Club SAAB España

¡¡¡Jooooder!!! La válvula se ha clavado en el pistón.

Ánimo.

Menudo agujero. Por lo menos te lo tomas con filosofia y cañas.

Siempre te quedará la espinita de no haberle metido un T8... ¿eh Oscar?

BUeno, después de la p*****.....siempre quedarán las cañas.

Ya te creo cuando decías que oiste un ruido "metálico".

¡¡¡Y nosotros pensando que era de la bomba de la gasolina!!!!

Perdi escribió:Buen momento para plantearte meter un T16

Eso mismo te iba a decir yo. Si me hubiera pasado a mi no lo dudaría.

Como compites en pruebas de regularidad ya te habrás dado cuenta de la necesidad de disponer de mas potencia, sobre todo al a salida de las curvas en cuesta. Normalmente se piensa en aumentar la carburación (que si doble carburador, que si un par de Weber 45...) así que esta es una oportunidad magnífica de hacer un "upgrade" y conseguir un coche con unas prestaciones fabulosas. ¿Te crees tú que el amigo Stig iba a los rallys detrás de 90 caballos?

Un 99 con 175 Cv debe ser "la bomba"

Buuuuffff!!!!
El "trancazo" tuvo que ser fenomenal, para saltar la distribución y todo.
Yo preferiría mantenerlo original, aunque un T8 no le quedaba nada mal, y no pondría en aprietos al chásis y los frenos como un T16.

Enanoloco escribió:¡¡¡Jooooder!!! La válvula se ha clavado en el pistón.

Ánimo.

Nunca habia visto una foto asi.

850oscar escribió:... operamos y se observa lo siguiente:...

Que mala suerte...
Este es el 99 destinado para recibir el juego de 2 carburadores?

Si, para este coche son los carburadores. Ahora toca decidir si se los pondré o un turbo ocupará su sitio.
Un saludo, Oscar.

la verdad es me imaginaba algo similar, ya que al empujarlo se clavaba.

yo ese coche le pondria los dos carburadores con un buen trabajo en de culata, no menospreciéis dos buenos carburadores.

Si la fuerza del turbo te tienta demasiado..pues un motor T8, no te daría muchos problemas acoplarlo, el T16 es demasiado lioso, y la diferencia de rendimiento no es tanta, os lo digo yo que tengo uno con 211cv

Lo que mas me gusta es que te lo has tomado con animo, como si hubiese llegado la hora de hacer unas mejoras. ya nos contaras ...

Oscar: ¿Cómo sigue la resurrección de "tu bebé"?

Hace 2 meses y medio que no sabemos nada de él.

En dique seco.
El dichoso portugues que me vende otro coche como domante. No deja de aplazar la fecha de ir a por el.
Prisa no tengo, pero...
Un saludo y gracias por el interes.

Bueno, empezamos de nuevo.
Ya tengo el motor, lo tenía Grupolargo.
Está sin caja de cambios y por el volante motor, tenía una caja automática.
Entonces me entran lasa dudas, que pongo la mía original de 4 marchas o como decía Rubén a Salvador:
"No debería haber problema para ponerle una caja de cambios de 5 marchas de un 900 y por lo tanto su autoblocante, lo ideal es una de un 900i que tienen unos desarrollos algo más cortos que los de los turbo, demasiado largos para el par motor de un atmosférico y para una prueba donde es importante el reprise, más que bajar el consumo en autopista.

Así pues hay que buscar una caja de cambios de 5 velocidades a ser posible posterior al 88 y el autoblocante, lo que sucede es que los qwaife son tipo torsen y Salvador me comenta que necesita que sean de discos para no pelearse con el volante demasiado. http://www.elkparts.com/saab-900-m79-to ... p3737.html "
Pero claro yo no me puedo permitir comprar un autoblocante. ¿Porqué mejor post 88?.
Yo tengo dos donantes los dos inyección y atmosfericos, el pre 88 es 8v y el post 88 es 16v.
La pregunta es ¿Que hago?

las posteriores al 88 son un poco más duras y aguantan más, aunque con la potencia de los atmosféricos no hay problemas. Yo le pondría la que tenga el desarrollo más corto, le dará más vidilla al 99.

Ruben escribió:las posteriores al 88 son un poco más duras y aguantan más, aunque con la potencia de los atmosféricos no hay problemas. Yo le pondría la que tenga el desarrollo más corto, le dará más vidilla al 99.

¿Cula la tiene más corta? La del 16v o la del 8 v.
Un saludo y gracias.