Club SAAB España

Si eso ya lo hice en un mercedes 190 16v que tenia, limpiar la parte interna de la optica, pero en ese caso puse cristales nuevos.
en el 9000 el cristal se puede desmontar, asi que con los que tengo de racambio los llevare a pulir algun sitio por valencia y arreglado.
Pero cambiando las bombillas y con el liquido de marras la mejoria tanto esteticamente como dinamicamente es notoria

Ya desmonte los critales y limpie el cromado con cuidado, el resultado son faros nuevos
He cambiado la junta de balancines tambien, en un rato lo he echo, me ha dado un poco la lata la junta nueva, para colocarla en la culata, la he sujetado con pasta selladora de silicona y despues he montado la tapa, creo que ha quedado bien.

romanpa escribió:Pues la verdad es que con la potencia de los 9000 no hay quien se aclare, yo pensaba que lo airflow 2 de los faros rectos,( motor dos litros)eran todos de 204 cv, como el mio(debajo del asiento lleva la caja roja) y los de los faros inclinados pasaban ha 220cv por ser el motro 2.3cm3
Zimer, tu has limpiado la chupona del carter?
La unica pega en el puesto de conduccion que encuentr,o es que el volante me tapa la vision de la zona alta del cuadro.

Perdona mi retraso en contestarte, cosas del trabajo, no nunca he limpiado la chupona, porque según mi informacion este coche no tiene chupona,por suerte,sera`por eso o porque siempre le he cambiado el aceite cada 10000 km filtros y mantenimiento en servicio oficial hasta los 200.000 km y especialista en saab ROGASANZ el resto,a día de hoy no consume ni una gota de aceite,y el turbo a la patada agarrate que brinca como un caballo,han pasado muchos coches por mis manos en mi larga vida de viajes y ninguno como este,ahora lo tengo entre pañales, y lo saco solo para pasear y disfrutar, y una vez al año darle un poco de caña en el jarama, espero ver el tuyo en alguna concentración del club,que puedes asistir sin ser socio,animate pregunta a GT turbo, que no se pierde ninguna,suerte y saludos

Felicidades por tu compra. Dices ser de Valencia a mi me paso algo parecido compre mi 9000 en Barcelona y estoy muy contento con el es el 2.3 CSE Turbo 16V, automático.
Ahora esta en el mecánico por un problema con la placa de reles.
Si quieres envíame un correo y quedamos para ver los coches y hablamos un rato.
Un saludo.

Claro, te dejo mi correo r190@hispavista.com
Ahora mismo estoy liado con el te mema de juntas del motor, la parte de abajo, la junta de la tapa de balancines la he cambiado yo con un poco de acojono, pero sin problemas, ahora me falta, el reten del cigueñal, la junta del sensor de nivel de aceite y la del soporte del filtro de aceite, que por cierto no las encuentro, (todavia), y la bomba del embrague que puse gomas nuevas pero despues de usarlo un rato elpedal se pone esponjoso y le cuesta volver a su posicion.

Romanpa, es posible que el problema no sea el cilindro maestro sino el manguito que une el mismo con la caja de cambios. Hace unas tres semanas a las 12 de la noche en el peaje de Fraga, viniendo de la Behobia-SS, zas!! el pedal suelo, por suerte pagué el peaje, lo levanté con la mano, y volvió a coger presión y duró hasta la entrada de Barcelona.
Allí en dos semáforos se quedó de nuevo abajo. Lo aparqué a empujón y ya en Resel resultó ser ese manguito, empieza siendo rígido como las conducciones de gasolina que van a los inyectores, y justo dentro de la caja hace un codo flexible que se suele picar y coger presión.-

Haz una prueba, revisa si pierde liquido por el cilindro junto a la moqueta, sino ves nada, pisa varias veces y deberán caer gotas por la parte baja de la caja de cambios. Sino ves nada, lo mas caro es que sea el cilindro esclavo de dentro de la caja aunque suele fallar menos.

El manguito no es caro, y desmontando la tapa superior del mamparo no se lleva mucho mas de una hora.

Ahora tengo un tacto de embrague muy bueno, e incluso una caja que parecía aspera al cambio se ha vuelto mucho mas precisa.-

La cara que se te quedaria seria de foto, recuerdo que eso me paso con el 900, el kit de embrague jynto con el empujador que esta dentro de la caja es nuevo, cuando se monto todo, con liquido de frenos nuevo ,el pedal del embrague no cojia carga, se desmonto la bomba de embrague y se puso unas gomas nuevas, todo bien,pero con el paso de los dias el pedal se volvio esponjoso, y no volvia con la misma intensidad, lo curioso es que al dia siguiente el pedal iba perfecto, y despues de un rato volvia el tacto esponjoso, en la moqueta no hay liquido y tampoco hay perdida en el esclavo, lo que hemos pensado es que el piston de la bomba esta mal, de todas maneras ya puesto lo pedire, gracias

romanpa escribió:La cara que se te quedaria seria de foto, recuerdo que eso me paso con el 900, el kit de embrague jynto con el empujador que esta dentro de la caja es nuevo, cuando se monto todo, con liquido de frenos nuevo ,el pedal del embrague no cojia carga, se desmonto la bomba de embrague y se puso unas gomas nuevas, todo bien,pero con el paso de los dias el pedal se volvio esponjoso, y no volvia con la misma intensidad, lo curioso es que al dia siguiente el pedal iba perfecto, y despues de un rato volvia el tacto esponjoso, en la moqueta no hay liquido y tampoco hay perdida en el esclavo, lo que hemos pensado es que el piston de la bomba esta mal, de todas maneras ya puesto lo pedire, gracias

donde comprastes el manguito?

Lo pidió Resel. Si quieres llámale y le preguntas.-

ok

romanpa escribió:ok

Si fuera el manguito perderia liquido?

Si como te digo el diagnóstico que hizo fue darle presion al bote del liquido mediante un purgador de frenos y al apretar varias veces el embrague caía por debajo de la caja. Puede no perder apenas nada pero al no ser estanco el circuito escaparse parte de la presión o inflarse el manguito sin dar fuerza al cilindro esclavo.