Club SAAB España

Javier de Andres escribió:Hola chicos,

Os dejo unas fotos de mi bloque, este si es el mio.

Estoy terminando de limar la boca de 27 para que entre suave en el tornillo de la polea y no veas que trabajo.

Qué buena pinta tiene. ¡Nada que envidiarle al de la otra foto! Veo que te has pegado el mismo currele limpiando los pistones que me di yo. Da pena montar la culata tan limpia dejándolos negros, aunque dicen que en seguida se vuelven a poner igual.

Para el vaso de 27mm, deja de limar. Coge una radial y córtale 2 ó 3mm, según el tamaño.

No sé si has visto mi hilo sobre este tema, pero dependiendo de la dinamométrica que tengas, es posible que necesites cambiar el pasador por uno más corto, porque si no no cabe.

Ya verás lo entretenido que es hacer la distribución. Townsend lo explica muy bien...

¡Suerte! Y nos sigues contando.

Buenas,

Gracias Vollblut por tu incansable ayuda, aquí en Madrid tienes a un amiguete.
La boca la corté con el serrucho y después lo lime para que entrara bien y se pudiera sacar. Pues metía la boca a presión y le costaba mucho salir.
Al sacar la polea salió el retén junto con la polea y el retén bailaba en su alojamiento.
La dina no entraba ni de coña así que ajuste y probé a dar 180nm a un tornillo varias veces para calcular la fuerza que había que aplicar y con la misma longitud de barra le di al tornillo con el maneral. Vamos a ojimetro, pero ahora que me has dicho lo del pasador lo revisaré antes de seguir.
Compré papel para juntas de para el tema de la bomba de agua y para el purgador del bloque. Me vendieron 1m2, por lo que si vas a hacer lo de la bomba de agua avísame y te mando un poco para que te hagas la junta y no tengas que pedirla.
Ya me llegó el kit para sacar las válvulas, así que se me acumula el chollo.
Ayer cebé la bomba de engrase y lo deje para ver que la nueva junta torica no pierde. Si todo ha ido bien no tendré charco esta tarde.

Creo que llego un poco tarde pero Chencho tenía esa llave ya mutilada y soldada a una barra de un metro lista para usar que te hubiese ahorrado algo de curro. Una pena.

Qué raro lo de la bomba de agua; suele venir con junta incluída. La que me costó encontrar a mí fué la del anclaje del filtro de aceite, que saqué para cebar la bomba, que no llega a ser porque me la envió un socio desde Alemania...

El purgador del bloque si que no lo toqué, habiendo leído que Vollblut y otros tuvieron pequeñas fugas por ahí después de hacerlo me dió yuyu. Drené el motor por el tornillo metiendo el dedillo de vez en cuando para sacar algún poso atorado.

Ánimo que ya te queda menos !!

Martín escribió: Drené el motor por el tornillo metiendo el dedillo de vez en cuando para sacar algún poso atorado.

Perdone mi ignorancia, pero ¿cual es este tornillo?

Perdonado... por ser tú, ¿eh?

Debería ser el grande, pero no, es el nº 2.

En la ilustración se ven también las tapas que protegen el bloque en caso de congelación...

Buenas,

Pues la bomba viene con junta pero, se puede separar la parte delantera y esa no va en el kit.
Solución lámina de junta Glasser-oil de 0.5 mm y coges la junta y le haces la plantilla a lo "oldschool".
Yo lo uso en las motos y no me perdió nunca una gota. Además me fije y la junta que trae la bomba es del mismo fabricante. Esta tarde os muestro las fotos de las juntas ya terminadas.
Mi amigo me decía que me parecía al abuelo de Torrente haciendo bicicletas.
Por cierto mi purgador está anulado, trae una chapa entremedias y viene sin tornillos, estuve pensando en comprar uno con purgador, pero creo que el de la caja termostatica está más elevado y no deberían quedarse burbujas de aire.
Al final me han confirmado que el kit de Gates con ref: 348390 es valido para reconstruir la bomba de dirección moderna. Lo fabrica también AC-Delco con la misma referencia.

A ver si voy adelantando por que llevo algo de retraso, no hay prisa pero todavía no veo el final del tunel en el que me metio.

Gracias a todos.

Un saludo.

Martín escribió:Perdonado... por ser tú, ¿eh?

Gracias, muy amable.

Los tapones del bloque son standard no hay problema para encontrales, en el picoleto se cambiaron para evitar fugas y limpiar bien todo el lodo acumulado por años de uso indebido de agua como refrigerante.

Y por curuiosidad... ¿cómo los sacaron?

pues como se sacan los tapones con esto

Ya en serio son metalicos y no se como se sacaron pero estaban totalmente corroidos

Pues esperemos que los mios duren mucho.
En la culata tenia uno corroido en el escape pero lo cambiaron al rectificar y en el bloque no parecian peder.

Aqui estan la juntas

Buenos días,

Vaya tela las valvulitas, y me lo quería perder.
Pues después de sacar las válvulas, en la admisión tenía un montón de carbonilla por culpa de los retenes de válvula.
Hay que darle con el cepillo de alambre y quitar toda la carbonilla. Los asientos estaban llenos de motas de carbonilla incrustadas. Revisando el libro de revisiones, se le hizo la culata a los 150.000 km en el S.O. y con 190.000 estaba otra vez con problemas.
Por lo que se ve, no hicieron válvulas ni retenes, además de hacer todas las juntas con silicona y re-aprovechar los tornillos de culata, que al medirlos vi que 3 de ellos estaban estirados.
La verdad que hacer todo como dios manda requiere mucho tiempo y dinero y dudo mucho que lo hicieran en su anterior intervención.
Luego pondré unas fotos de las válvulas y los asientos ya limpios.
No pensaba que tardaría 4 veces más en limpiar piezas que en montar, se me está quedando el dedo cuadrado de pasar el cepillo.

Espero que no, pero por si os toca alguna vez hacer la bomba de dirrección.



Ya me ha llegado el kit de la bomba, mas curro señores !!

Estoy a falta que me llegue la pasta de montaje para el arbol de levas y montar los casquillos y distribución.
http://www.amazon.es/Liqui-Moly-3010-LM ... B00295ER76

Ya este fin de semana si que si estará listo, a ver si ha surgido efecto la reparación.

Ya os iré informando

Muchas gracias por el despiece... precisamente esta tarde ha encontrado la bomba del donante y a primera vista no veía la forma de abrirla sin abrelatas.