Club SAAB España

Me alegro del aprovisionamiento de piezas, encontrar la bomba de esa epoca no es nada facil.

si tubiese que conservar algo de ese coche, seria el interior rojo.

me parece que arrancara pronto

AG escribió:me parece que arrancara pronto

Como no podía ser de otra manera, ayer lo arrancamos.

Un 900 con mucha personalidad, muy bonito, completo y original pero con mucho trabajo por delante. Será un placer verlo rodando por el Jarama o en su defecto en otra "Chenchada".

Por lo que a ti respecta, espero Ángel que lo tuyo se haya resuelto. Por lo que pudimos ver ayer a media tarde me temo que tu 900 ha roto el trapecio. Mucho ciuidado con los movimientos (arrastre de grúa o cosas semejantes) no se vayan a dañar otros componentes. Esa fue la muerte del mío.

Muchos ánimos para todos.

MF

El Viernes pasado anduvimos trasteando con el 900 y se fueron introduciendo mejoras de todo tipo, a la espera de arrancarlo. Se sustituyeron los amortiguadores del capó, que no lo sujetaban, por unos conseguidos en desguace. También cambiamos un grupo óptico trasero por otro en buen estado y se limpiaron proyectores y bombillas. en la foto vemos el artilugio que llevaba el coche.

Lo importante fue que Chencho consiguió encajar y conectar la nueva bomba de gasolina, aunque ya se había limpiado y arreglado la que traía el coche. La nueva es de un turbo 16 válvulas post-87 y por tanto es más grande y de más capacidad (pongo una foto ya instalada).

Intentamos arrancar el coche empujando, puenteando la bomba de forma que estuviera en continuo, ya que hemos constatado que el motor de arranque está muerto. Con ayuda de los chavales (de 14, 10 y 7 años), la cosa fue complicada, pero conseguimos que el motor diera algunas explosiones y soltara una bocanada de humo negro por el escape.

Decidimos dejarlo para el Sábado, para con más ayuda, intentarlo de nuevo. Los asistentes darán más datos, pero como ya ha adelantado MF, el coche ya ha arrancado y rodado.

Cierto, el coche ya ha arrancado y rodado sin demasiados problemas.

Con empujarlo por la calle de Chencho, unos 100 metros fueron suficientes, al principio no pasaba de las 3000 rpm, pero despues de un ratito ya mantenia ralentí y llegaba hasta las 4500-5000 rpm.

Fue todo un exito !!

Creo que hay documento grafico (video) del momento, a ver si Morox lo cuelga.

Aparentemente funciona casi todo, pero me temo que hay que cambiarle todos los liquidos, aceites, manguitos, retenes, bujias ...y ver si el motor de arranque tiene solución.

Seguiremos informando.

Me alegra que todavía haya gente dispuesta a rescatar patrimonio, el coche me parece precioso. Enhorabuena.

Arizon escribió:
Aparentemente funciona casi todo, pero me temo que hay que cambiarle todos los liquidos, aceites, manguitos, retenes, bujias ...y ver si el motor de arranque tiene solución.

Hablad con AG ... que hay un motor de arranque disponible. Antes de comprar uno probad ese y veis si es lo que relamente falla (aunque si lo habeis arrancado a empujón es casi seguro lo que es).

Arizon escribió:
Aparentemente funciona casi todo, pero me temo que hay que cambiarle todos los liquidos, aceites, manguitos, retenes, bujias ...y ver si el motor de arranque tiene solución.

Los motores de arranque normalmente tienen reparación barata. Si quereis me ofrezco para echarle un vistazo.

P.D. A ver alguno puede responder a las dudas que panteo en el post que abrí de Ya tengo Saab Ahora os entiendo.

Un saludo.

Ahora que sabemos que arranca, cambiaremos los manguitos y fluidos, ruedas y demás para llevarlo a la ITV.


Evidentemente, hay mucho por hacer (y gastar), pero poco a poco lo dejaremos como éste:

Con tiempo,ganas y la banda de "maleantes" que formais el tripartito estoy seguro que el final de la historia no puede ser mas prometedor.
Que combinacion de colores tan agraciada,el sabado cuando lo vi me recordo un modelo que habia visto en Rogasanz fuera de lo habitual,un FTP violeta claro metalizado con interior color vino en cuero,techo electrico,etc.
Vamos como os cuento algo fuera de lo habitual.
Felicidades por la adquisicion .
Un saludo a todos,todos.

Puestos ya manos a la obra con él, y tras cambier la bomba de la gasolina, toca que arranque por sí solo y no a empujón.

Meto mano al coche y en un buen rato soy capaz de sacar el motor de arranque sin quitar el colector de admisión. Sorpresa el motor de arranque está bien, hago un puente con los cables de arrancar y conectando en bendix y funciona perfectamente.

Evidentemente hay varios Gremlis eléctricos que está empezando a tocar las narices: no va la bomba de gasolina con el relé de ignición ni el motor de arranque (que de momento haya comprobado, seguro que hay más).

Sigo el cable del bendix y me doy cuenta que está totalmente podrido su funda, se deshace literalmente y el cobre oxidado verde-azulado. siguiendo con el hilo de este cable me doy cuenta que están todos los cables de motore en igual estado, por lo que tocará recablearlo por entero.

Este finde ya me he aprovisionado de cable de diferentes colores y secciones, fastons, polimetro y .... paciencia. Ya os contaré hasta donde llego.

Bueno!
Los cables no parece que sean tan costosos como un motor de arranque ¿no?
La "paciencia", ya es otro tema.
¿Dónde la venden?
¿En Jobilandia?
Venturoso fin de semana, a la sombra!

El tema de los cables pelados no es cosa de lo 900 nada más, cuando reparé el 9000 Airflow tuve que poner nuevos todos los cables que hay alrededor del motor, alternador, presión de aceite, motor de arranque, temperatura... parece una tontería pero lleva un webo de tiempo, aunque ya estaba preparado de cuando el 900 automático.

Esta semana ya quité la dichosa alarma, que tenía cables por todos los sitios. He desmontado la caja de fusibles y sus clemas. Tenía como "extra" la instalación de una emisora de radio y de teléfono móvil en su momento, cortes por aquí, empalmes por allá con cinta aislante...... una pena. Aproveché para ir viendo dónde podría haber un posible fallo, y cómo estaría la instalación dentro del coche: aceptable. Lo único ahora es que sí que parece un coche de desguace, por dentro está totalmente desmantelado y desarmado, pero es la única manera de empezar de cero.

Tener un 900 te hace cambiar los hábitos. Esta tarde fuía ver a un cliente fuera de Madrid y pasé delante de un desguace. Paré a ver que había ( en su momento ya ví un 900 pero no super distinguir qué modelo), había 2 900 y varios 9000 CSE. Para suerte la mía, uno de los 900 era pre-GM como el nuestro, pero sedán. Me quité la corbata, me arremangué y.... a hacer la compra:

- Dos retrovisores exteriores completos. (Los nuestros no se tienen en su sitio, se caen)
- Tulipas traseras completas. (las que trae el nuestro están opacas y sin brillo del sol, no lucen (de luz y de lucido).
- Relés varios (bomba gasofa, ignition, ...)
- Parrilla delantera que está intacta y con el letrerito de "turbo" que me pone. (la nuestra está cosida con alambres y rota).
- Válvula de presión del circuito de la gasolina. (3 at.)
- Chucherías varias: bombillas, tornillos, grapas, chapas SAAB, ....

Lo mejor..... el precio.

Os seguiré contando.

asi se hace. con lo agusto que estabas tu fuera del grupo de los desguaceadores, ya te has buscado otro entretenimiento nuevo..

Si me ve mi santa en el desguace con la camisa arremangá, con los zapatos "nuevos" y de traje pero sin la corbata, me dá a mí 900 Pre-scozones (y con razón).

PD.- HAce que no tengo las uñas limpias un mes.