Club SAAB España

Es cuestión de ambas cosas y en este viejo 900 van tocadas las dos. De hecho hubo que rebajar los retoques electrónicos del APC.

Lo ideal es que se meta uno o dos milímetros en lo rojo.

Estos dos, que son unos salvajes.

¿Ibáis a tope para llegar a la gasolinera??

Solo un detalle, en mi Aero la seccion de tubo que he ido cambiando era un milimetro mas pequeña, y no he notado ninguna merma ni efecto. Al principio si que me parecia que la dump sonaba algo menos, pero ahora suena lo mismo.-

Con el hermanito negro que dejé en Alicante (en Gran Perico I ) uno de los mejores Pre87 del club.-

Enanoloco escribió:Es cuestión de ambas cosas y en este viejo 900 van tocadas las dos. De hecho hubo que rebajar los retoques electrónicos del APC.

Lo ideal es que se meta uno o dos milímetros en lo rojo.

Estos dos, que son unos salvajes.

1 o 2 milímetros en lo rojo sin tocar la electrónica, verdad?

dalonsoc escribió:1 o 2 milímetros en lo rojo sin tocar la electrónica, verdad?

Afirmativo.

Pues a darle vueltas al vástago de la wate gate
Esta mañana se me cayó la presilla que une el vástago con la waste gate y me quedé sin turbo....

Dónde podría conseguir una?

De momento pon un alambre, mientras consigues una.

ahora lleva un cierre del pan de molde

dalonsoc escribió:ahora lleva un cierre del pan de molde

Ponle mejor algo más "consistente", puede salir ardiendo con el calor.

De todas formas, no todo es apretar el actuador de la waste (aunque hace bastante). Cuando llegue a una presión determinada, si no tienes "tocada" la centralita de la APC, la presión enseguida bajará a la zona amarilla aunque sigas acelerando.

si se te solto la varilla de la Waste es que la tienes muy floja, dale unas vueltecitas y ya veras como no se suelta.

Ya le puse un alambre más consistente.
De todas formas no acabo de cogerle el punto...
Tan pronto pasa a la zona roja, como se queda clavado en la zona amarilla.
Es como si unas veces entrar el turbo a tope y otras se quedara con presion base...

Eso sele ser indicativo de exceso de presión. El presostato detecta más presión de la debida segun la ECU, y activa el presostato para proteger el motor, y te quedas en presión base.

Afianzar correctamente el brazo de la wastegate, y calibrarlo a su presión debida arreglará ese problemilla. Aunque siempre puedes dar un par de vueltas de mas a la wastegate, es solo porque con el tiempo, el muelle y diafragma del wastegate se van ablandando, y acepta siempre un margen de "caña", pero un exceso produce esos síntomas.

Dr. Zoidberg escribió:Eso sele ser indicativo de exceso de presión. El presostato detecta más presión de la debida segun la ECU, y activa el presostato para proteger el motor, y te quedas en presión base.

Incorrecto!

El presostato no salta hasta pasados os 1,1 bares (más allá de la mitad de la zona roja).
Puedo garantizar que se nota.... el corte de presostato acarrea corte la alimentación y te quedas literalmente clavado al cinturón de seguridad.

Que entre más o menos depende de las condiones a las que detecta picado de biela (octanaje de la gasolina, si el coche está frio o caliente, temperatura de aire exterior/rendimiento intercooler, progresividad de la aceleración, etc.....)

Presi, te tienes que comprar un PGM..... no te veo muy puesto

¿Esto Perdi puede pasar en los 9000 Aero? El otro dia con Joan notamos ese corte al acelerar energicamente.

Puedo garantizar que se nota.... el corte de presostato acarrea corte la alimentación y te quedas literalmente clavado al cinturón de seguridad.

Buff, que me lo digan a mí.

Hoy ha tocado paellita en Miraflores y me llevé el 900 para moverlo un poco.

El motor del cruise ya he hecho que funcione, ya miraré los interruptores de los pedales.

Pude comprobar al lavarlo que el invierno al raso, ha ido haciendo mella en la pintura ya un poco maltrecha de por sí.

Me eché al maletero mi "crema" Imperial 3M sin siliconas ni ceras y estuve dándole por toda la carrocería (techo incluido) una manita muy meticulosa.

A falta de presupuesto ara pintarlo aquí tenéis el resultado: