Club SAAB España

Seguramente NA: Normally Aspirated, el atmosférico de toda la vida. El árbol de levas de admisión tendrá un tiempo de apertura de válvula mayor para que le de tiempo al cilindro a llenarse ya no hay turbo que "empuje" el aire.

Me parece raro que las válvulas de escape de los T16 no lleven sodio, juraría que lo llevan, incluso en el RB explican como "desactivarlas"

Para satisfacer la curiosidad de un morbosillo, ¿se agrietó entre las dos válvulas de escape o entre la válvula y el exterior?

Borro los ultimos post que no aportan nada al tema que se trata.
vamos a lo que vamos , hablemos de culatas y temas afines y dejemos los temas personales o/y laborales al margen.
saludos

Jaabier escribió:Seguramente NA: Normally Aspirated, el atmosférico de toda la vida. El árbol de levas de admisión tendrá un tiempo de apertura de válvula mayor para que le de tiempo al cilindro a llenarse ya no hay turbo que "empuje" el aire.

Me parece raro que las válvulas de escape de los T16 no lleven sodio, juraría que lo llevan, incluso en el RB explican como "desactivarlas"

Para satisfacer la curiosidad de un morbosillo, ¿se agrietó entre las dos válvulas de escape o entre la válvula y el exterior?

Afirmativo.
Lo de desctivar las válvulas del RB fué lo que levantó la liebre, pero parece que a partir de no sé qué año no hay diferencia entre turbos y atmosféricos, y el donante era un MY94.

Por lo de la fisura no me interesé más pero por la forma de darme el diagnóstico no parecía que fuese entre válvulas... Si quieres le echo un vistazo en profundidad cuando acabe la faena. De cualquier modo eso no tiene arreglo, ¿verdad?

Ayer tarde-noche me dió el yuyu, bajé y le dí un poquito más con lija (con musho cuidado) al bloque para eliminar unos depósitos de mugre e intenté colocar la culata baimaiself... Ni de coña!!

Lo intenté tres veces y me deslomé, así que no me queda más que seguir el truquito de Townsend del tornillo descabezado y levantar un poco más el motor (creo que ese es es quiz). Otro día será. Ahora, el bloque con la junta presentada ya tiene otro aspecto (al menos no lloraré cuando lo vea en el garaje...)

La cadena la he asegurado con un par de bridas. Una entre dos eslabones a ras del patín de abajo y otra en el gurruño asegurandola a ese patín. Confío que no se escape, y que ,con la culata montada, pueda cortar y sacar las bridas sin mayores problemas.

Adjunto foto.

La bomba de aceite (que no deja de ser una tapa y dos engranajes), la tórica y el famoso retén.

... y la diferencia entre un reten de ScanTech y otro de Elring.

Gracias a Chencho y a la casualidad queda montado el de Elring.

Esa tapa de la bomba es nueva??

Fotito de los espárragos nuevos para el colectaor de escape (en la otra culata había uno roto y no me arriesgo) y de la herramienta "especial" que usé para sacar dos espárragos viejos en la culata del donante, con los que no funcionaba la contratuerca.

Mi coche viene de Canarias, pero por las piezas que han ído cambiando parece que vino de Cuba...

En la foto se ve el taco motor que llevaba montado... No sé de que coche proviene pero de SAAB 900 no es. Habían hecho un apaño suplementando con arandelas y trozos del taco original y parece que medio funcionaba.

Sumo y siguo. Confío que las proximas fotos sean de la culata montada.

Salud!!

Martín escribió:Mi coche viene de Canarias, pero por las piezas que han ído cambiando parece que vino de Cuba...

Lo que te gusta llorar. Que yo sepa los pistones son de Saab y la culata ha quedado gonita gonita.

Jotaele escribió:Esa tapa de la bomba es nueva??

Qué va, en realidad era la que tenía prevista para tu 8V

Cal-los escribió: Lo que te gusta llorar. Que yo sepa los pistones son de Saab y la culata ha quedado gonita gonita.

Ya..., si ya lo sé, lo que pasa es que nos conviene que haya tensión...

Los de Scantech van de mal en peor, menuda diferencia de juntas

Isuzu escribió:Los de Scantech van de mal en peor, menuda diferencia de juntas

Muy apreciable en las fotos, Ricard, pero no veas la diferencia de textura de los materiales y de los estriados laterales.

Se la regalé porque me equivoqué al hacer el pedido cuando tuve que cambiar la mía del otro extremo del cigüeñal al cambiar el embrague y desmontar el volante motor.

Martín, esa culata y las dos o tres cosillas que has tenido que quitar para sacarla las montamos en un plis/plas, ya verás que pronto ruge ese morenito. Me dijo Neea que estaba deseando poder barrer el garaje

(Perdón por el off-topic en el foro del 900 de Car)

Por cierto, adjunto foto del tubito de la waste partido, con toda seguridad una de las últimas causas de la avería.

Ya me ha pasado un par de veces.
Solución: tubo de silicona (6mm) más largo para evitar que tire mucho en ese ángulo.


Ya sabes, aire caliente a bastante presión en tubos viejos...

PD: inexplicablemente en el Bentley sale la dump colocada en las dos posiciones posibles pero en el esquema de su funcionamiento sale cláramente que la parte plana de la membranita está en el tubo de alta presión.
Useasé, que la llevarías montada al berrés.
Yo la llevo como el Bentley.... Siempre ha ido así
Dudo que tenga excesiva importancia (en los 9000, 9-3 y 9-5 va también al revés, como tu la llevas, y es la misma válvula!)

Negatifffo... la mía ha sido montada por un Master Saab Technician

En teoría lo único que cambia en mi coche es que llevo el codo azul de silicona montado al revés.

Con esto la dump en vez de apuntar hacia la culata apunta al radiador, que es una zona algo más fresquita y aparte se alcanza con más facilidad, caso de tenesr, por ejemplo, que cambiar un tubito roto...