Club SAAB España

car escribió:El ruido sigue sonando a veces.
Solo cuando se le pisa a saco (que no es demasiado, pero si de vez en cuando) y el turbo pasa de la mitad de la zona amarilla, y aun así no siempre que lo haces.
Si llegas al soplado máximo pero sin hundir el pie a fondo sino más lentamente no lo hace, o no se escucha tanto.

He encontrado un vídeo en el que se muestra el ruido exacto:


Podría gravar un vídeo de nuestro coche, pero solo escucharíais el mismo ruido con más elegancia (como corresponde a un 900).
Por lo demás, asintomático y un puñetero demonio.

Durante la última revisión de fluidos y filtros reapreté el escape pero no había nada suelto.



SAAB= Something is Always About to Break

Un ruido más o menos cómo ese hace el mío cuando le pisas en algunas marchas a pocas vueltas. Por ejemplo en carreteras ratoneras al subir cuestas en segunda desde casi parado. No es tan agudo, es más grave. Noté que también lo hacía el de nuestro amigo andorrano enric en la ruta de Boltaña los kilometros que fuí detrás de él. Hasta ahora había pensado que era normal.

tenemos varios puntos abiertos, por partes.

algo suena..... como ya he dicho en varias ocasiones, sin verno no me atrevo a decirte nada, pero si hemos descartado las fugas, tanto de colector como de admision, a mi me suena a "Turbo"... hay turbos que al no estar perfectamente equilibrados o por una imperfeccion en un alave suenan dieferentes, sumale que montas una admision abierta "casera" esto tambien deja oir mas este efecto.

el motivo por el te cae la presion es por picado, he tocado suficientes 900 para tener claro este punto, ahora tienes 2 caminos, o bajas la F hasta que la presion sea estable y no oscile, para no tener sensaciones desagradables de olas de potencia que van y vienen o luchas contra el picado, hay muchas formas de hacer esto, intercooler, chargecooler, trabajar culata, enrriquecer mezcla en funcion de la presion , bujias, injeccion de agua/metanol, etc...

por el turbo no te preocupes, sabemos las limitaciones de ese turbo, muy voluntarioso en bajas pero flojo arriba, pero en la potencia que tu buscas es capaz de mantenerla sin problema mas alla de las 4500rpm, si hablamos de 200 - 210cv va sobrado.

Estamos trabajando en lo del picado, siempre tendremos tiempp de bajar la F no??

Si puedo, esta tarde vuelvo a desmontar la admisión y le tiro unas fotos al turbo a ver si sois capaces de ver algo que a mi indudablemente se me escapa.

Ayer le pude meter un manómetro fiable al turbo y ver cómo sopla.

15ºC, gasolina de 95 (en ciudad tiene sentido ponerle de 98), autovía:

-Presión máxima 1bar (juega con el 1'1 pero solo en el primer pisotón)
-Presión mantenida 0'8-0'9 (tras regular el APC)
-Presión base 0'5 (se serie debería ir a 0'4-0'45, no la tengo muy subida)

Va sencillamente PERFECTO, un equilibrio entre la presión máxima y la velocidad de carga perfecto (la presión es máxima antes de las 3000rpm y se mantiene bastante hasta las 4500aprox, momento en el que se empieza a detectar picado y regula hasta valores de una caja roja normal.
El coche vuela y la lástima es que se me acaban las marchas.... pero por poco que me guste la relación T5 de la caja de los S debo reconocer que es una gran baza en autovía. A 100 vas a 3000rpm, a 130 vas a 3500, eso significa que la potencia es simplemente instantánea.
Pisas y el voluntarioso TE05 viaja como un rayo hasta la zona roja mientras sales propulsado hacia delante y ves como sube el velocímetro (y baja la aguja del combustible, en directo ), ON-OFF
La primera no la he apurado nunca, la 2ª es peligrosa y explosiva (y tampoco debe apurarse, aunque alguna alegría me he dado), la 3ª y la 4ª son las mejores (y de relación muy similar), la 5ª es casi como una 4ª del FPT así que ya os imagináis lo que queda.

Esto es para cuando se va a saco, en conducción normal el coche es mucho más conducible ahora, casi como un diesel a partir de las 2000, directo y sin brusquedades. Buf, toy enamorado.

Lo próximo un led de picado para tenerlo todo bajo control, y algo le haremos al IC, pero ya digo que de potencia me planto. A ver si lo meto en banco y veo si por fin ronda los 200 (y alguno más).

De nuevo, gracias a AG por la magia

de magia nada, eso son truquillos.

Por cierto estoy ensayando mi nuevo truco(de magia), ya puedo editar mas cantidad de Eproms para la Bosch Lh, con eso ya podemos hacer trucos de mas de 250cv

Tu ensaya.
Sería interesante poder poner un modo "sport", más gasolina=más consumo y menos picado, por lo que más soplado.
Ganamos bajos??
Tengo que revisarle el calado del encendido aun , dame una cifra decente (18 btdc dijimos??).
El pulmón del distribuidor de los LPT da algo más de juego.

Por cierto Car ... ¿probaste alguna vez la estrobo con el iphone?

Sip, en las discotecas o para tocarle las narices a alguien es la leche
Para el coche no vale más que para tirarte el farol, no lleva pinza alguna para el cable de bujía deseado así que mal Iván, solo puedes ajustarla a ojo con los Hz y no es plan.
Me compraré una baratita, consejos??

Ya sabía yo que no podía ser ...

car escribió: Me compraré una baratita, consejos??

Yo tengo uno de Gunsons y va de maravilla... (nunca lo he usado; es fondo de garaje). A tu disposición.

si intercooler mas grande, dejalo a 16º, 17º si no te pasas con el soplado

En previsión de la Chenchada y teniendo en cuenta que ya llevaban 1 año dando vueltas por el trastero y por la cueva, el lunes llevé el 900 a que le montarán los Killen, el martes me lo entregaron.

Hoy le he tirado unas fotos y he podido probarlo un poco:
Me encantan.
No me parecen para nada tan duros como la gente comenta, son como los de un coche con suspensión "sport" normal, y el chasis del 900 los digiere sin muchos problemas (claro que hay que llevar amortiguadores en buen estado. Nosotros llevamos los Sachs originales casi nuevos y no me disgusta el conjunto).
Bastante más estabilidad, menos inclinación, mayor seguridad en las curvas y cambios de carril, más aplomo en general, y como digo, en calles y carreteras "rotas" va durete pero nada exagerado, no he notado una perdida de comodidad, o quizás es que por los comentarios de la gente me esperaba una suspensión como una "piedra".
El tacto es muy neutro, no son bruscos y obviamente si que son más firmes.
También es cierto que el nuestro es un Aero con sus muelles más duretes y rebajados de serie, quizás por eso hayamos notado menos el cambio.

Estéticamente también ha ganado mucho para mi gusto. Se ha nivelado, ya no tiene el culo caído como antes (los muelles traseros estaban cedidos). Los Killen delanteros son 4cm más cortos que los originales pero con una espira más gruesa y dura, los traseros son prácticamente iguales en longitud, pero también con mayor grosor de espira.
No ha perdido demasiada altura detrás (delante si), de hecho creo que nos hemos quedado iguales en el punto crítico, que es la trasera. Se me olvidó medir para el antes y el después

Lo dicho, muy satisfecho con los beneficios. Relación calidad precio creo que no hay nada mejor.

Unas fotos que ilustran el estado actual del verdecillo:






Pasos de rueda con 195/55/R16 (en breves pondremos 195/50/R16):

Trasero:


Delantero:


Cuidado en las rampas de garaje o podemos "levantar patita" (la foto realmente está buscada, con el Golf en la misma rampa parece un balancín. Aquí se ve lo cortito que es el recorrido de suspensión del 900, especialmente el trasero, y com el chasis no flexa casi ná. La rueda trasera está en el aire):



Veremos cómo se comporta en la chenchada, que ha sido la excusa principal para montar los muelles por fin.

Se ve estupendo!
Si me admites un consejo te recomiendo que calces 205 50 16 en lugar de 195 (195 no sé ni si es equivalente, 205 seguro que si). En cualquier caso de esta forma tendrás una mejor motricidad ahora que busca sobrepasar la barrera de los 200 cvs.....
(si quieres algo serio y tienes otro juego de llantas para pasar ITV te recomiendo 205 45 16)

Hasta mañana!

Gracias!

La que propones es para mi gusto la mejor medida para el 900 con llanta de 16 (aunque la recomendada por SAAB en su día era precisamente la 195/50/R16) y una de las más usadas.

Pero mi temor es que vuelvan a rozar en el paso de rueda trasero, que entre el kit aero y los Killen se lo pongo a huevo.
Tú tienes algún problema con la 205/50 en el rojo o el blanco??

Llevo los aletines traseros recortados por dentro y ya con la 195/55/R16 (que es demasiado alta, la compré mal) dejó de rozar casi siempre.

Justo estamos en operación renove de ruedas, así que es el momento perfecto para cambiar.
Además la 205 es más barata y fácil de encontrar, y hay más gama de neumáticos para elegir.

Con la 195/50/R16 es casi imposible que rocen detrás (es lógico, es equivalente a la original 195/60/R15 pero bastante más baja), lo malo es una medida rara y pequeña para el 900


(La 205/45/R16 la llevé montada unas 2h. porque también me confundí. El coche iba demasiado revolucionado, un desarrollo 6 de cambio y encima lo acorto aun más... y bajísimo, no podía salir del simple escalón del elevador
Creo que el perfil 50 nos viene mejor para un coche que se usa mucho de diario.
Mañana comentamos )

Esta precioso!!!, y pensar que hubo un tiempo que te planteabas tirarlo....

A disfrutarlo