Club SAAB España

Y el nuevo Behr-Hella.

Tiene una pinta fabulosa!!
¿Es mas grande que el de origen verdad?
Yo he salido a dar una vueltecita por fin para probar la fuga de aceite y me he quedao encantao de como van estos coches.
Le he dao un poco de zapatilla en 2 y 3 y responde bien.

Si Javier, es más grande y evacua el calor muchísimo mejor. Es el mismo que lleva Enanoloco en su elegante 900.

Se me olvidó comentar que aprovechamos también para cambiar el vaso de expansión, el de origen estaba empezando a fracturarse, con esto y con el termostato nuevo puesto hace unos meses creo haber apuntalado un poco el tema de la refrigeración cosa que en todos los coches me trae de cabeza.

Poco a poco iré sustituyendo por precaución los manguitos.

Hemos observado M4R10 y yo que el coche mancha el refrigerante, y no sabemos si es fruto del residuo de la limpieza del circuíto que hicimos en su día o por un posible poro en la culata (que supuestamente el coche la tiene hecha), habrá que seguir observándolo.


Durante estos últimos días he adquirido unas chucherías estéticas y otras para mejorar el comportamiento dinámico del coche.

Seguiremos informando.

chems escribió:Durante estos últimos días he adquirido unas chucherías estéticas y otras para mejorar el comportamiento dinámico del coche.

Como dicen por ahí: "este tema sin fotos no vale nada"

Para que saberlo a ciencia cierta hay que mirar la compresión, o meter presión en el circuito.
Un truqui bueno es sacar un tupper de agua del circuito y dejarlo reposar, una vez reposado echas una gota de fairi en el tupper y si tiene aceite del motor verás como este se dispersa con el fairi.
Vamos como en el anuncio.

jrl escribió:

chems escribió:Durante estos últimos días he adquirido unas chucherías estéticas y otras para mejorar el comportamiento dinámico del coche.

Como dicen por ahí: "este tema sin fotos no vale nada"

Ayer M4R10 y el que escribe estuvimos de elevadores.
Tocaba el turno de la suspensión del 900. Unos koni sport con muy poco uso cedidos por "un objeto verde", son los que han ido a sustituir los amortiguadores de serie que llevaban ahí sus 21 añitos. El coche no se comportaba mal, pero balanceaba un poquito (a mi gusto).

Durante el montaje lo mas laborioso fue desmontar el amortiguador delantero izquierdo, entre la bola del ABS (da miedito meter la pistola de impacto ahí) y el depósito del liquido de frenos no hay casi espacio para meter llaves ni roscar a mano. Los traseros son sencillos, pero entre baja el puente, sube el puente, desmonta y monta las bieletas para sacar los amortiguadores casi se van dos horas...

No he podido rodar mucho con el aún, pero en conducción normal ha ganado bastante aplomo y noto más seguridad al frenar. Veremos en el Jaramaaaa

No me acordé de hacer más fotos...

chems escribió: Los traseros son sencillos, pero entre baja el puente, sube el puente, desmonta y monta las bieletas para sacar los amortiguadores casi se van dos horas...

Yo he cambiado los amortiguadores traseros de mis trastos y no he tenido que bajar el puente trasero. ¿Puedo preguntar por que todo el follón? Es pura curiosidad.
Un saludo.

mcoman escribió:

chems escribió: Los traseros son sencillos, pero entre baja el puente, sube el puente, desmonta y monta las bieletas para sacar los amortiguadores casi se van dos horas...

Yo he cambiado los amortiguadores traseros de mis trastos y no he tenido que bajar el puente trasero. ¿Puedo preguntar por que todo el follón? Es pura curiosidad.
Un saludo.

No bajarlo por completo, sólo soltar los tirantes para ahuecarlo lo suficiente y que permita la extracción del cartucho de gas.

De todos modos ayer estábamos ambos intervinientes hechos polvo entre toses, fiebres, moqueras y demás males

Ya veo que ha empezado la cuenta atrás para la la carrera de "los autos locos".

Yo una vez vi unos de esos en el desguace y entre la bomba abs y la tuerca de retención al final desistí.
Creo recordar que tenían un pitorillo para regular la dureza ¿no?
Es un accesorio muy chulo.

Ayer el señor del 90 y yo estuvimos liados hasta bien entrada la noche, el Jarama aprieta y quiero ir sin ningún fleco colgando.

Lo primero era cambiar el dichoso sensor de presión de aceite la referencia de origen 30/24 está descatalogada y he usado la 30/23 con las mismas rocas pero tarada de 0-7 bar de presión pero sin alarma por baja presión. Ahora el reloj auxiliar mide correctamente, 2,5bar en relentí y 4bar con carga en el acelerador.

He usado el adaptador que me han servido en RBM ya que el antiguo con su junta de cobre fugaba un poquito.





Aprovechando que compre dos pilotos intermitentes/posición nuevos he limpiado los cristales delanteros que falta les hacía. Las parabolas no están nada mal para el tiempo que tienen. Por un error de colocación de los casquillos hemos dado un toque US-Spec al 900, el señor del 90 se quedó imnotizado. (no faltaron risas )








La verdad es que queda original y le da un toque exótico, como somos los de Valladolizz

Toma, para que no se diga

A ese coche le faltaba el toque único y distinguido, y lo sabes

Muy limpia veo yo esa alba camiseta...

Ese chandal payo!!!

Precioso!!!!!..... Y en un estado espectacular.

Enhorabuena.

Que lo disfrutes.