Club SAAB España

Buen trabajo car !!

Te veo en plan segurola con las minibridas. No creo que se salgan los tubitos, pero bueno, así seguro que no se escurren cuando el Turbo sople mucho (haciendo vacio no hay problema).

Un saludo !

car escribió:...aunque no llegue a la zona roja aun (se queda a unos 3/4 en la amarilla).

Conozco esa agobiante sensación, aunque en el mi S, que se mantenía oficialmente virgen, subía sólo hasta la mitad... Es cuando realmente te das cuenta lo capados que van los LPT.

Tras montarle el APC, y si el coche está en un estado razonable, imagínate los picos a 1/4 del rojo...

Si Martin y los cortes que pega el transductor de presion para que no rompas. Ya te digo.

Martín escribió:

car escribió:...aunque no llegue a la zona roja aun (se queda a unos 3/4 en la amarilla).

Conozco esa agobiante sensación, aunque en el mi S, que se mantenía oficialmente virgen, subía sólo hasta la mitad... Es cuando realmente te das cuenta lo capados que van los LPT.

Tras montarle el APC, y si el coche está en un estado razonable, imagínate los picos a 1/4 del rojo...

La verdad es que por ciudad no se nota.... pero el otro día, yendo "alegre" por carretera, en 5ª y subiendo del pisotón hasta casi 5000 vueltas, se pasaba de la mitad de la zona roja ¡es increíble cómo tira en ese momento el coche!

Emmm... Papá! Esas cosas no se cuentan!! Se supone que es un LPT casi de serie, que no anda demasiado... Y en las conces se les da la sorpresa a los incrédulos!!

En fin, desvelado el misterio, con la waste tarada a 0.7 bares la aguja entra un poco en la zona roja en algún buen achuchón en marchas largas y a velocidades legales (en Alemania.)

El circuito de aire es estanco y la inyección está bien limpia y afinada.

Ni el coche pica biela ni sorprendentemente salta el corte por sobrepresión.

Anda como un tiro en cualquier marcha a partir de las 2000rpm. Lo bueno es que sin pisarle gasta relativamente poquito.... Lo malo es que es muy difícil no pisarle una vez fuera de la ciudad

Pues si no me equivoco, el presostato de los LPT va tarado a 0.6 Bar. Extraño que no salte. EN cualquier caso, ¡¡Buen trabajo!!. Lo que si os tengo que recomendar es que echéis gasolina de 98 octanos, limitando así más el picado. Os diría que echarais la de 100, pero en España no hay . En las Shell de Alemania si, pero a unos 20 cent. más cara que la de 98. Algo así como 1,60 Euros. / litro.

Un saludo

car escribió:Lo bueno es que sin pisarle gasta relativamente poquito.... Lo malo es que es muy difícil no pisarle una vez fuera de la ciudad

Es el eterno dilema del conductor de un Turbo. Yo que tengo uno de 250 CV, no soy capaz de llevarlo sin pisarle.

Por eso me compré el 900 atmosférico.

El presostato se puede regular con el tornillo que tiene en la parte central, girandolo en sentido horario se aumenta la presion a la que corta, segun dicen los foros una vuelta completa equivale a 1 bar.

Ya ya, pero no lo hemos tocado y no corta......

En el taller han sido incapaces de montar los kilen porque "les da miedo que les salten a la cara".

Estoy buscano el brico del chico francés que explicaba paso a paso como cambiar los amortiguadores, para ver imágenes mejores que las del Bentley.
Me niego a pensar que sea tan complicado, así que probablemente termine haciéndolo yo un finde que tenga tiempo y comprándome un compresor de muelles.

Consejos al respecto??
Alguien se anima??

No lo entiendo, que el amortiaguador no pase por el centro del muelle simplifica mucho las cosas. Si te compras un compresor de muelles lo puedes hacer tu mismo, en los talleres ya lo hacen con herramientas hidraulicas que lo hacen en menos de un minuto.-

Tambien lo he visto hacer con unas cinchas de esas de cargar bultos, aunque ya es entrar en terreno propio de los riesgos laborales.-

car escribió: Consejos al respecto??

Los muellesen el 900 van terriblemente apretados. Con cada vuelta que le das al compresor de muelles te das cuenta de la tremenda energía que se va almacenando y, a una persona madura y equilibrada como yo (y al pofesional de tu taller) apabullan los posibles destrozos personales y materiales caso de que algo vaya mal...

Yo de tí no me atrevería a sacar los originales con el compresor de muelles de Feuvert. Si quieres te lo dejo, pero ya te digo que es peligroso.

Mismamente el que suscribe, para quitar los muelles al donante con la dichosa herramienta, las pasó realmente p*tas. Al final salieron, pero hubo que usar bastante ácido pórrico.

NdelT. Editado un un taco

Si Isuzu, eso simplifica las cosas pero está el problema que comenta Martín.

Aun así que eso nos pase a los que trabajamos en casa lo entiendo, que le pase a un profesional que vive de esto y para el que un cambio de muelles es poco menos que un juego de niños, pues ya no lo entiendo tanto.

Voy a probar en otro taller, y sino me tocará hacerlo a mi.

Gracias Martín por aportar cordura al asunto.
No obstante creo que un buen amigo puede dejarme un compresor de muelles de 4x4. Para ese los muelles del 900 son chicle. Solo espero que los pueda comprimir lo suficiente llegado el momento.

yo no lo entiendo, como un tio que trabaje en un taller no se atreve a cambiar unos muelles a un coche "viejo".

mi hermano y yo le pusimos las 4 muelles Kilen y los bilstein en una tarde y sin problemas, si es cierto que el compresor de muelles del Norauto flexiona un poco, pero en un taller deben tener buena herramienta.

cada dia alucino mas con los talleres.

Tocaba unirse a la moda "pop" en el vano motor (Martín dixit)


Adios a los manguitos antiguos, se ha montado un kit de MapTun que vende Neo Borthers. Son reforzados y de gran calidad. Para que nos entendamos, son como los originales de SAAB pero en vez de goma de silicona, con el trenzado de hilo interno y un trenzado extra externo para protección adicional frente a roces y dilataciones.

Las abrazaderas (no incluidas con los manguitos) también son reforzadas para evitar problemas durante unos cuantos años.

Los únicos manguitos que han quedado "impunes" han sido los del sistema de calefacción, y menos mal, no envejecen tanto como los otros y darían aun más el cante.












También se han cambiado todos los fuelles de las homocinéticas. Las alegrías del Jarama tienen sus consecuencias y uno estaba un poco tocado.

Tengo el protector del cárter metido en agua caliente y quitagrasas después de rascarle el dedo de porquería que tenía acumulado. Esta tarde se lo volveré a montar y así sin tanta mugre controlaré mejor las posibles fugas.