Club SAAB España

La p** del escape es que el downpipe sigue siendo muy restrictivo ... un completo sería perfecto pero claro ... cambia batería.

Lo que me tiene mosca es el tema del presostato, no recuerdo a cuanto saltaba ...

mcoman escribió:
En este caso tienes que tunear un 900 atmosferico. El modelo turbo con las bajas no se lleva bien. O sacar un nuevo brico (vamos, que eres capaz): Saab 900 PreGm biturbo.
No se en que medida un compresor electrico potente ayudaria.

Discrepo, he conseguido tener muchos bajos en un T8, muchísimos diría yo. Y se podrían conseguir también en un T16, con algo de trabajo pero se podría. El escape, avance de encendido, modificación del la centralita de inyección y apc, serían los pasos a seguir.

Felicidades por tú apc Car, hace mucho qué andabas detrás de esto

AG escribió:

mcoman escribió:
En este caso tienes que tunear un 900 atmosferico. El modelo turbo con las bajas no se lleva bien. O sacar un nuevo brico (vamos, que eres capaz): Saab 900 PreGm biturbo.
No se en que medida un compresor electrico potente ayudaria.

Discrepo, he conseguido tener muchos bajos en un T8, muchísimos diría yo. Y se podrían conseguir también en un T16, con algo de trabajo pero se podría. El escape, avance de encendido, modificación del la centralita de inyección y apc, serían los pasos a seguir.

Felicidades por tú apc Car, hace mucho qué andabas detrás de esto

Eso eso, tu vete informando y experimentando, que ya hablaremos

Eso, eso... ya hablaremos

AG escribió: Discrepo, he conseguido tener muchos bajos en un T8, muchísimos diría yo. Y se podrían conseguir también en un T16, con algo de trabajo pero se podría. El escape, avance de encendido, modificación del la centralita de inyección y apc, serían los pasos a seguir.

Felicidades por tú apc Car, hace mucho qué andabas detrás de esto

Discrepo, ese coche no cuenta ... no tenía bajos, altos ... era todo un contínuo ...

Mítico Killer de AG, lástima que cuando lo conocí ya tenía la culata fuera y estaba sobre 4 borriquetas.


Bueno, os adjunto unos videos de un viajecito express que hice a Alemania poco después de montar el APC, de vacaciones y para catar el turbo en todo su potencial en la Autobahn
El coche llevaba gasolina de 98 y la temperatura ambiental rondaba los 25ºC.
Ya sabeis, escape de serie con catalizador, APC de serie e IC de serie. Todo se serie en un T16

A ver qué os parece y si le dais el visto bueno, o le sobra/falta algo:


Saliendo desde parado fuerte pero no a tope, 1ª-2ª-3ª-4ª, y con el AC encendido:


Recuperación en 3ª:


Recuperación en 4ª:



Y uno en el que solo se ve el manómetro del turbo en una incorporación a la autobahn (no se que le pasa a la cámara del iPhone o es que iba mla sujeta pero se enfoca y desenfoca él solo, yo lo pegué con cinta al salpicadero y no lo toqué):


El que se me cruza es un imponente BMW 760 iL conducido por una elegante mujer que decidió que a 100km/h iba demasiado rápida para el carril central (de 3) y se pasó a la izquierda sin marcar.

Fenómeno !! yo diría que va como tiene que ir. El mío rojo desde luego iba igual.

Mi aguja cuando le pisas a tope, se va a vivir a la mitad de lo rojo y sólo sale de ahí si sueltas el pié del acelerador. La APC que llevo es made in "AG". Y la retoqué algo a la baja.

Mi 900 en bajas es mas vago que Falete en un gimnasio. Voy a experimentar este verano a ver qué puedo hacerle. Hasta las 2500 vueltas que "hincha" el turbo, no tengo apenas motor. Siempre lo tengo que llevar alto de vueltas si quiero que vaya alegre. Empezaré por jugar con el punto del encendido. El escape lo aligeré eliminando el primer silencioso.

Yo tuve la suerte de probar el killer de AG y doy fé que es el 900 que más me ha impresionado. Era un p u t o misil.

Cuando yo probé el 8V de AG no tenía bajos.

Recuerdo perfectamente que la aguja pasaba de 1000 a 3000 vueltas de un salto, sin pasar por las 2000... UN P U T O SPUTNIK!!

Cuanto alago!!! que al final me van a dar ganas de resucitarlo!!!

Sres: La foto del avatar de AG la sacó al cuadro del killer cuando aún no estaba a punto del todo.

Me alegra leer todo esto. Lo del apantallamiento con papel de aluminio es un viejo truco, pasaba mucho en los renault laguna II con motor DCI, el motor de arranque interfería en el sensor de posición de cigueñal y el coche no arrancaba. Solución... apantallarlo con reynolds.

AG escribió:

mcoman escribió:
En este caso tienes que tunear un 900 atmosferico. El modelo turbo con las bajas no se lleva bien. O sacar un nuevo brico (vamos, que eres capaz): Saab 900 PreGm biturbo.
No se en que medida un compresor electrico potente ayudaria.

Discrepo, he conseguido tener muchos bajos en un T8, muchísimos diría yo. Y se podrían conseguir también en un T16, con algo de trabajo pero se podría. El escape, avance de encendido, modificación del la centralita de inyección y apc, serían los pasos a seguir.

Felicidades por tú apc Car, hace mucho qué andabas detrás de esto

Tienes toda la razón.
Y tu lo dices: con algo de trabajo. Todo depende de cuanto uno se quiere gastar en las mejorías.
Creo que lo mas sencillo para empezar es mejorar la admisión. Solo con montar la de un 2,1 y un filtro de aire menos restrictivo ya ganamos algo de respuesta en bajas. Lo note a montarlo en el cabrio rojo, incluso el intercooler de serie parece que hace un poco mejor su trabajo. Y si montamos un intercooler frontal mas grande, mejor. Claro que lo siguiente es mejorar la evacuación de gases, es decir el colector y el resto del escape.
Si tu propósito es dejarlo en no mas de 200 CV, con esto lo tienes mas o menos conseguido. No creo que el motor sea menos fiable si subimos la potencia a 230- 250 CV, mientras la centralita del APC esta bien modificada. Si la sensibilidad de respuesta a los picados del motor es la adecuada, no veo problemas. Pero no soy la persona mas indicada para darte consejos en este asunto, mi experiencia esta bastante limitada y solo te puedo decir lo que a mi me ha ido bien.

Para mi los 200cv es el límite razonable de la caja de cambios de serie.

Más allá es jugártela en cada acelerón, cada burnout o cada reducción. Para eso están las cajas chillcast de los 99t o kokil que algo más de fiabilidad aportan pero que también petan.

Me conformo con un APC caja roja con más bajos.

Por cierto, al pack de mejoras se os ha olvidado añadir la trionic 5 o al menos el DI para sustituir el vetusto distribuidor de 2 posiciones que aunque fiable yo creo que llega un momento en que se queda justito para las potenciales prestaciones que pueden alcanzar estos motores.
Igual me animo y os hago un brico de instalación del DI, no es tan complicado según he leido.

y qué ventajas aportaría un D.I.?