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Dalai, Wochas: Estais por ahí?

Altamente recomendable la limpieza del colector de admision. Yo lo hice en mi coche hace unos meses y se nota la diferencia. Para que os imagineis, coged una caja de zapatos y llenadla aprox. 1cm., pues eso era la carbonilla que tenia el colector. Se lo hice aprox. con 300,000Km.

Pero se apagó el check despues?

motosierra escribió:Dalai, Wochas: Estais por ahí?

Si, pero yo no tengo ni idea de mecánica, Motosierra.

Sobre la EGR. Hoy me han cambiado dos válvulas relacionadas con la misma. 290 dueros.
Lo peor. Me lo han reprogramado. Vuelvo a tener la programación original. BUff, no anda na.

Si la dos valvulitas de debajo del deposito del liquido de dirección.
Mi check se enciende y es como sime quedara sin turbo, pero está caprichoso, hoy ha estado mucho tiempo apagado, finalmente otra vez encendido

Al final era una de esas válvulas, luego otra de vacio y la mano de obra.

Y no, no me cambiaron la programación. Una de las válvulas que me pusieron estaba en mal estado. Acabo de ir hasta el taller porque se me volvió a encender la luz de avería, me la cambiaron, y vuelve a ir bien el coche.

ya pensé que ahora te andaba como un diesel.

Txuskillo escribió:ya pensé que ahora te andaba como un diesel.

perra

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Bueno he limpiado el colector de admision y la egr. total un cuarto de kilo de chapapote.
pero el check sigue encendido y el aparato dice:

fallo por entrada de aceite motor en admisión.
Total que me han cambiado los tubitos de goma negra de la egr, que la mia parece un champiñon, y que lo lleve al so a ver que pasa, y mi amigo dice que tengo el turbo roto, llega el aceite al intercooler y pasa a la admision, de ahí el aceite en la egr, y el humo blanco del escape y sigue el check encendido y falta potencia.
¿alguna opinion?

motosierra escribió:¿alguna opinion?

Si te han diagnosticado únicamente ese problema yo iría a por un turbo de intercambio con unas mínimas garantías (desguace, E-Bay, páginas especializadas de internet...), una EGR a ser posible nueva (con suerte se podría encontrar por unos 300 €), montaje, limpieza a fondo, TechII y a funcionar.

Ten en cuenta que el turbo del TiD de 115 C.V. y el de 125 C.V. son distintas referencias de GARRETT.

Fundamental que quien te toque el TiD tenga una mínima experiencia a lo que se va a enfrentar.

Suerte.

MF

GRACIAS LLEVO CLAMANDO AYUDA DESDE HACE VAROS DIAS¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡.
Bien, parece que hay aceite en el intercooler, y que todo proviene del turbo, tra limpiar el colector de admision y la egr, adjunto fotos.
MF, dode encuentro esto en Valencia, pocos sitios, salvp PFS, pero creo que el chipi si no lo meto en la uvi se va a morir y así a punte de gas no puedo circular, el otro dia pegó un petazo y se salió el manguito del tubo metálico.
necesito ayuda...........

Motosierra, no lo has llevado al servicio oficial?

motosierra escribió:GRACIAS LLEVO CLAMANDO AYUDA DESDE HACE VAROS DIAS¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡.
Bien, parece que hay aceite en el intercooler, y que todo proviene del turbo, tra limpiar el colector de admision y la egr, adjunto fotos.
MF, dode encuentro esto en Valencia, pocos sitios, salvp PFS, pero creo que el chipi si no lo meto en la uvi se va a morir y así a punte de gas no puedo circular, el otro dia pegó un petazo y se salió el manguito del tubo metálico.
necesito ayuda...........

No sé que decirte. En primer lugar creo que no deberías andar con el coche en ese estado. Todo lo que puede pasarle es que se averíen más cosas.

La foto que he puesto del turbo del 115 C.V. la tomé hace unos días en un desguace en el que encontré un motor entero (desmontado funcionando) del que me quise pillar el turbo para mi "colección" de repuestos. Una pena que no sirviera para mi 125 C.V. Date una vuelta o llama a los desguaces cercanos y pregunta si les ha entrado recientemente algún 9-3 con un motor como el tuyo, a ver si te pueden ofertar un turbo en condiciones y a precio razonable.

Otra opción puede ser que te reparen el turbo. Normalmente en talleres independientes suelen tener relación con empresas a las que envían uno averiado y lo devuelven reparado. Hace unas semanas hice eso con el compresor de mi 9-3 y quedó per-fec-to y hasta con garantía de 1 año. De tener que pagar más de 1.000 € que se cotiza el compresor en el S.O. a unos doscientos y pico €.

Para la EGR seguro que en comercios especialistas tienen algo antes que pasar por el mostrador de repuestos del S.O.

Yo no soy un "monstruo" de E-Bay pero estoy convencido que ahí está casi todo lo que necesitas a precio de "be my friend". A ver si algún experto te pone en la pista.

Pero sobre todo y para mi lo más importante es tener a alguien preparado para enfrentarse a ésta reparación. La experiencia que tengo me dice que de nada vale ir a un taller aparentemente cualificado si luego el personal prácticamente lo único que sabe hacer es mal cambiar las piezas.

Siento no conocer a fondo como está la cosa de profesionales solventes en Valencia.

Mucho ánimo y sobre todo paciencia y perseverancia.

MF

Dalai, si llevo el coche al so, me voy a la quiebra , 1000 de turbo, 500 de intercooler, la tira de tal, la chufa de cual...
Está claro MF, voy a mirar la zona pero así no puedo seguir, y ya habeis visto por ahí otro tid 115 que le pedian 3000 en el so, y aqui no hay Rogasanz, solo dos sevicios saab, uno es opel Palma y el otro es Antonio vicente, skoda fiat seat opel kia saab, no quiero decir que no sepan ni que no haya mecánicos, sino que no hay un paralelo profesional.
solucion PFS, ebay y desguaces, mañana empieza la búsqueda