Club SAAB España

Vaya Máquina

Este Sábado estuvo en el circuito de Tubilla del Lago para ponerlo a prueba, una vez que ya le dimos por acabado mecánicamente hablando.

Cumplió las espectativas con creces.
Sube muy bien de vueltas hasta el corte y el turbo empieza a soplar con fuerza a partir de las 3000 vueltas, sube hasta la mitad de lo rojo empujando con mucha fuerza. Patina en segunda y a la salida de las curvas había que tener cuidado con el acelerador....una máquina.

La verdad es que estoy bastante contento (y orgulloso, si me lo permitís) del rendimiento que tiene ahora y de la evolución a mejor que ha ido teniendo poco a poco hasta su estado actual. Todos aquellos que montásteis o lo conducísteis, lo podéis confirmar: ¡¡Cómo anda el zamburrio!!

La temperatura se subió un poco, y a los ventiladores les costaba bajar la aguja del cuadro, lo conseguían poco a poco. De cualquier manera, nunca llegó a subir de los 3/4 del recorrido de la aguja. Además, estuvo bastante tiqmpo rodando en la pista a base de 5000 vueltas casi de contínuo ¿Que queremos? De vuelta a casa no subió nunca del 1/2.

Lo malo: me equivoqué a la hora de escoger el aceite, puse uno muy bueno, pero muy líquido en caliente: MOBIL 5-50. Resultado: cuando el aceite está muy caliente (y líquido), le suena algún taqué. Además, se lo bebe, esta tarde miré el nivel y estaba por debajo del mínimo, le he tenido que reponer 1 litro . Ya no me acordaba de que un coche gastase tanto aceite. Para el próximo cambio, usaremos un semi de por lo menos 15-40.

Otra cosa: gastó un depósito en 300 Kms. Bien, vale, el circuito es el circuito, y que no se vá de paseo, pero aún así traga de lo lindo. menos mal que no lo uso para trabajar. Algún día me lo llevaré de viaje por autovía a 120 - 130 para medir su consumo "verdadero".

Bueno, y nada más (y nada menos) por el momento.

Enhorabuena. En serio.

Todavía no lo he visto en directo y vaya si lo estoy deseando.

Un abrazo para todos.

chencho escribió: La temperatura se subió un poco, y a los ventiladores les costaba bajar la aguja del cuadro, lo conseguían poco a poco. De cualquier manera, nunca llegó a subir de los 3/4 del recorrido de la aguja. .....

Tengo que confesarte que en mi tanda de ultima hora, la aguja si pasó de los 3/4, yo diria que se quedó a 1/10 del rojo (casi, casi....) pero tambien tengo que confesar que lo conduje como si fuera la última vez que iba a tener ocasión de hacerlo. vamos que lo traté con el mismo cariño que trato al mio....

La última vuelta fue despacito para enfriar...

Arizon escribió:

chencho escribió: La temperatura se subió un poco, y a los ventiladores les costaba bajar la aguja del cuadro, lo conseguían poco a poco. De cualquier manera, nunca llegó a subir de los 3/4 del recorrido de la aguja. .....

Tengo que confesarte que en mi tanda de ultima hora, la aguja si pasó de los 3/4, yo diria que se quedó a 1/10 del rojo (casi, casi....) pero tambien tengo que confesar que lo conduje como si fuera la última vez que iba a tener ocasión de hacerlo. vamos que lo traté con el mismo cariño que trato al mio....

La última vuelta fue despacito para enfriar...

Entonces más motivos para que le costara bajar la temperatura. Ayer antes de dejarlo en tu casa, le dí con una manguera a presión de agua al radiador de delante, quité la parrilla. Estaba bastante sucio. Comprobé después que cuando saltaba el electroventilador, la aguja volvía a su sitio.
De todas maneras, ya no sé que puede ser, hemos cambiado todo menos la bomba (que funciona bien). Tendrá m***** incrustada dentro del motor. Lo limparé en verano con un líquido que me recomendó JavierSF.

Que pasada......

Hoy me lo he llevado al curro, y el coche tira como un demonio, el problema del circuito es que no tienes la "prespectiva" adecuada, todo parece poco cuando estas corriendo.

Pero en la calle con el resto de los coches la cosa cambia, es una pasada como acelera, y como aguanta el turbo en plena zona roja todo el rato que seas capaz de mantenerlo acelerado a tope.....

De 2.000 a 2.500 es un poco perezoso, pero a partir de allí sale la bestia.

Además para tu consuelo Chencho, la aguja de la temperatura no ha llegado ni a la mitad .

Arizon escribió:Que pasada......

Hoy me lo he llevado al curro, y el coche tira como un demonio, el problema del circuito es que no tienes la "prespectiva" adecuada, todo parece poco cuando estas corriendo.

Pero en la calle con el resto de los coches la cosa cambia, es una pasada como acelera, y como aguanta el turbo en plena zona roja todo el rato que seas capaz de mantenerlo acelerado a tope.....

De 2.000 a 2.500 es un poco perezoso, pero a partir de allí sale la bestia.

Además para tu consuelo Chencho, la aguja de la temperatura no ha llegado ni a la mitad .

Todos los 16v. de la época eran perezosos hasta cierto régimen, acuérdate del famoso golf II 16v. hasta las 3000 vueltas, la gente que lo tenía, decía que no tenía motor. El nuestro, salvo modificaciones, no es la excepción. Se le perdona por la patada que viene a las 3000 vueltas.

Lo de la aguja......muy buenas noticias. Ayer no puede comprobalo mucho en marcha, pero al desmontar el radiador, pude ver que tenía mucha suciedad en las rejillas el radiador del A/C que va delante. Ahora quizás el ventilador cuando salte, pueda mover más flujo de aire. No obstante, si ves que la aguja sube más de lo normal (ojalá que no), pulsa el botón A/C y salta el correspondiente ventilador para ayudar al otro.

Acabo de ver las 24 paginas y me he quedado alucinado del trabajo de restauracion, una delicia. Saludos

La foto del año!!

Si salio porqueria del radiador del aire, seguramente tambien se haya solucionado el problema de cuando el coche iva en marcha (en condiciones extremas claro) ahora pasara mejor el aire aun sin saltar los electros.

De todas formas el liquido esta de forma experimental en mi motor. Recuerdame a la proxima que me veas y te cuento que tal, jeje

Dr. Zoidberg escribió:La foto del año!!

No hay duda, el piloto es Chencho, pero ponga a Zamburrio de fondo, no a Hunt...

chencho escribió: Vaya Máquina

Lo malo: me equivoqué a la hora de escoger el aceite, puse uno muy bueno, pero muy líquido en caliente: MOBIL 5-50. Resultado: cuando el aceite está muy caliente (y líquido), le suena algún taqué. Además, se lo bebe, esta tarde miré el nivel y estaba por debajo del mínimo

Creo que un aceite 5W50 es bastante viscoso (en caliente) como para que pase lo que dices, al menos más que el 10W40 (considera que la clásica valvolina es un SAE 90, más o menos, y es bastante más viscosa que cualquier aceite normal), por lo que es posible que ya estuviese bajo de nivel, o que ese cohete con ruedas tuviese el motor muy caliente.

En cualquier caso, enhorabuena por esa resucitación.

Edito por error en el grado del aceite

Otra historia más con el Zamburrio.

Volviendo a casa y con el turbo soplando de pronto hace PPPPPPPPSSSSSSSSSSSSSS.............. y el turbo deja de soplar de golpe

Yo acojonado pensando que "me he cargado el turbo", con lo bien que iva esta mañana...

Pero ayer tarde-noche se pasó Chencho por casa, y en 15 minutos ya habia desmontado todo el intecooler, chequeado los manguitos, desconectado el caudalimetro, chequeado la wastegate, chequeado el APC,...... pero sin dar con ello

Aparcamos debajo de una farola, por aquello de ver un poco, y me dice, pon el freno de mano mete segunda y dale cera.... y bingo localiza el maldito maguito que se habia soltado.... un poco de cinta aislante para reforzar la goma que lo sujeta y listo.

El turbo vuelve a funcionar al 100% !!!!!!!

Chencho no tienes precio.

Dr. Zoidberg escribió:

La foto del año!!

Arizon escribió: El turbo vuelve a funcionar al 100% !!!!!!!

¿Qué manguito era, por curiosidad...?

Martín escribió:

Arizon escribió: El turbo vuelve a funcionar al 100% !!!!!!!

¿Qué manguito era, por curiosidad...?

Y yo que sé, no me metas en un compromiso.

Solo se decirte que sale del colector de admisión justo al lado de donde está el vaso expansor.... y hasta aqui puedo leer.....