Hola chicos.
En otro foro colgué este hilo de como reparar el alternador de nuestro Saab sin hacer un importante
desembolso de dinero. Quisiera compartirlo con ustedes.
Saludos...
Hola a todos.
Como a muchos de vosotros tambíen me ha tocado la china del alternador. En mi caso a sido en un 93 TTiD con 100.000 km.
Hasta la fecha solo he tenido dos problemas con él, Desgaste desmesurado de las pastillas traseras, que se solucionó cambiando ambos pulmones en garantía, y ahora el alternador.
Después de buscar en el foro, encontré la solución.
En ebay venden unos alternadores de la marca RNL de 140AMP, son Holandeses salen por unos 119 Euros más 22 de portes. En totál 141€
http://www.ebay.es/itm/Lichtmaschine...item2c62d42f71
Una vez q tengáis el Alternador, podréis hacer dos cosas. Animaros a ponerlo ustedes, o llevarlo a un taller.
En el caso de q os decidáis, necesitáis lo siguiente:
Imprescindible, una llave Torx E18 para poder quitar los dos tornillos q sujetan el alternador, pero tendréis que aflojar un tercero. Están localizados 2 en la parte trasera del alternador, otro junto al tensor de la correa de servicio.
Necesitaréis un juego de llaves de vaso para la carraca. pero si tenéis una 13mm de cuello largo para quitar el +del alternador, una 8 de cuello largo para quitar la señal del alternador, una 15 de cuello corto para destensar el tensor de la correa, y un maneral o carraca de buena longitud para que nos sea más sencillo desplazar el tensor.
Los pasos a seguir:
Lo primero q tenéis que hacer una vez q tengáis el nuevo alternador es comparar el tamaño de las poleas. Posiblemente el que habéis adquirido en ebay tiene la polea algo más grande. Si es así, NO LO MONTEIS sin intercambiárlas antes.
La polea vieja, en el alternador nuevo.
Si no hacéis esto os será muy muy dificil meter de nuevo la correa en el alternador, debido al mayor diametro de esta.
Si no tenéis un kit para desmontar poleas de alternador ni lo intentéis, en cualquier taller os las intercambiarán en 5 minutos.
Quitais la carcasa que cubre el motor y si queréis podéis dejar la protección de esponja q trae (vuestro pecho os lo agradecerá)
Ni que decir tiene q todo esto se hace con la batería desconectada
Teneis que quitar la caja de filtro, con solo soltar una abrazadera, y los cables que van enganchada a ella, más el cable de conexion del caudalímetro, con un tirón sale todo el conjunto.
Con la 15mm y un maneral destensais el tensor de la correa de servicio, el cual podéis dejar descansar en una de las cojidas de la caja de filtro. El tensor quedará en posición destensada sin hacer esfuerzo alguno.
Ojo que la correa no se os salga de las demás poleas... es un engorro encauzarla por sus guias de nuevo.
Ya tenemos el alternador libre de correa.. solo queda quitar los dos tornillos con la Torx E18. Os recuerdo, dos detrás, del que sólo tendréis que quitar el inferior y el que está por la parte de la correa y tensor.
Sacais el alternador de su alojamiento con un poquito de maña, y lo ponéis boca abajo descansando sobre el filtro de aceite. Ahora es cuando lo desconectaréis.
El modo más fácil de sacarlo es llevarlo junto al depósito de líquido de dirección.
A la hora de meter el nuevo, hacemos la misma operación y lo metemos por el mismo hueco.
Las conexiones al alternador nuevo, es mucho más sencillo hacerlas ANTES de montar el alternador en su alojamiento, si lo hacéis después, un mazo de cables principal que está por el medio os hará bastante trabajo que hacer.
Lo colocáis, lo apretáis, poneis la correa de nuevo, conexiones, caja de filtro y a correr....
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