Club SAAB España

cresslime escribió:disculpad el off topic

Tu puedes decir lo que quieras, que pasa eso eres de casa.

No le voy a poner el kit aero; la tentación es grande y la carne débil, pero me gusta como está. Lo que si le voy a instalar son las barras estabilizadoras (del donante) y los sensores de presión y temperatura exterior, porque tengo unos relojes VDO-Saab en Psi y ºF que quiero aprovechar (por cierto, tengo que encontrar uno para hacer el trío, ya que solo tengo dos)

Ahora estoy retapizando los paneles interiores de las puertas, cuya espuma interior estaba desintegrada, e intentando cambiar las gomas lamelunas.

Y al final lo del limpia trasero lo haces o no....

JoseRC escribió:Y al final lo del limpia trasero lo haces o no....

No se... ¡como ya no llueve!

Por cierto ¿recuerdas que tenías que rellenar de vez en cuando el circuito del refrigerante y no se veía que perdiera por ningún lado? Pues el otro día volví a ver un charquito y comprobé que faltaba líquido, así que lo llevé al taller para meterlo en el elevador y buscar la fuga. Me acaban de decir que pierde por la junta de culata, así que toca levantar y cambiarla, y de paso juntas de colectores y tapa de balancines.

Pierde fuera, sin humearte ni mojarte las bujías??
Entonces no corre tanta prisa y quizás reapretando los tornillos puedas ahorrarte el currazo de cambiar la junta.

A mi me pasó en el 9-3 coupé y se solucionó así.

Neo: mira a ver si es por la válvula de vaciado que está debajo del colector de escape. Hay veces que fuga por ahí y la gente lo confunde con que fuga por la culata (raro, raro, raro)

Como te han recomendado, reaprieta los tornillos antes de meterte en ese "sarao".

cresslime escribió:AlejandroGr ¿ no esta hecha la foto desde el parking del Colegio Mayor de Deusto en Bilbao ? Mi chaval lleva unos meses allí y parece que no le va mal.
disculpad el off topic

La has clavado. Estuve en el mismo durante los dos primeros cursos de carrera (2005/2006 y 2006/2007) luego ya me fui a un piso.

Parece ser que lo mas conveniente es cambiar la junta. El mecánico es especialista en Saab y sabe lo que tiene entre manos; otra cosa es que me quiera engañar, pero de momento me inspira confianza.

Os quería hacer unas preguntas:

- Los motores 8v atmosférico y turbo ¿son iguales? ¿no hay diferencia en la cabeza de los pistones como en los 16v?
- Si quisiera hacer un upgrade ¿sería muy complicado? ¿se podrían aprovechar los colectores de un 16v? ¿podría encontrar piezas? ¿Se podría instalar en Megasquirt de AG para regular la inyección?

Es que me di una vuelta en el cabrio... y se nota mucho la diferencia entre ambos.

Neo escribió:Es que me di una vuelta en el cabrio... y se nota mucho la diferencia entre ambos.

Hombre Neo es lógico. Pero no te metas en eso, yo creo que no merece la pena. Ese coche es lo que es y ya bastante $ le has metido estético. El motor no lo tocaba.

Tienes toda la razón. Es que a veces, antes del anochecer, me sale el Mr Hyde que llevo dentro; no puedo evitarlo

Yo tampoco lo tocaba. Yo tengo, al igual que tu un 8 válvulas atmosférico y un Turbo 16. No es uno mejor que el otro... Simplemente son diferentes. Disfrutalos como son, creo que es lo mejor.

El día que el cuerpo te pida marcha, el cabrio... Cuando te pida paseo... El coupe.

Un saludo

Neo escribió:Por cierto ¿recuerdas que tenías que rellenar de vez en cuando el circuito del refrigerante y no se veía que perdiera por ningún lado? Pues el otro día volví a ver un charquito y comprobé que faltaba líquido, así que lo llevé al taller para meterlo en el elevador y buscar la fuga. Me acaban de decir que pierde por la junta de culata, así que toca levantar y cambiarla, y de paso juntas de colectores y tapa de balancines.

Ánimo que algunos ya hemos pasado por esto y tampoco hay que tirar la casa por la ventana para solucionarlo, si se tiene tiempo y paciencia.

Lo más caro del proceso es la mano de obra, así que con un poco de iniciativa repararlo se puede quedar en el coste del kit de juntas y de llevar la culata a descarbonizar y aplanar.

Lo malo de dejarlo así es que tarde o temprano tendrás un calentón y entonces tendrás el coche parado hasta que lo soluciones. Saludos.

He aquí el estado de la junta de la culata. Bastante deplorable, por cierto.

Neo escribió:He aquí el estado de la junta de la culata. Bastante deplorable, por cierto.

Efectivamente, no se ve la marca pero es la junta de culata más desintegrada que he visto hasta la fecha. Por cierto, ¿de qué marca es? Se parece mucho a la junta 'Made in China' que vino con el kit de juntas de PFS que me negué a instalar en mi coche, comprando en vez una Elring.

Vollblut escribió:

Neo escribió:He aquí el estado de la junta de la culata. Bastante deplorable, por cierto.

Efectivamente, no se ve la marca pero es la junta de culata más desintegrada que he visto hasta la fecha. Por cierto, ¿de qué marca es? Se parece mucho a la junta 'Made in China' que vino con el kit de juntas de PFS que me negué a instalar en mi coche, comprando en vez una Elring.

Es la original del coche

Se desmontó la culata y se limpió a fondo. Estaba llena de hollín grasiento que colmataba casi todos los espacios libres que debería haber. También se aprovechó para cambiar el líquido de frenos, que de lo fosilizado que estaba no echaba ni gota al abrir el manguito.

El coche parece otro. El motor suena muy bien y rueda con una suavidad nunca vista antes, respondiendo muy bien en bajas ¡ahora si que parece un Saab!

Tengo ganas de que JoseRC lo pruebe y me de su opinión

Estoy muy contento con el rojillo este.