Club SAAB España

Tranquiliza saber que esa pieza vale menos por ahí, lógico por otra parte para algo tan sencillo.
Hace unos meses se me encendía a ratos "avería de motor", aunque como llevaba el caudalímetro a medias, no notaba pérdida significativa de potencia. se me ocurrió mirar lo más rápido de observar, y es la membrana que mueve las mariposas de la admisión, y vi como entre acelerones perdía la depresión de vacio, retrocediendo cuando no debía. Al desmontarla y poner el dedo no aguantaba el vació. Acerté a la primera. El Wis dice que por ese fallo la centralita no limita la potencia, pero evidentemente cuando aceleras rápido o estas a altas rpm, el coche tiene menos respuesta por estar cerradas las mariposas.
Cuando demos con el problema de mi amigó lo comentaré. Creemos que estamos cerca y por el comportamiento del coche pensamos que es algo mecánico, o algún sensor y no problema electrónico.

Por curiosidad, ¿cuales fueron los síntomas cuando se te rompió la electrónica de la bomba?, ¿te la repararon una vez desmontada?, ¿fue en el S.O.? ¿te dijeron si era el famoso transistor?, ya sabes que este tema calienta los ánimos.
Un saludo.

JM-93 escribió: Por curiosidad, ¿cuales fueron los síntomas cuando se te rompió la electrónica de la bomba?, ¿te la repararon una vez desmontada?, ¿fue en el S.O.? ¿te dijeron si era el famoso transistor?, ya sabes que este tema calienta los ánimos.
Un saludo.

Yo creo que fue a consecuencia de algún otro problema que es el que me sigue afectando. Creo que hace que no trabaje bien el turbo. A consecuencia de eso sometí a un esfuerzo importante a la bomba inyectora al venir desde Almería a Oviedo con la luz del check engine encendida. El mecánico me dijo que estaba inyectando menos gasoil del requerido y que era por un fallo electrónico. Repararla fue la única alegría ya que sólo me costó 180 euros (hace unos años se me estropeó y le puse una nueva y sabía de su precio, 2.200 + IVA)
Un síntoma estaba en el sonido, iba como a tirones. Recuerdo que lo grabé con el móvil para enviárselo a un amigo.

Ahora por la mañana sin embargo el coche va muy bien. No entiendo nada. Pero le volveré a poner gasoil del caro un depósito mas

Pues tuviste suerte ¡solo 180 €!, supongo que no fue en el S.O. ni en la Bosch, y que no hizo falta quitar la bomba de su sitio.

Por lo que dices el problema que tienes es parecido si no el mismo al que tiene mi amigo, a veces va mejor el coche y recae, y el turbo está implicado en el asunto.
Nosotros cuando saquemos un poco de tiempo vamos a seguir probando a ver que pasa.
Un saludo.

No fue en taller oficial, no. Se lo dejé a mi mecánico y él lo llevó, pero no se a donde.

El coche lleva dos días que va bastante bien. Es como si hubiese limpiado con el gasoil caro.

Mi amigo me cuenta que el coche tiene dias de lucidez, y ni se enciende el aviso de averia.
Yo le echo del varato y con el 0,5% de aceite de motor mineral, tambien del varato, hace ya mas de 60.000 km., y va como un reloj (estoy tocando madera).
Es posible que la teoria que contaba en el hilo de la vp44, cuando decía que si la bomba va mas suave, las electroválvulas de esta trabajan menos, recalentando menos la electrónica, tenga bastante de cierto.

Hace unos ocho años se me estropeó la bomba inyectora, y la causa más probable fue la utilización continuada del gasóleo más caro, ya que según me comentaba un socio que trabajaba en Bosch Service, estas bombas no estaban preparadas para ese tipo de gasóleo.
Yo se lo he puesto ahora porque el día que fui a la gasolinera estaban rellenando el depósito del gasoil barato y no tenía más opción que esperar o ir a otra.

Siguiendo con las pruebas, se le ha cambiado las solenoides que accionan la EGR y el eje de mariposas, y curiosamente el coche va mejor, ahora solo se enciende el aviso de avería cuando está el coche frío y al primer acelerón se va y ya no se enciende. Cuando se va ya no pierde potencia, y la presión y válvula del turbo van bien sin necesidad de cambiar la membrana de vació. Hemos llegado a la conclusión de que los aparentes fallos de la válvula del tubo que comentaba antes, estaban ordenados por la centralita que gestiona el motor (la EDC15) para limitar la potencia del motor. Todavía no sabemos si alguna de las dos solenoides cambiadas estaba mal y era la causante de los males, aunque si es así, todavía le pasa algo mas ya que como digo, todavía se suele encender el aviso de avería motor en frio.
Realmente es muy difícil acertar, cuando puede ser cualquier sensor o circuito electrónico con problemas.
Seguiremos con las pruebas.
Un saludo.

Señores, las pruebas con las solenoides han dado resultado. La perdida de presión en el turbo y el corte de la inyección lo provocaba la rotura de la solenoide de la EGR. El coche ya tiene fuerza y va normal, aunque cuando se pone en marcha por las mañanas se enciende unos segundos la avería de motor y al primer toque de acelerador se va.
Parece que a este coche le pasaban dos cosas, y la mas importante la hemos encontrado.
Si alguien le ha pasado lo de encenderse la avería y quitarse al momento, que nos eche una mano.

Cordiales saludos.

JM-93 escribió:Si alguien le ha pasado lo de encenderse la avería y quitarse al momento, que nos eche una mano.

Caudalímetro y EGR nuevos a motores TiD con muchos Kms. hacen milagros. A mi ya hace años que no se me enciende la luz del Check Engine.

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... 4&start=18

Ahora a leer los códigos de avería con el Tech2 y verificar que todo está OK.

A hacer Kms.

MF

¿Habrá alguna manera de comprobar el estado de estas válvulas de vacío?
Mi modelo, del año 2000, monta 3 iguales. Una para el turbo y dos para la EGR.

Supongo que con algún texter, y conocimientos de electricidad.
Como es difícil que se rompan dos a la vez, pon la de las mariposas para dar servicio a la EGR, y la de esta en las mariposas (intercambialas). El aviso de avería se te encenderá igualmente en el cuadro, pero si no te pierde potencia el coche desde este cambio, es que es esa solenoide la culpable (la de la EGR).
Si las mariposas no funcionan como debieran, se enciende el aviso de avería pero el coche no limita la potencia artificialmente (lo indica el Wis).
También podría ser la EGR picada u otra cosa como decía antes. Nosotros descartamos la EGR, probando una que iba bien.

Un saludo.

JM-93 escribió: Si alguien le ha pasado lo de encenderse la avería y quitarse al momento, que nos eche una mano.

Cordiales saludos.

La EGR suele dar ese fallo cuando está sucia porque en frío su posición no corresponde con la que ordena el solenoide porque se traba un poco, o mucho, depende de cómo esté. Es muy fácil de sacar y limpiar. A mí en alguna ocasión no me ha arrancado (suele ocurrir cuando aparcas cuesta arriba) porque se ha llegado a agarrotar y en 15 minutos quitada, limpiada y colocada. Más tarde hay que volverla a sacar y limpiar en condiciones. El problema es que cada vez lo tienes que hacer con más frecuencia y la cambias por aburrimiento.
Saludos:

Me acabo de comprar una EGR nueva, de marca alternativa, no Wahler, un par de válvulas electromagnéticas (ref 9128022) y 3 metros de manguera de vacío de 4 mm para sustituir todo. Igual tenía que haberme comprado otra válvula más para sustituir la del turbo.

Dalai, por curiosidad, ¿donde has comprado esas piezas nuevas?, ¿son asequibles?.
Si te sigue dando guerra despues de poner el material nuevo, cambia la electroválvula de las mariposas con la del turbo, y prueba. Si no te pierde potencia pero si te indica fallo motor, la del turbo te iba mal.

Suerte.

En tiendas de Ebay.

Las válvulas electromagnéticas:

http://www.ebay.es/itm/221186004954?ssP ... 1497.l2649

La EGR

http://www.ebay.es/itm/290765688783?ssP ... 1497.l2649

Esta semana me llegarán, espero. Cuando pruebe ya cuento.