiene clavada a la mitad, por lo que creo que no funciona del todo mal el sistema refrigeración.
Ya tengo el termostato, intentaré conseguir un vaso nuevo y cambiarlo todo junto.

En efecto, da miedo verlo. Con tapón negro no me extrañaría que fuera el de origen. Los vendidos a posteriori, incluso en el propio S.O., tenían el tapón amarillo (por regla general). Los que venían montados en el coche tenían un pegatina; mira a ver si hay restos de ella en el tuyo.

Todos acaban muriendo. O fugan por alguna grieta en los tubos de salida o se abren como un melón. Si como dices todo va bien en cuanto a temperatura, piensa en el cambio con calma. Se vuelven a vender en PFS y en su tienda en ebay. Han estado descatalogados durante unos meses y ahora han subido de precio. Se cambia con la gorra y si lo haces con cuidado puedes recuperar el líquido que tiene en su interior, desperdiciando muy poco.

Enanoloco escribió: Todos acaban muriendo. O fugan por alguna grieta en los tubos de salida o se abren como un melón

Y te pueden dejar tirado en la cuneta.
Ask me how I know.


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Le he echado un vistazo y no tiene pegatina, si aún la tuviese sería digno de mandarlo a un museo.

En los Neobros está mas barato que en PFS, aunque los portes son caros, cuando llegue el momento preguntaré por si a alguien le interesa.

¿Qué te pasó a tí Car, grieta melonera o tubos rotos?
No creo que tarde mucho en renovarlo todo, aunque no es verano pero no me gusta andar así.