Club SAAB España

Te lo agradezco, aunque no se si agradecertelo mucho, porque me estas tentando, y con lo chapuzas que soy... eso de ganar 10 o 15 cv mas con girar una tuerquecita!!!

De todos modos son cv que se ganan a altas revoluciones, en bajas no notaria mucho, no?

Gracias de nuevo.

EL TURBO NO SOPLA POR RPM!!!!! perdón por las mayúsculas, pero es qeu me pone de mala uva la típica frase de " es que el Gt turbo se mataba la peña porque reducía al entrar en las curvas y al subir de vueltas entraba le turbo y en vez de frenar aceleraba y salía disparado" NO.

El turbocompresor son una turbina y un compresor que están unidos por el mismo eje y por lo tanto son solidarios. El compresor es accionado por la turbina, y la turbina es accionada exclusivamente por los gases de escape.

Un motor en retención aunque vaya a 1.000.000 de rpm no produce gases de escape. UN motor produce gases de escape cuando se pisa el acelerador, cuanto más pises independientemente del régimen, más gas.

También cuanto más rpm a igualdad de posición del acelerador, más gas.

La turbina obtiene energía de los gases de escape suficiente para comprimir desde aproximadamente las 1800 rpm con el pedal a medio gas, alcanzando el máximo de presión con el pedal a fondo desde las 2500 rpm más o menos y mentaniéndose estable gracias a la válvula de descarga hasta el corte de inyección.

Si subes el tarado del turbo obtendrías más potencia en todo el régimen del motor desde el ralentí.

Aunque es fácil de hacer, debes hacerlo con herramienta, un buen manómetro y sabiendo en todo momento qué es lo que significa girar esa tuerca. Girar esa tuerca significa dar más presión a un muelle que se opone a que se abra una válvula. Esa válvula evita dos cosas, por un lado que se produzca una sobrepresión y por otro, que la turbina se acelere demasiado y alcance regímenes superiores a los que está preparada a soportar.

El turbo, repito, no sopla por rpm, si no por el caudal de los gases de escape, y éstos dependen de la carga del motor (posición del pedal del gas) y del régimen de giro. A 1000 rpm con el pedal a fondo producimos más gas que a 8000 rpm a punta de gas.

copon Ruben eso ya lo sabia, el tema es que, habia entendido que apretando esa tuerca se conseguia que la valvula de descarga del turbo se abriese mas tarde, y no sabia que eso afectaba a la presion y a los bares, con lo cual pense que lo unico que iba a notar es que el turbo soplase con mas fuerza arriba y no solo abajo.

Yo soy muy profano, como veras, pero escribiendo en un foro es dificil de pillar conceptos. Te aseguro que sabia que el turbo soplaba desde abajo (incluso mas que arriba, en el caso del mio... o no es asi??)

mama que lio... 8)

Y entonces, porque no se truca la gente el coche asi, y no con centralitas que valen un güevo (hablando de gasolina)

seguro que estoy diciendo una burrada.

No lo decía por ti, pero al poner lo de ganar potencia en alta podríamos dar lugar a errores, por eso quería dejarlo claro

Efectivamente abre más tarde, pero más tarde en presión, no en tiempo o rpm. Lo que tú te refieres es un dispositivo que se llama overboost, que no es más que un retardo en la válvula de descarga que suele ser de entre 10 y 20 segundos, de ese modo se consigue durante ese tiempo un plus de presión y por lo tanto de potencia que viene muy bien en los adelantamientos. Esos overboost sí se pueden tarar para que abran más tarde en el tiempo, y en vez de 20 segundos, estén más.

Las centralitas de inyección modificadas precisamente varían la presión del turbo entre otras cosas. Los turbos modernos, además de tener esa válvula de descarga meramente mecánica van gestionados electrónicamente por la propia inyección. Un coche atmosférico no consigue apenas cambios de rendimiento por modificar la gestión del motor...más bien consigues aumentos de consumo más que de prestaciones...si te fijas las centralitas que se venden son para turbodiesel y turbo de gasolina.

rejuasssss Ruben, cuando quedamos tu, yo y el manometro ese... ando con la mosca detras de la oreja

UN fin de semana que tengamos tiempo nos metemos mano-metro , si quieres te escaneo el como se hace del RB, en guiri...pero bueno se entiende bien. Ahora en serio, es laborioso por que al no tener los rodillos hay que salilr, calentar, medir, enfriar...ajustar, salir, probar...pero se hace sin problemas.

dijiste que no valia subiendo el eje delantero verdad?
si es muy facil, lo que pasa que es como todo, no lo he hecho nunca, sin ir mas lejos hoy he desmontado un turbo de una ford transit, a ver si quedamos y de paso miramos lo del cruise, que me da mucha pereza hacerlo, en casa del herrero.... de paso hacemos reportaje digital

Madreeeeeeeeeeeee, cuando se junten estos dos, qué peligrooooooo 8)

Levantando el eje delantero no sirve, serviría levantando el eje delantero y frenando las ruedas, para que la oposición al giro obligue al motor a "tirar" y que de este modo trabaje con carga. Pero claro...si hacemos eso hay que poner unos ventiladores grandes para refirgerar los frenos, pues no se refrigeran como en marcha, y podríamos estropear las pastillas, los discos y el líquido.

¿Qué le pasaba al turbo de la transit? a ver si podemos quedar un día.

alvaroruiz1 escribió:Madreeeeeeeeeeeee, cuando se junten estos dos, qué peligrooooooo

El mayor peligro es para mí...uf...de verdad que no os podéis imaginar lo que me gusta a mí el preGM descapotable...me han mandado hoy una foto de un 900 montecarlo de alguien que se lo ha comprado hace unos días y quería saber algunas cosas del coche qu eno he sabido responderle a ciencia cierta. Quería saber cuantas unidades del 900 montecarlo se habían fabricado y no lo sé seguro. Sé que fueron menos de 1000, y creo recordar que fueron 300, el caso es que ver ese coche...y que su amo me escribe para preguntarme por él...es que es precioooooooossssooooooo...lo siento por los que os habéis comprado otro saab, para gustos hay colores, pero es que para mi gusto...el 900 preGM cabrio está entre los coches más preciosos jamás construídos...y para colmo el montecarlo edition...me va dar algo...llevo todo el día con un ataque de priapismo por culpa de ese mail...

Cada vez que voy por Beny Fernández y veo el que hay por Vigo en revisión...joer es que le haría yo ls revisiones gratis...incluso pagaría por hacérselas...que maravilla de coche...perdón por el desvaríe ...no me puedo dominar

Ya lo dijo una de las "chicas". ¡Estais enfermos!

cabrioloco escribió: ¡Estais enfermos!

Lo admito...estoy enfermo...pero claro...tú tienes la vacuna...yo eñ síndrome de abstinencia...

Rubén escribió:

cabrioloco escribió: ¡Estais enfermos!

Lo admito...estoy enfermo...pero claro...tú tienes la vacuna...yo eñ síndrome de abstinencia...

Hablando de síndrome de abstiencia:
¿en que se parece Antonio Flowers a Marco?
en que pilló el mono y se fue a buscar a la madre

ya, ya se que es muy malo

La verdad es que a mí los chistes así no me suelen hacer gracia...pero ese sí...y los de lady di...confieso que son de mal gusto, pero no puedo evitar descojonarme con los de lady di...lo que más me flipa es que el primer chiste de ella lo oí antes de ver en el telediario lo del accidente...Spain is different