Club SAAB España

SImplemente es por hacer un poco más espectacular el coche,

ruben escribió:SImplemente es por hacer un poco más espectacular el coche,

Maaaaassssss El coche es la pera ... precioso ...

Pelato, cambia esas ruedas o al menos quitale los tapacubos de seat 127 y deja la llanta en negro mate. 8)

ruben escribió:... encendido electrónico... en el montecarlo no funciona...

Según información de Chip Lamb, el MC tiene una bobina con resistencia adicional (fig. 1 en el folleto del Pertronix). Si conectas el cable rojo del Pertronix al contacto + de la bobina original del MC, no llega 12 V al Pertronix y no funciona.
Si usas la bobina 'super' que venia con el Pertronix, hay que quitar/saltar la resistencia, a que llegue 12 V a la bobina y el Pertronix (según fig. 2).

Oye, lo de los tapacubos 127 me ha jodido ¿ empiezan de nuevo las hostilidades ?.

Ya esta bien de tanto babeo....
Que esto es mas aburrido que ser hijo de Butragueño!

(Te vas a cagar, he dejado de fumar y no me aguanto ni yo)

72sonett escribió:Si conectas el cable rojo del Pertronix al contacto + de la bobina original del MC, no llega 12 V al Pertronix y no funciona.
Si usas la bobina 'super' que venia con el Pertronix, hay que quitar/saltar la resistencia, a que llegue 12 V a la bobina y el Pertronix (según fig. 2).

Normalmente esa resistencia suele ir encima o al lado de la bobina, pero ésta no la tenía, al menos cerca de la bobina. La verdad es que comprobaba que llegaba corriente a la bobina con una lámpara, no con el polímetro

Jaabier escribió:Normalmente esa resistencia suele ir encima o al lado de la bobina, pero ésta no la tenía, al menos cerca de la bobina.

Dice Chip Lamb que la resistencia está en el fire wall, conectado con cables blanco (supongo que va a la bobina) y verde. Le preguntaré a Chip de mandar una foto indicando donde se encuentre este resistencia, o también tú podrias hacer una foto del fire wall de tu coche?

72sonett escribió: o también tú podrias hacer una foto del fire wall de tu coche?

Ese es el problema, ya no tengo el coche, se lo devolví a su dueño el domingo pasado. Las fotos son las que hice mientras estuvo en mi poder y creo que no tengo niguna en la que se vea el fire wall, o cortafuegos, o mamparo como a veces se le llama.
Lo que recuerdo del fucionamiento de esa resistencia es que de la que conectas el encendido tiene poca resistencia para que pase mayor intensidad por la bobina (al ir colocada en serie) y aumentar la potencia de la chispa, según va pasando la corriente, la resistencia se calienta y va dejando pasar menos intensidad de corriente a la bobina para no sobrecargar los platinos y que acaben perforándose. Si es así, al menos la primera vez que intentas arrancar el motor debería dar alguna chispa ¿no?. Realmente no se como de sensible es el pertronix a la caida de tensión, pero en el momento de arranque es difícil tener 12 voltios, cuando el motor de arranque gira la caída de tensión es muy grande.
Lo fácil es comprobarlo, si se pone un cable directo de la batería al borne positivo de la bobina ya debería funcionar.

Es la foto en la que mejor se ve

Un poco de paciencia, Rubén está pasando el fin de semana en buena compañía en la Ciudad de las Burgas ( Orense), mañana a esta hora podrá resolver seguramente el sudokhu/shudoku/sudhoku...no me aclaro con el p**o nipón.

Jaabier escribió:Lo fácil es comprobarlo, si se pone un cable directo de la batería al borne positivo de la bobina ya debería funcionar.

Sí, y quitar el cable blanco de la bobina (supongo que este cable viene de la resistencia).

No me suena para nada el ver físicamente esa resistencia,en el 99 iba atornillada al pasode rueda cerca de la bobina, y en el sonett, pero en éste no la he visto, de todos modos haremos la prueba del polímetro a ver cuantos V llegan a la bobina

¿Y con el escape no pensais hacer nada?....

Eso que lleva por el techo es la admisión