Club SAAB España

Si dándole golpes al motor vuelve a funciona creo que podemos descartar el botón

Es un fallo bastante endémico, no deben ser motores muy potentes y del desuso empiezan a ir cada vez más lentos hasta que dejan de ir del todo.
Nunca lo he desmontado por dentro y por tanto solo es una teoría, pero quizás las escobillas se ensucien, se desgasten o se oxiden y dejen de hacer buen contacto. Sería la explicación más normal
Aunque esté dentro de la puerta está expuesto a algo de agua que pueda entrar por los lamelunas y puede estropearlo con el tiempo.


Ya contará cómo va la cosa, a ver si conseguimos burlar a Murphy de una vez.
La ventanilla del copiloto de nuestro 900 siempre ha bajado más lenta que la del conductor.
Cuando lo compramos le costaba muchísimo, luegl desmonté y engrasé y mejoró perp sobre todo ha sido el uso lo que la ha resucitado.
Ahora casi bajan a la vez

Pues al final ha sido una tarde completa.
He puesto un protector de carter en lugar de las dos barras que hacían esa función allá por el 88. Ahora el cambio va bien protegido.
también he resuelto un pequeño golpe en la parte trasera del kit aero, ha bastado enderezar el soporte de aluminio y la pieza de plástico ajustado el portón que tenía una franquicia muy desigual
Reparado el cruise que perdía aire por la válvula del freno. Ha bastado enroscarla un poco. En este modelo las válvulas de vacío llevan una rosca.
Engrasado bien el mecanismo del elevalunas, para hacerlo hay que sacarlo de la puerta o no podremos engrasar todos los ejes y guías. Y he montado todo tapando los huecos con cinta americana. Me he currado una cuña a modo de desagüe en la parte inferior para que el agua que entra en la puerta no acabe dentro del coche.

Lo que no he podido resolver es el grifo de la calefacción. Pierde líquido que cae en la moqueta debajo de los pedales. He intentado separarlo del radiador de la calefacción pero hay un tornillo al que no llego, me tapan los tubos de cobre del radiador.

¿tengo que sacar el radiador de calefacción con el grifo para poder cambiarlo?

Esto sería una faena porque hay que quitar el panel rodillero.

Hola,


¿Con qué herramientas Torx estás trabajando? Yo pude acceder a los 4 tornillos del grifo soltando un poco el panel rodillero sin sacarlo y usando el típico juego de llaves Torx. Se saca la consola central y se sueltan los 2 tornillos que sujetan el panel en los guardabarros.

Ahora, la postura que se ha de adoptar para acceder a los tornillos del grifo es casi de contorsionista. Saludos.

pipol escribió: Engrasado bien el mecanismo del elevalunas, para hacerlo hay que sacarlo de la puerta o no podremos engrasar todos los ejes y guías.

IMG_0018.JPG

Ya puestos, podías haber cambiado el motor, ¿no? Con el mecanismo dentro de la puerta es más difícil.

Vollblut escribió:Hola,


¿Con qué herramientas Torx estás trabajando? Yo pude acceder a los 4 tornillos del grifo soltando un poco el panel rodillero sin sacarlo y usando el típico juego de llaves Torx. Se saca la consola central y se sueltan los 2 tornillos que sujetan el panel en los guardabarros.

Ahora, la postura que se ha de adoptar para acceder a los tornillos del grifo es casi de contorsionista. Saludos.

he soltado 3 de 4 desde abajo, doblando el tubo de plástico de la calefacción se llega a esos tornillos. La postura es boca arriba como si estuviera tomando el sol encima del asiento pero con la cabeza debajo del tablero.
El problema es que el cuarto tornillo tiene por el medio los dos tubos de cobre que salen del radiador y no llego con ningún destornillador. Los destornilladores torx son los normales, tengo varios, largos, cortos, a 90 grados.
¿hay otra forma de separar el grifor del radiador? ¿desde delante quitando el panel rodillero?

Me parece que voy a tener que desmontar el radiador con todo.

Vollblut escribió:

pipol escribió: Engrasado bien el mecanismo del elevalunas, para hacerlo hay que sacarlo de la puerta o no podremos engrasar todos los ejes y guías.

IMG_0018.JPG

Ya puestos, podías haber cambiado el motor, ¿no? Con el mecanismo dentro de la puerta es más difícil.

Pero es que el motor ahora funciona. Llegado el caso ya sé hacerlo rápido, 15 min. max

pipol escribió:La postura es boca arriba como si estuviera tomando el sol encima del asiento pero con la cabeza debajo del tablero.
El problema es que el cuarto tornillo tiene por el medio los dos tubos de cobre que salen del radiador y no llego con ningún destornillador. Los destornilladores torx son los normales, tengo varios, largos, cortos, a 90 grados.
¿hay otra forma de separar el grifor del radiador? ¿desde delante quitando el panel rodillero?

Así no creo que yo hubiera podido.

Yo lo hice corriendo la banqueta del asiento hacia atrás al máximo y colocando la espalda en el suelo del coche con la cabeza justo debajo de los pedales. Así se ve todo perfectamente, aunque manipular los tornillos sigue siendo tedioso. Saludos.

Vollblut escribió: Yo lo hice corriendo la banqueta del asiento hacia atrás al máximo y colocando la espalda en el suelo del coche con la cabeza justo debajo de los pedales.

Para haberte visto...

Tremendas las posturas que adoptamos para reparar nuestras chatarretas; ni el Kamasutra, hoyga!

Saludos

La mano de obra que usaron en el 900 debió ser de los oompa loompas, no me explico que unoa suecos de 1'90 pudieran trabajar cómodos cuando yo que mido mucho menos termino dolorido por mirar cuatro chorradas en el vano motor

Pipol, ya contarás si te pasa la ITV

Revisión pasada. Sólo tengo que cambiar un neumático que está gastado.

Lo extraño es la medición de CO2. Ha dado 0,17 cuando el máximo es 3,5 al no ser catalizado. 0,17 es un valor muy bajo, ¿no? (el técnico de la ITV me ha dicho que es un valor muy bueno).



P.D: La nota que no me ha gustado es que para pedir cita hay que llamar a un 902, (no hay número fijo) que aproximadamente cuesta 1,5 euros la llamada. Les debe parecer barata la revisión, que nos tienen que robar también con el teléfono.

Los 902 si no me confundo cuestan como una llamada local desde todo España. Los de tarificación extra empiezan por 8xx.

Sobre el valor del CO, es un muy buen valor, significa que está bien ajustadito. El 900i de mi padre también nos daba casi cero sin catalizador. Ahora creo que ha subido un poco más.

Alejandro GR escribió:Los 902 si no me confundo cuestan como una llamada local desde todo España. Los de tarificación extra empiezan por 8xx.

Sobre el valor del CO, es un muy buen valor, significa que está bien ajustadito. El 900i de mi padre también nos daba casi cero sin catalizador. Ahora creo que ha subido un poco más.

Los 902 quedan fuera de todas las promociones tarifa plana de las operadoras con la oferta del ADSL y te los cobran a parte en la factura.-
Hay una página llamada No mas 900 donde puedes ver la equivalencia en números fijos de algunos 902 más usados como ING, Ibanesto etc...

La ventanilla sin grasa:

http://youtu.be/i_TbmT-gld4

Una vez engrasada. Seguramente mejore con el tiempo a medida que el aceite vaya entrando en los ejes del mecanismo, pero ya se ve que va más rápido.
Para engrasarla bien aconsejo desmontar y sacar de la puerta el mecanismo porque hay zonas imposibles de engrasar con él montado en la puerta.

http://youtu.be/BCpUQg60Y9s

Ciertamente se nota algo de diferencia.

Tendré que ponerme con las mías...

Saludos