Presentación del 2º 900 PreGM de Alejandro GR

[Alejandro GR]

Lo decía más jocosamente que otra cosa, los coches modernos lo que si tienen es que están mucho mejor insonorizados, son más grandes en cuanto a asientos y sobre todo anchura, y eso los hace más cómodos. El problema es que los requerimientos de aerodinámica limitan mucho la visibilidad, y eso es un punto muy a favor del 900. Naturalmente esto lo digo en general por lo que yo conozco.

Algún viajecito que he hecho conduciendo el 9-3 tenía la sensación de no ser uno con el coche, como si fuéramos 2 objetos distintos cada uno con su voluntad. Pero esto es más un problema de acostumbrarme que otra cosa. Con el 900 me pasa que es como si fuera una extensión mía.

En cualquier caso, te recomiendo que te/os hagáis algún viaje largo en 900, que es como (me imagino) 20 años atrás en el tiempo, y darte cuenta, que en lo fundamental, tampoco se ha avanzado tanto.

Saludos

[PMI]

El 9-3 SS era muy cómodo, se pasaban los kilómetros sin darte cuenta, como has dicho en el 900 falla la insonorización pero el resto está perfectamente a la altura, por pedir pediría un clima, un control de tracción y airbags, pero no sería lo mismo, además con añadir un cero se puede solucionar. El problema del Audi es que los asientos son pequeños y al ser un coupe la postura no es tan cómoda.

[Jaabier]

En cualquier caso, te recomiendo que te/os hagáis algún viaje largo en 900, que es como (me imagino) 20 años atrás en el tiempo, y darte cuenta, que en lo fundamental, tampoco se ha avanzado tanto.

Saludos

No es que se avanzase poco, es que ya estaban muy avanzados. Ergonómicamente es muy bueno, por no decir perfecto, y acústicamente mejoraron en el 9000.

Cuando la concentración de Sevilla me hice el viaje yo solito, 800 de ida y 800 de vuelta, hace poco fui a buscar al "verdeprao", unos 400 km, sin problemas. En cuanto al espacio, no es pequeño... es acogedor

[BENGO]

En cuanto al espacio, no es pequeño... es acogedor

Como...el Simca 1000 de la canción...

[car]

Alejandro.... te envidio con cada comentario tuyo en este post.

A ver si ese cafecito con Bengo es extensible a un maño afincado en la capital

[Alejandro GR]

Muchas gracias car !!

En caso de que decidas irte de Erasmus, seguro que "Hulk" está listo para acompañarte por Europa. Madrid - Donosti es un paseito, descuida que si paso por Madrid te aviso. Pero de momento, me toca estudiar a tope, que con esto de que en clase estamos mas extranjeros que alemanes, el ser foráneo no está facilitando nada.

Saludos

[car]

A estudiar toca pues Alejandro. Yo cuando vuelva a Madrid estaré casi en la misma situación (solo que con un 900 en el garaje pero que no anda )

Así que lo dicho, mucha suerte y manten actualizado este post, por favor! Sabes que muchos te lo agradeceremos

[Alejandro GR]

La despedida de un coche querido;

Antecedentes:

Como bien sabeis, bajamos los 5 de familia vía Barcelona desde Berlín hasta San Sebastián. Tras eso, y viendo el precio desorbitado de los vuelos, decidir volver a Berlín en coche.

Empezamos aquí:

El día 4 de Enero tenía que estar en Berlín para hacer unas prácticas obligatorias, así que par llegar con calma, decidimos salir (está vez no me acompañaba mi novia, sino un compañero de Erasmus que viene de mi escuela de Bilbao y en Berlín estamos juntos) el día 2 de Enero lo más pronto posible.

Llegó el día de la despedida de mis padres (después de haber dormido solo 4 noches en mi cama), y salimos para Berlín. El viaje empezó a eso de las 9 de la mañana, después de que a las 7:30 de la mañana me percatara de que un manguito perdía agua, y cambiarlo. Salimos por la Autopista, y todo correcto. Con el frío exterior el coche iba ligeramente por debajo de la mitad de temperatura, íbamos a unas velocidades razonables y todo parecía ir sobre raíles.

Paramos a comer, seguimos, y después del dichoso "Bouchon" (atasco creo) de Paris (tiene narices que no haya manera de pasar del Sur de Francia al Norte sin pasar por Paris), decidimos parar a estirar las piernas y a comer alguna cosita, a eso de las 19:00 de la tarde. Después de descansar un poco, y que mi compañero leyera un poco la revista "el Jueves" (revista a la que por cierto he cogido manía) voy a arrancar el coche, da media vuelta el motor, y se para. Pruebo más veces y nada, ni se mueve.

Naturalmente noche cerrada en Francia, para más INRI no habíamos parado en una gasolinera sino en un area de descanso, pero bueno, pedimos ayuda a unos alemanes, ponemos pinzas, y nada, igual que sin pinzas. Tras esto, haber hablado con mi padre y apunto de llamar a la grúa se me ocurre: ¿ Y si empujamos? (Naturalmente miré algún fusible que pudiera ser, y nada, todos correctos). Total, que unos franceses que había por allá (En un Peugeot histórico, no sé cual) nos ayudaron, y el coche arranco como un bebe, sin vibrar ni nada parecido. Con la emoción de que habíamos arrancado se me olvidó cerrar el capó del todo, montó mi compañero después de empujar, y seguimos. En la siguiente gasolinera paramos para cerrar el capó del todo, y me percato que se me ha fundido una bombilla. La cambio, con el motor ON naturalmente y como tiene cuesta hacemos la siguiente prueba: Nos ponemos arriba, acelero cuesta abajo, quito el contacto, pruebo a arrancar, no arranca, meto la 2º y suelto el embrague. Esto puso de manifiesto definitivamente que no era problema de batería.

Tras esta prueba, seguimos unos kilómetros más, y paramos en las inmediaciones de Metz. Naturalmente cuesta abajo, y con la intención de dormir un rato. ASí lo hicimos durante una hora aproximadamente (paramos a las 22:00 (restaurante cerrado para tocar las narices), pero hasta que nos dormimos serían las 23:00 y me desperté yo a las 24:00 con un frío espantoso. A todo esto se había puesto a nevar, y me atrevo a decir que la temperatura exterior no subía de 0.

Después de empujar, subirme, arrancar, y estando temblando como un tío que se ha caído al mar artico, seguimos un rato. En la frontera vemos que están parando a los coches (por suerte a nosotros nos dejaron pasar directamente) pero bueno seguimos. La situación se va poniendo fea (más nieve, más frío en cuanto entramos en Alemania) y, hay que tener en cuenta que yo ya llevaba unas 15 horas conduciendo, unos 1100 km. y que estaba muerto. Pero bueno, seguimos y seguimos. Hay que decir que el copiloto tenía más sueño que yo, pero que se portó como un jabato, evitando dormirse y dándome conversación todo el viaje. Seguimos y Seguimos, y a eso de las 5 de la mañana paramos, dormimos otra horita y seguimos. Y nada, así hasta Berlín, a donde llegamos a las 12:00 del día 3 de Enero habiendo conducido yo unas 27 horasm habiendo dormido 2 horas escasas, y con el motor de arranque escuchuflado.

Total, que dejé el coche debajo de mi casa, y a dormir el resto del día. Al día siguiente llamé a la grúa, me llevaron el coche al que creía yo era taller más adecuado de Berlín, y total, que el c***n del tío me pillo un montón de fallos y me presupuestó dejarme el coche bien por 2000 Euros.

Total, que me negué y puse un anuncio vendiendo el coche para piezas completo en Berlín por 800 Euros. Pues bien, me llamaron como 10 personas pagándome los 800 Euros por él. Con el primero que vino a verlo lo apalabré, pero tras pensarlo, y de mutuo acuerdo, decidí que un motor de arranque de m****a no podía sentenciar un coche, tras lo cual, contacté con chencho (Expero en motores de arranque del CSE), compré una caja Mannesmann de herramientas, y gracias a la página web de la comunidad SAAB de alemania, conseguí un motor de arranque en buen estado por 25 Euros. Mi compañero (bilbaino él) me ayudo a empujar el coche en la puerta del taller donde lo habían mirado, y lo metí en el Parking que tengo al lado de la Uni por 30 Euros al mes con la intención de arreglarlo.

Tras 2 semanas o así de tener el coche parado, este sábado decidí ponerme a montarle el motor de arranque, con una temperatura de -3 ºC (EL parking es cubierto, pero está en una 3º Planta encima del suelo, y abierto por un lateral, con lo cual entra un frío de muerte) y a pesar de seguir las instrucciones del Bentley (Lo referente al motor de arranque es para c*****e en su madre, "quite todo lo que le impida sacar el motor de arranque", no te j**e) y por supuesto de chencho, me di por vencido. Estuve como 6 horas intentando sacarlo y no pude. Me acordé de la madre del ingeniero que se le ocurrió poner una chapita detrás, cogida al bloque con 2 tornillos, los cuales naturalmente están debajo del colector de admisión, y encima no puede meter la llave porque pasa la manguera gorda de agua al lado. En ese momento, decidí que no merecía la pena. Estaba hasta las orejas, y encima, la chapita de los h****s.

A todo esto, tuve que soltar hasta a caja de mariposas (Si no no giraban los tornillos que cogen el motor de arranque al bloque, la cual para tocar las narices están cogida por abajo con una barra que a se vez está cogida al bloque con un tornillo por debajo de la protección del embrague. Osea, que como me encuentre al brillante diseñador de esas cosas (le ventaja es que ya puede caer una bomba atómica, que ninguna piezas del motor se va a desprender) le voy a decir 4 palabras, y le voy a indicar amablemente que los mecánicos también son personas :@ y que merecen ser respetadas.

La cosa está en queme harté, llamé al tipo con el que lo había apalabrado, y se ha quedado con el coche bajo la condición de que lo achatarre antes del día 14 (Necesito el certificado para que el seguro me pague el vuelo de vuelta) , y encima me ha pagado los 800 Euros acordados.

En otras palabras, perdemos un SAAB, uno con historia para su último propietario, que soy yo ya que me trajo hasta Berlín como un ángel, pero del que me tengo que despedir. Naturalmente me da muchísima pena, pero para el recuerdo me queda la foto de Praga, una foto de toda mi familia con el coche a reventar de lleno en un peaje, y un recuerdo de buenas experiencias que jamás olvidaré.

En fin, eso es todo. Como dije, este es "mi modelo" y unos se van, pero otros vendrán. Este ha muerto como mueren los heróes, por lo menos para mi, y después de haber hecho 10.000 km en los últimos 4 meses (Desde el 6 de Septiembre que salí para Berlin, hasta el 4 de Enero que llegué de vuelta, y de haberme dejado un recuerdo imborrable, seguirá vivo en pedacitos en otros SAABs 900 por la capital de Alemania, que por cierto, ya podíamos aprender de ellos, porque en mi opinión los valoran económicamente (Alguno sale a la venta por 7000 o más euros) y de cuidados (Los que no son de batalla, es decir, los cabrios y los Aero y tal que he solido ver están impolutos) como lo merecen.

Pues nada, un saludo a todos, y recordaré este día como un día triste.

Alguna fotito de la despedida.

PD: La lírica no es lo mío, y menos ahora, que miro el reloj y debería estar estudiando. Ya podría aprender de Isuzu y Bengo...

[BENGO]

La despedida de un coche querido;
...
PD: La lírica no es lo mío, y menos ahora, que miro el reloj y debería estar estudiando. Ya podría aprender de Isuzu y Bengo...

La historia con la que, con tu expresiva prosa, nos has hecho disfrutar estos meses es pura "lírica"...
Entraba dentro de lo posible (y previsto por su dueño) que el viejo negrito, después de este último esfuerzo, no llegara de regreso a San Sebastián.
Pero, como dices, ha muerto "en acto de servicio", como un valiente, no sin antes dejaros, a ti y a tu amigo, a buen recaudo, en vuestro destino berlinés.
Has hecho lo imposible por mantenerlo "vivo", pero se vé que los 400.000 kms. de vida pesaban lo suyo, sobre todo, operarando en territorio "enemigo" y en pleno invierno, estabas en franca inferioridad...
Seguramente, en "casa" y con el apoyo de unos y otros, hubieras sido capaz de vencer a "Los Ingenieros que no amaban a los Mecánicos" ... pero, finalmente, se ha impuesto la cruda realidad.
La solución que has arbitrado me parece más que sensata y, desde un punto de vista económico, sin duda, óptima.
Tiempo tendrás de seguir luchando con otros 900 y de "vencer" a los mismos Ingenieros que ahora te han derrotado.
Tu tenacidad y oficio te dan una oportunidad, cosa que otros no tenemos.
Sin duda, continuará!

[Alejandro GR]

Bonitas palabras las tuyas BENGO que por supuesto me animan a seguir en esto. Pronto nos tomaremos el café prometido, a ver si CAR se sube a ver al Mirlow, y se apunta.

[Mintxo]

Bueno Alejandro, no la tomes con los ingenieros, seguro que la localización del motor de arranque tiene alguna explicación...

Pues nada, el negrito lo ha dado todo. Lo bueno es que ahora empieza una nueva historia. Y además la mejor parte: LA BUSQUEDA.

Un saludo y a darle duro a los codos.

Pd: ahhh, y yo tambien me apunto al café.

[Alejandro GR]

Naturalmente es extensible a todos. Los que tengáis 900 no os fieis mucho, que igual "voy al baño" un momento, no vuelvo y un 900 ha desaparecido del Parking.....

[chencho]

Una pena, Alejandro. Lamento de veras que aún con mis esquemas e instrucciones no pudieras con ese maldito motor de arranque. Es cierto que la primera vez que lo desmonté me costó lo suyo.

No obstante, un coche con esos años y con esos kilómetros.....no nos engañemos. Al final creo que has hecho bien.

Ya encontrarás uno que te haga revivir nuevas experiencias, pero mejor por aquí, que están más "apañaditos" de precio. Es cierto que mas allá de los Pirineos estos coches se cotizan mucho más, y siendo unidades aero, más aún todavía. Algo tienen que tener.

[Isuzu]

No obstante, un coche con esos años y con esos kilómetros.....no nos engañemos. Al final creo que has hecho bien.

+1, eso le dije cuando me lo comentó Bengo, con 400.000 kms ya ha dado lo que tenía que dar. Como dijo en su dia un socio, "un coche dura lo que estés dispuesto a gastarte",y en ese parece que no se lo gastaron cuando debían.

Mi consejo es que si vas a cruzarte varias veces Europa, busca un 9000 barato que los hay, no tiene el encanto del 900, pero para esos viajes es lo mejor.-

P.D Me imagino conducir con ese sueño , algún viaje me ha tocado así en el páramo de la noche y es criminal.

[car]

Alejandro... yo ya te lo he dicho todo.

Nos veremos, tarde o temprano, pero nos veremos