Club SAAB España

El mismo día, Chencho me facilitó una solución sencilla para poder accionar el segundo ventilador. A alguien le puede servir este truco para poder accionarlo a voluntad.

Se desconectan los contactos de la primera foto en la aleta delantera derecha. Se fabrica una conexión con dos 'fastones' y un cable antihumedad y se conecta sin más.

Yo desmonté el compresor del aire acondicionado (elimino una correa) y ahora basta con pulsar el botón del aire para que arranque el segundo ventilador (si veo que el ventilador derecho no es suficiente para bajar la temperatura del agua en situaciones de mucha exigencia).

Una tontería, pero oye .....

Fácil, sencillo y para toda la familia.

Actualizo para comentar que el 900 ha entrado en quirófano. Como otras veces ha sido con carácter preventivo, pero creo que me he adelantado a un culatazo que me habría dejado tirado en peores circunstancias.

Sólo uso el 900 para entrar en circuito o para hacer rutas más o menos exigentes. Haciendo un recuento, en los últimos cuatro años he entrado con él una media de cuatro veces al año en tandas, eventos, aceleraciones, etc., sin contar con nuestros quince minutillos habituales en la JPA de la Fundación RACE (en las que también apretamos a los coches). Nuestro coches andan mucho y nos divierten, pero no están hechos para tanta zurra, máxime si tiene 23 años de vida.

Tras las últimas tandas en Albacete observamos que el circuito de refrigeración cogía mucha presión y la temperatura en conducción normal subía en exceso. El síntoma estaba claro. Como veremos en las fotos, estaba todo a punto de caramelo.

Las fotos son de iPhone 5, pero en taller y con la luz justa.

Primero la culata. Habrá que planificar, limpiar, descarbonizar, etc. Seguro que está doblada (hablamos en micras). Está limpia en parte ya que ha estado "macerando" en productos ad-hoc.

Los cilindros están bien aunque dos pistones ya tienen marcas de líquido en la zona de las válvulas de escape.

La junta de culata deja bien a las claras como estaba el asunto, sobre todo con marcas de cilindros comunicados, roturas, poros, etc.

Más junta de culata.

Por recomendación de los más "quemados", pensamos en montar una junta metálica; contacté con Cometic pero para un 900 "viejo" está la cosa complicada. Las hay de 1, 1,5, 2 y 2,5 milímetros pero al final me pareció demasiada historia para un coche como este. Se instalará una Elring y listos.

Más fotos.

Se van a pulir los conductos interiores de la culata (técnicamente "mandrilar") y habrá que limpiar y si acaso tornear las válvulas. En las fotos he sacado una de admisión y una de escape.

Buenas,

Vaya siento que hayas tenido que levantar la culata, es un fastidio.

A lo del conectar el 2º electro y puentear el presostato del A/C para que funcione el 2º electro, he leido que no es muy aconsejable. El presostato es para cuando no hay gas evitar que el compresor de A/C se ponga en marcha. Si lo puenteamos podemos hacer que empiece a funcionar el compresor sin gas y se puede estropear.
Lo mejor es cambiar el relé del ventilador del A/C por verde de Cartier y puentear el cable 111B con la patilla central del nuevo relé para activar el 2º electro.

Por te interesa he visto que SWEDISH DYMAMICS vende muelles reforzados de válvula y arboles de levas mejorados para mejorar el rendimiento y aumentar las revoluciones a 7000rpm. Yo cuando ahorre un poco voy a cojer un kit.

carlos ya no tiene AC, ha dejado el coche solo para tandas

La verdad es que lo tenias a punto de caramelo, le llevas de tandas tocado de culata y te trae de regreso a casa... algo inusual en los 900, que suelen ser unos ingratos

Pues, efectivamente, Carlos, una vuelta más y a tomal pol saco.

Estaba realmente en las últimas. Todos más pronto que tarde tienen que pasar por quirófano para operarse de culata.

Miedito me está dando la jornada del Jarama en Octubre...

Que salga bien la operación....

Javier de Andres escribió:
A lo del conectar el 2º electro y puentear el presostato del A/C para que funcione el 2º electro, he leido que no es muy aconsejable. El presostato es para cuando no hay gas evitar que el compresor de A/C se ponga en marcha. Si lo puenteamos podemos hacer que empiece a funcionar el compresor sin gas y se puede estropear.

Acordarse por ello de desconectar el compresor si se puentea el sistema... Es el cablecito de la clema rara de encima.

Enanoloco escribió:Actualizo para comentar que el 900 ha entrado en quirófano....
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Es lo que hay... y como dice Chencho, si disfrutas del 900, antes o después hay que pasar por ello. Ya verás que después "funciona" mejor.

Los condutos de refrigeración obturados... ¿eran sólo los del lado del escape?

AG escribió:...le llevas de tandas tocado de culata y te trae de regreso a casa... algo inusual en los 900, que suelen ser unos ingratos

Sólo pasa a los que cuidamos el 900 con dulzura y devoción... (bueno, a Enanoloco también le he visto susurrarle al Elegante tirándole pellizquitos a la que se han creeído a solas). El mío me fué avisando durante unos 9 meses y gracias a un bote de repararadiadores rebajado todavía me estiró 9 meses más.

Fotos de la culata cortesía de AG. Se han agrandado los conductos de admisión.

Y ya que estamos, se han montado unos semislicks Federal 595RS-R en 205/45/16.

Saludos.