Club SAAB España

Si, pero uno tiene un codo bastante más marcado que el otro = pérdidas de carga mayores. Además el "gordo" va sin pintar = refrigeración mayor. El caudal es el mismo, pero la presión a la salida variará un poco.

Saludos

Entiendo que este es el de PFS; hay que cortarlo por la mitad. Cuesta 6 euros y ya lo tenía en mente para pedirlo, aprovechando la limpieza de circuito.

Si, el de PFS es barato, por esto no entiendo porque en las tiendas de repuestos han llegado a pedirme hasta 45€ por uno. El problema es el transporte tan caro desde GB. Tengo una lista de varios repuestos pendiente, pero no es el mejor momento. Así que a improvisar.

Pues te confirmo Mcoman que en PFS no tienen disponible el manguito 'aftermarket', ni el original de Saab hasta por lo menos el próximo mes de Julio.

por poco más de lo que cuesta una original puedes cambiar todas por unas de silicona http://www.elkparts.com/saab-900-m79-to ... p3785.html

Enanoloco escribió:Pues te confirmo Mcoman que en PFS no tienen disponible el manguito 'aftermarket', ni el original de Saab hasta por lo menos el próximo mes de Julio.

Los tubos y codos de 35 de cobre si lo tienen disponible cualquier tienda especializada. Y son "de por vida".

Otra cosa: tendré que cambiarles los amortiguadores, y con esto también los apoyos de goma (o como se llaman).
En PFS aparecen solo los para los amortiguadores frontales, no encuentro nada para los traseros.
¿Sirven los apoyos frontales? Que no, ¿donde los compro?
Gracias.

Ruben escribió:por poco más de lo que cuesta una original puedes cambiar todas por unas de silicona http://www.elkparts.com/saab-900-m79-to ... p3785.html

Aquí estoy también algo confuso: según foto son los tubos que van desde el radiador al termostato y del radiador a la bomba de agua (el que lleva la bifurcación). En mi coche este tubo no tiene bifurcación, sino el que va al radiador de calefacción dentro del salpicadero. Supongo que en este caso me sirve el tubo para los 8V, el mismo puse en el 900 2,1 (que tampoco tiene bifurcación). No veo en ninguna tienda (PFS o Elkparts) los dos tubitos que van al radiador de calefacción.

Esa bifurcación no es de la calefacción, es para el turbo, en los modelos que lo llevan refrigerado por agua.

Una pregunta para los gurus: ¿como se notaria una subida de presión de gasolina? Compre hace poco un limitador de gasolina regulable, pensando que, subiéndole la presión a 3,3 - 3,4 bar se calentaría menos.
El coche sigue teniendo problemas de calentamiento, menos que antes y siempre que lo aprieto. Incluso cuesta arriba sin pisarlo mucho. El turbo esta refrigerado también por agua, supongo que esto influye bastante. He probado varias configuraciones del caudalimetro,( camino ida y vuelta a Sevilla, parando varias veces) pero incluso con mezcla muy rica se comporta igual (que no hay mucha diferencia en tener el caudalimetro en 380 o en 550).

Otra pregunta que no tiene que ver con el motor turbo: ¿en un atmosférico, subiéndole la presión de gasolina, se consigue una subida de potencia?
Estoy dudando en montar el limitador regulable en el turbo o en el 2,1 atmosférico.

Gracias y un saludo.

Al final monte el limitador de presion regulable en el atmosferico. Lo puse en 3,4 bar y no hay diferencia ninguna. Supongo que esto solo tiene sentido cuando se reprograma la centralita.
Hoy, que me da tiempo, lo montare en el turbo a ver que tal.
Probando se aprenden cosas.

El viernes lo lleve al mecánico para medirle el CO. A 502 Ohm da 1,22 de CO. No los hemos podidos subir en el acto por un malentendido con el mecánico (cabezón sin tener idea). Tendré que llevarlo otra vez, pero creo que el caudalimetro esta en mal estado. Tengo otro pero con el hilo roto. ¿De que metal es el hilo y se puede reemplazar?

No me hagas caso, pero creo que es de platino. El funcionamiento es el siguiente. Ese hilo se pone a mil grados, y el caudalíemtro calcula cuánto aire ha pasado en función de la potencia eléctrica necesaria para mantenerlo a 1000 ºC dicho hilo. (Así funcionan también algunos sensores de velocidad).

Dudo que se pueda cambiar solo el hilo. Pero como será Bosch, puedes probar quizá con ellos directamente.

Un saludo

Olvidate. Creo que es una ñapa muy complicada, y te habla alguien que desmontó bastante un caudalímetro BOSCH. Busca un recambio, aunque sean caros. Yo debo tener alguno por algún lado...

...Y desde luego, sin el "pelillo" la inyección estará haciendo cualquier cosa.

Sin el pelillo no sé, pero en mi 9-3 sin el caudalímetro el motor ni arranca, se ahoga y se cala a los 10-15 seg.

El caudalimetro que lleva el coche funcciona y tiene el "pelillo" entero, pero, por las mediciones de CO y resistencia, podria tener algun defecto en la electronica. Lo digo podria, porque no estoy seguro. El caudalimetro roto es uno que tengo de reserva y para experimentos. No me importaria tener un segundo funccionando para comparar las calibraciones y el comportamiento del coche.