Club SAAB España

Pues como el año pasado fui muuuy bueeeno, los Reyes me trajeron un coche, asi cuando fui a buscar a Belen y Alba para subir al pueblo aparecí con el verdeprao... la verdad es que estoy perdiendo poder de convicción porque ni Alba se lo creyó en un primer momento se lo tomó bastante mal, dijo que iba estar dos años sin hablarme, pero luego recordándolo se rió un poco desde luego no hay quién las entienda

es que una mujer sin hablar dos años se muere fijo en la primera semana...

Si, yo creo que aguanta más sin respirar que sin hablar.

Como se nota que no os leen...

MarioSaab escribió:Como se nota que no os leen...

Que razón tienes.

Ya pasó un año y tacaba pasar la ITV, aunque no lo utilicé mucho siempre salen cosas a un trasto con 30 años. Resulta que el tuvo de escape tiene más agujeros que una flauta y no pasé la ITV, los fuelles de palier pierden algo de grasa y para colmo se enciende el chivato de presión de aceite cuando el motor está caliente, aunque eso al de la ITV le da igual no es muy agradable circular con el chivato encendido.
El escape está descatalogado, es distinto al de los T8 normales con motor tipo H, así que lo desmonto y se lo llevo a Paco para que sustituya el tramo picado, el resto estaba bien.
Como estos bricolages van para rato, mientras arreglan el escape trataremos de arreglar el resto de fallos. Así que toca echar el motor fuera.

¿Qué mejor cosa para cuando estas de vacaciones que desmontar el motor de un 900?
Nada se le puede comparar, diversión asegurada, sobre todo en un 900 primera serie que es más un 99 que otra cosa.
La verdad es que lo casquillos estaban muy desgastados, antes de decidirme a abrir el motor porbé con varias viscosidades de aceite, con el 20W-50 todavía aguantaba, con el 10W-40 enseguida se encendía el chivato y con el 5W-40 no me atreví a probar.

Como diversión extra respecto a un 900 normal tenemos los palieres de camión que sujetan la rueda directamente de manera que no se puede posar el coche en el suelo sin la homocinética al hacer de buje, además es muy laboriosa de sacar al tener que sujetar el rodamiento por lo que va muy apretada.

El motor de arranque por el lado del escape también añade su momento de risas ya que hay que quitarlo para poder sacar los tornillos que unen el motor y el cambio, además hay que quitar el tubo de retorno de aceite del turbo para que pueda salir el arranque.

Para rematar quedan los dos tornillos que lleva debajo del volante motor, piensas que ya está todo suelto y coges la maza para persuadir al cambio que se separe, pero no, aún quedaban dos tornillos.

Me gusta ver como te distraes en vacaciones.

¿no es extraño que con tan pocos kms el motor tenga tanto desgaste?

Vaya tela, Javier.

Y otros que tirarían el coche s¡ tuvieran que cambiar una bombilla

Eso si que es amor al arte y a los Zamburrios. Te buscas cada entretenimiento

Saludos, guaje

Buff, que envidia, manchándose de grasa con un 900 de los primeritos....

¿El tubo de escape es ese tan raro, que el tubo que viene del motor entra por un lado al silencioso, y luego sale por la mitad de éste?

A mi también me sorprende lo de los casquillos gastados, porque no tiene tantisimos kilómetros, ¿quizá se han oxidado?

A este señor de aquí se le murió el motor de muerte natural a los 430.989 km. por desgaste de casquillos, en alemán Kurbelwellenlager.

http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/450 ... adens.html

Aquí el coche, un Pre87:

http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/449 ... haden.html

Un saludo

EDITO: Es del 91, pero le han cambiado el morro y los parachoques para hacerlo parecer Pre87.

Gracias Jaabier por este regalo navideño. Aguardo con interés las próximas entregas. ¡Felices Pascuas!

Claro!

Lo más normal (dentro del surrealismo, claro está) es que sacando el motor para arreglar una avería se aproveche y se saque el escape para reparar el tramo dañado... pero no! Jaabier es al revés! Jaabier aprovecha que saca el escape para sacar el motor completo y cambiar los casquillos del cigüeñal ya que se pone....



manda huevos, que grande eres!