Club SAAB España

Enhorabuena car!!!

El cambio automático es una gozada en estos coches y a mi gusto funciona fenomenal; yo en mi caso con 150 cv y el peso de mi tröll... de maravilla.

Ya me gustaría ver otros con esas carrocerías (peso) y esas potencias que funcionen tan bien con cambios automáticos.



A disfrutarlo y enhorabuena!!


P.d.: Yo tengo una manía que es desengranar la D y pasar a N en los semáforos para que el motor no "tire" frenado...

chems escribió:

P.d.: Yo tengo una manía que es desengranar la D y pasar a N en los semáforos para que el motor no "tire" frenado...

Rampar se llama.

Buena idea Chems. Yo también la practico, mi padre prefiete frenar.
En una caja con convertidor de par como esta, da un poco más igual pero así lo fuerzas menos.

Muy importante para la salud de la caja poner el neutral en los semáforos.

Consejo de un reparador de cajas.

Saludos

Una pregunta, la caja sufre con las reducciones? Hablo de manuales. Siempre he pensado que es mejor gastar discos y pastillas de freno que usar la retención (menos en bajadas de puertos, etc.).
Hablo de conducción normal, paradas en semáforos, etc.

Jotaele escribió:Una pregunta, la caja sufre con las reducciones? Hablo de manuales. Siempre he pensado que es mejor gastar discos y pastillas de freno que usar la retención (menos en bajadas de puertos, etc.).
Hablo de conducción normal, paradas en semáforos, etc.

En nuestro caso es recomendable hacer lo que indicas ya que todos sabemos de que pié cojean estas cajas.
Yo siempre he abusado mas del cambio que del freno para reducir, pero en mi coche estoy dejando de hacerlo.

M4R10 escribió:Rampar se llama.

No sabía exactamente la palabra, pero la añado ahora mismo al chemsccionario

Yo siempre se lo digo a la gente lo que oí una vez de voca de un tio mio: " Es más barato unas pastillas y unos discos que una caja de cambios nueva"...

Efectivamente.

En los automáticos como mucho bloqueo la 3a y freno, aunque suelo solo frenar.
En los manuales si que bajo hasta 2a en los semáforos porque me he acostumbrado y se reduce el consumo medio bastante, pero con el 900 estoy dejando de hacerlo.
Tendré que acostumbrarme.

Lo de poner la N en los semáforos en una caja de convertidor de par no lo veo tan importante, pero ya digo que yo lo hago.

Hola


Me encanta el coche!!!

Estoy buscando uno justo asi para mi mujer.... si si, para ella


SaabludoSH

En el manual dice que al detenerse en los semaforos que no se ponga el selector de cambio en neutral.

Que decir de tu cabrio....precioso.

Y una pregunta de novato, al margen de que le saca unos años , y con eso las consiguientes mejoras tecnológicas, que diferencia hay entre el 93 cabrio y el 900 cabrio ??

Un saludo y nuevamente......precioso.

Francisco

En esencia son el mismo coche, pero tienen sutiles diferencias que para mi son muy importantes.

En el 9-3 tienes: suspensiones mejoradas, chasis mejorado tanto en rigidez como en seguridad, asientos delanteros con airbags laterales, peor calidad del cuero de los mismos, embrague (si no es automático) hidráulico y no por cable, mecanismo del selector del cambio mejorado, otros paragolpes y otra calandra sutilmente retocada, dirección asistida mejorada (otra bomba más fiable y potente principalmente), la capota de los 900 GM es eléctrica y en los 9-3 hidráulica por lo que también falla menos, mandos de la radio en el volante, reloj digital incorporado en el SID y no independiente (el SID de los 9-3 falla más que el de los 900) y en tema de motores puedes encontrar diesel (menos en los cabrios) y los gasolina turbo con gestión Trionic 7 (evolución de la Trionic 5).

Y alguna cosa más que seguro que me dejo. SAAB anunció más de 1000 mejoras/modificaciones de un modelo a otro.


Parecen tonterías, pero te puedo asegurar que no hace falta hacer demasiados km. para notar la diferencia.
Eso si, no hay nada incorregible y con tiempo, dinero y maña todo se soluciona.

Para mi el 9-3 es el coche que el 900 debería haber sido. El 900 era bastante puntero cuando salió, y el 9-3 ya estaba bastante anticuado cuando fue sustituido por la siguiente generación.

Eso si, aunque yo sea un "incondicional" del 9-3 Classic respecto al 900GM, cada vez que veo el de MF o el de Arizon babeo, son buenos coches.

bohefran escribió:Que decir de tu cabrio....precioso.

Y una pregunta de novato, al margen de que le saca unos años , y con eso las consiguientes mejoras tecnológicas, que diferencia hay entre el 93 cabrio y el 900 cabrio ??

Un saludo y nuevamente......precioso.

Francisco

Hola, Francisco: yo seré más brecve que CAR.

Entre el 900 NG y el 9-3 classic hay cerca de 1000 diferencias. Corresponden a la cantidad de piezas cambiadas/sustituidas/mejoradas de un modelo a otro.

Hoy le he montado la macro-barra estabilizadora trasera.

Lo próximo será el adaptador del iPod para llevar buena musiquita en el viaje al Classicauto.

Que barra has montado? la de GS?