, que aburrido sería el foro si todos pensaramos igual 
Como ejemplo en la autopista desde la Cuenca del Ruhr hasta Berlín las veces que fuimos ibamos todo el rato por encima de 180-200 km/h por el carril izquierdo. La única limitación era el tráfico.
La política comercial de saab era rara, hay más ejemplos de series iguales que sólo se distinguen en programación, por ejemplo los 9-3 classic 2000-02 B205E y B205L de 150 cv y 185 cv y los 9-3 SS en motores GM gasolina 1.8t de 150 cv y 2.0t de 175 cv...siempre más caro el último.
Saab siempre ganaba mucho más en modelos "altos" que en "bajos", como ejemplo entre un 9-5 2.0t 150 cv y un 2.3t 185 cv en 2002 sólo cambiaba la cilindrada, para saab a lo mejor 100 euros más de costes, para ti y para mí, comprándolos nuevos entonces 3000 euros de diferencia...
No ya sólo el 2.3T Vector, sino que incluso un 9-5 gasolina de pocos cv de serie pero full equipe, a buen precio, es una compra excelente incluso para el que busque muchos cv. A partir de MY2001, las diferencias en la gama de motores 4 cil son sólo el turbo y la diferencia de cilindrada 2.0-2.3, el resto es programación de ECU, hasta el más bajo de 150 cv lleva los inyectores de un aero y válvulas nimonic. Si el equipamiento que trae es el que buscamos, subir de 150 a 250 cv con seguridad es muy muy barato, sólo turbo, reprogramación y discos de freno de más diámetro.
Es al pasar de 250 cv con fiabilidad cuando todo es mucho más caro y complicado para cualquier 9-5 2.0 o 2.3...escape 3", gasolina 98, problemas de tracción, poco después pistones forjados.......
Respecto al tiempo, ya quisiéramos en la costa cantábrica tener el verano de Baviera o de Baden-Württemberg... no es broma
p.d: madre vaya tocho que me ha salido
