Club SAAB España

Las pastillas duran lo que uno quiera. Me explico mejor. Si practicamos la conducción deportiva (o sea que vamos en chandal en el coche y frenamos y aceleramos como bellacos), las pastillas y los discos se desgastarán mucho. Si conducimos tranquilos, que no es lo mismo que ir despacio sino prever el tráfico y sus acontecimientos derivados, y no frenamos más que con suavidad y la mayoría de veces en su lugar deceleramos pues … se hará eternos.

No hay más truco.

¡ Tres juegos de pastillas ! ¡ Dos veces los discos! ¡ con 36.000 Km ! ..... Madreeeee .........

Por cierto, he estado leyendo unos informes muy interesantes sobre el diseño y dimensionamiento del sistema de frenado de los turismos.

Una de las cosas que indicaban, es que el fabricante, dimensionaba el sistema de frenado para que este pudiese soportar una frenada de emergencia, desde la velocidad máxima del vehículo hasta detenerlo totalmente.

Pero ¡sólo una!, es decir, si lo volvemos ha repetir, a continuación, la misma operación, tal vez nos llevemos una sorpresita .....

A ver, si me animo y os traduzco estos "white papers".

Por cierto, entre discos lisos, perforados y ranurados, los mejores, los ranurados ..... por muy monos que queden los agujeritos de los discos perforados.

El problema de las "frenadas de emergencia", es decir, lo que toda la vida se ha llamado "un frenazo de coj..." , es que puede que del calentón se alabeen los discos de freno, con lo cual... mejor poner unos nuevos, los alabeados ya no valen de mucho (aparte de producir unas vibraciones al frenar la mar de curiosas ).

El tema del dimensionamiento es muy importante; si se quedan cortos al dimensionarlo, como en el 9000 turbo, habrá que abusar de los frenos en situaciones cotidianas, con lo que se desgastarán prematuramente. Si por el contrario van sobredimensionados, como ocurre en el 93 TiD, nos pueden durar la tira, tanto discos como pastillas

has notado algo con tus diskitos?le has puesto los latiguillos "aeroequip" metalicos?las pastillas deportivas?las llantas 19"?los neumaticos 255?.........
saabludos

Por lo que se dice, las frenadas de emergencia alabean los discos cuando se deja el pie pisado después de haberse detenido ya que en ese momento es cuando los discos están "al rojo" y es cuando se deforman. Lo que pasa es que cuando uno tiene una frenada de emergencia cualquiera se pone a pensar que si tiene que quitar el piececito ...

No es por ser desconfiado...pero eso de que la pinza de freno estaba suelta...me suena a excusa...resulta que para cambiar las pastillas de freno hay que soltar la pinza, si estuviese suelta lo verían al querer cambiarle las pastillas. es cierto que se pudo soltar lo que es el bastidor de la pinza de freno...pero es casi imposible ya que va sujeto con sos tornillos que llevan una arandela especial que se dobla sobre una de las caras del hexágono de la cabeza del tornillo para que no se pueda aflojar.

Ese síntoma de tener que bombear sobre el pedal varias veces para que coja presión y frene me suena más a aire en el circuito que a otra cosa...un buen sangrado de los frenos y fiesta.

Respecto a las pastillas de freno...pues depende muchísimo de la forma de conducir...hay gente que conduce muy rápido y gasta poco freno porque se pasa el día reduciendo con el freno motor, y gente que conduce muy despacio pero como no usa el freno motor abusa bastante del freno y desgasta mucho las pastillas. Mi padre pertenece al segundo grupo, es tremendamente tranquilo conduciendo, nunca pasa de los límites de las vías (salvo adelantamientos que los hace a muerte aunque sobre el espacio y es fácil que volvamos a nuestro carril por encima de lso 150km/h, o en un par de ocasiones que ibamos probando el coche), y como siente dolor cada vez que acelera, o pisa el embrague (es lo malo de haber sido un buen mecánico...no puede pisar el embrague sin imaginarse los dos discos de embrague patinando y sufriendo)...pues le duele hacer reducciones demasiado bruscas y conduce bastante con el freno, dice que es más fácil cambiar un disco gastado que rectificar un motor... así que sus llantas parecen las de un piloto de rallyes totalmente llenas de polvo de los frenos, y las pastillas le duran unos 50.000km (muy poco para las velocidades a las que sele ir).

De todos modos hay unos márgenes normales, menos de 30.000 o 40.000 km son demasiado pocos para unas pastillas de freno que no sean de competición. Los discos...lo mismo...los delanteros unos 80.000km, los traseros casitoda la vida del coche, los de nuestro 9000 Cd tienen ya 200.000km y aún están dentro de las tolerancias.

La mayor parte d elos alabeos d elos discos de frenos se producen por destemplado...más que el detalle de quedarse con el pie pisado después de un frenazo, el problema es llegar con los discos calientes a un kärcher y lavar las llantas con agua...ese cambio brusco de temperatura los alabea al instante, lo mismo que pasar por un charco después de un frenazo.

Joder... pues ya ni te cuento el coche de mi padre que es automatico... en atuomatico te haces un hartón de pagar pastillas de freno que no veas.... En 280.000 kms, si no ha echo pastillas 7 o 8 veces, no a hecho ninguna.
Si vieseis cuando vuelve de un viage largo, las llantas de delante estan complentamente negras y las de atras casi como recien lavadas.. es digno de ver...

Como mi padre no se espavile se va a quedar sin frenos, que hace casi 1500 kms que va marcando y a mi n me gusta nada.. y además ahora le dijerón que tiene que cambiar discos... puff


POr cierto, los saab no lleban testigo de pastillas? (Que raro no?)

Acias

Como quiera que llevo unos 175.000 kms. en mi chipionero , puedo deciros que las pastillas me han durado uno 60.000 kms. antes de cambio y los discos de freno los cambié a los 130.000 kms. La coducción que hago es mayoritaria por autovia y a una media de 130 kms/h. Buenacara , sobre las pinzas del coche decirte que por desgracia tu coche será muy bueno ,pero si te lo coje un mecanico junior tendrás el peor cohe del mercado.Digo esto por lo siguiente; Una vez tuve una averia que era que los cristales delanteros no subian .Miro el fusible y estaba fundido,lo cambio y al darle al botón vuelve a fundirse.Tuve que darle vueltas a la cabeza hasta que me acordé que el día anterior estuvo en el taller y les dije que me pusieran los altavoces de las puertas.El caso es que cuando vajaba el cristal el altavoz presionaba al cristal y fundia el fusible.¡Increible!.Como quiera que hice un viaje hasta Valladolid con un plastico en vez cristal , alli en el Servicio Oficial de esta ciudad me lo arreglaron y la fra. me la abonaron sin problemas en Elx.¡Ojo con las chapuzas de los talleres!.¡Por lo menos que no nos tomen por idiotas! ¿no?. Saludos.

Frank escribió:¡ Tres juegos de pastillas ! ¡ Dos veces los discos! ¡ con 36.000 Km ! ..... Madreeeee .........

Por cierto, he estado leyendo unos informes muy interesantes sobre el diseño y dimensionamiento del sistema de frenado de los turismos.

Una de las cosas que indicaban, es que el fabricante, dimensionaba el sistema de frenado para que este pudiese soportar una frenada de emergencia, desde la velocidad máxima del vehículo hasta detenerlo totalmente.

Pero ¡sólo una!, es decir, si lo volvemos ha repetir, a continuación, la misma operación, tal vez nos llevemos una sorpresita .....

A ver, si me animo y os traduzco estos "white papers".

Por cierto, entre discos lisos, perforados y ranurados, los mejores, los ranurados ..... por muy monos que queden los agujeritos de los discos perforados.

Y ya te conseguia aceleraciones suficientes para gastar tanta pastilla? o es que te remolcaba constantemente un testarrossa?

NOOOO!!!, como he dicho no fue por desgaste, a ver, a mi el coche me salió malísimo (no se si recordais) y por este motivo lo cambié por el gasofa, bien, pues uno de los problemas que tenia era que los discos se deformaban a lo pocos Kms. de cambiarlos, es decir, cuando me lo dieron, frenaba a trompicones, me cambiaron los discos en garantia, volvieron a deformarse, me los volvieron a cambiar, y e cada cambio, pues pastillas. En el que tengo ahora, nada de nada, frena de lujo y de forma progresiva. Lo más cojonudo era que ya me decian que si iba de carreras para deformar así los diiscos, como se puede comprobar ahora, con un coche que corre más que el de antes, no se me deforman los discos, luego era problema del coche no mio.

Un saabludillo aclarador.

Nose nose..... efectos colaterales del milagro TiD Con aceleraciones tan brutales como las que saca... normal que se deformen los discos

a mi me duraron 50.000 km, estaban peladitas

Pues yo he cambiado las pastillas con 90.000 Km. y todavía calculo que le quedarían unos 20.000 Km. más por hacer, pero por precaución.... cambio.

Yo cambié las pastillas a los 75.000 kms. Los primeros 50.000 kms. del coche fue sobre todo autopista. Los 25.000 kms siguientes, casi todo ciudad. En el coche anterior, me cambiaron las primeras pastillas a los 100.000 kms. y a los 200.000 kms. pastillas y discos. Era un Toledo TD de 75 cv y también hacía todo autovía.

Saludos,

Fernimac

pues me parece muuuchiisimo todo esto, la verdad es que cuando me pasó lo de los frenos y vi que con 37.000 Kms, solo estaban a la mitad, me sorprendí, en el xara que tenia, me duraban sobre 13/15.000 Kms, claro que a la menos frenadita un poco larga te quedabas sin frenos, y como olian a chamuscao