Muy buenas.
Como el tema de la motorización 2.0T Biopower está generando dudas (a mi al primero), he tratado de averiguar, que es lo que realmente tengo debajo del capo, de manera que me he puesto a rebuscar entre los papeles, y el motor del coche.
En principio, y por lo que he leido, las motorizaciones turbo de 4 cilindros son estas.
Saab ha desarrollado un único motor 2.0 16V de gasolina sobre el cual ha realizado tres variantes distintas. Los tres tienen turbocompresor e intercooler, la misma cilindrada e idéntica relación de compresión (9,5 a 1, alta para un turbo).
La versión llamada 1.8 t (la cilindrada es 2 litros) tiene 150 CV; el 2.0 t, 175 CV; y el 2.0 T (del Aero), 211 CV. Se distinguen entre sí porque tienen árboles de levas con distinto cruce y un turbocompresor diferente y con distinta presión máxima de alimentación: el 1.8 t y 2.0 t llevan un turbo Garrett GT20 con una presión máxima absoluta de 1,5 y 1,7 bar, respectivamente. El 2.0 T Aero lleva un turbocompresor Mitsubishi TD04, algo más grande, y tiene una presión máxima de 1,85 bares. El par máximo en cada caso es 240, 265 ó 300 Nm, La fuente es Km77, de manera que tampoco se exactamente la veracidad de estos datos.
La cuestión es ver si la base de mi coche es, el 2.0t, o el 2.0T.
Según el libro que viene con el coche, para los 9-3 existen las siguientes motorizaciones gasolina.
Y en sus versiones Biopower.
Por otro lado, y por lo que he leido, el nombre, o número del motor en su versión de 210 Cv, es decir en su versión de turbo Mitsubishi TD04, es el B207R.
Aquí un enlace.
http://www.forocepos.com/vbulletin/show ... hp?t=51902.
En el que en resumen se hacen esta pregunta.
SAAB 9-3 2.0T, Vectra C 2.0T ¿diferencias? (RESUELTO)
Ambos comparten el motor de 175 cv (B207L en el saab y Z20NET en el opel) pero el saab dispone de un motor de 210 cv denominado B207R
Y entre otras respuestas, se recibe esta.
Este post no lo habia visto. Trobi la diferencia principal está en el turbo, el nuestro monta un Garrett 2052S y el SAAB de 210cv un Mitsubishi TD04
Con esto, he rebuscado la ficha del coche, y el nº del motor.
Con lo que, en principio entiendo, que el motor es un B207R, ya que he probado buscando B207RCN, y no encuentro nada (por favor, alguien que conozca en profundidad el nombre o la numeracion de estos motores, que nos aclare las dudas).
De ser así, entiendo que debería rendir en su versión Biopower, al menos lo mismo que en su versión gasolina, aunque desconozco el motivo de por que al utilizarlo con etanol, no mejora la potencia. Pero una merma de potencia por convertirlo a Etanol, tampoco tiene demasiada lógica.
Saabiondo de todas formas, me comentaba esto de este motor.
I-drive el coche con etanol te gustaría mucho, aunque sobre el papel todas las lecturas que te dicen son las mismas, en realidad la potencia es algo superior (puedes llegar a 10hp), el par también (aunque lo limitan electrónicamente) y las recuperaciones mejores...por no decir nada de sentir el turbo a 1.2 bares que es un gustazo y que la gestión electrónica apure el punto muerto superior...porque sonar suena muy bien. Esto te lo digo porque tengo la gráfica de banco de mi coche con etanol y de un 2.0t gasolina, en teoría la misma gráfica...en la práctica...
El coche de Saabiondo es un 1.8t bio, y perdón si lo cito tanto, pero es con el único que he tratado estos temas.
Por otro lado, y aunque la potencia es un argumento de venta, creo que también hay otros para vender un coche de este tipo, como una imagen de marca ecológica y diferenciadora.
También tendría que conocer, si la diferencia de precio Gasolina/Etanol, compensa la diferencia de consumo al utilizar este tipo de combustible, y llega a suponer un ahorro a la larga.
Si alguien puede avanzar sobre el tema, o yo le puedo ayudar en algo rebuscando por el motor (sin desmontar nada, que soy un manazas), que no dude en decirmelo.
Soy el primer interesado en saber a ciencia cierta, lo que tengo debajo.
Sl2.
