Club SAAB España

Pupss escribió:Bueno, pues puestos a probar la 98... (buf! 65 euros el depósito...) parece ser que el consumo baja bastante, he recorrido 240Kms por autopista a buen ritmo y momentos de retención, y el SID al llegar a casa me marca 8.3 litros de media.
Y, me dice que puedo hacer 500 Kms másssssssss.... o sea, que si sigue así la cosa puedo estirar a 700Kms.

Vale Pupss, yo gasto de media 8,1lt/100km con el 2.2TiD y hago 630-650km con un depósito apurando (SID 7,4lt/100).

Si consigues hacer 700km en mixto te pago una copa en Tarragona

Interesante tu explicación, Nano. ¿Qué sabes del Bio-diesel (prestaciones, lubricación, duración motores, consumo) y del diesel 10e+ o similar de Repsol en los mismos conceptos?

Gracias

eso hablame del biodiesel, porque oigo leo de todo..........justamente donde trabajo, como "diversificacion" del neogocio tienen una gasolinera, justo delante de la fabrica. Cuando piden "cubas" de gasolina, simplemente piden al mas barato y listos. Segun parece a la hora de la verdad comprar el diesel o la gasolina a uno u otro, almenos por la zona de BCN, da casi igual, casi toda la gasolina de la zona viene del mismo deposito ubicado en la Zona Franca. A excepcion del diesel eplus o el E10, que son especificos de Repsol.

Ahora que han quitado la Sin Plomo, al final se han decidido por poner Biodiesel, y la duda que ha surgido es lo que se comenta, de que si es bueno o no a la larga para los motores. Segun les comentan, la diferencia, es que hay un leve incremento del consumo, por lo demas no ocasionar problemas y que ademas se ve que "purga" todos los circuitos de combustible del motor/coche.

saludos

yo ahora que hago carretera-ciudad, la media me ha subido entre 12,5-13,5, me muevo principalmente por la NII y he de decir que es una puñetera m***** de carretera. A la minima que coges un poco de velocidad ya tiene que frenar porque tienes un semaforo o algun borrego que no sabe que tiene un carril a la derecha, y cuando ni te das cuenta ya estas con trafico urbano.

a la que puedo zapatazo al canto, asi cualquiera baja de los 11-12 litros......

antescuando hacia mayormente autopista, pues 10-11litros, como mucho 12 o un poco mas. Eso si a ritmos de........

en cuanto a la gasolina, pues desde que tengo el "plus", pues 98....

saludos

oyeeeee, que yo era el primero que no lo tenia claro el tema de que gastase menos peroooooo, por ahora parece que algo tiene. estoy deacuerdo que no parece tener logica, pero c**o, a mi me lo dice la maquinita que no entiende de 95 o 98 y ahi no tienes efecto placebo. puedes ser que coincida que has ido mas suave con ese deposito (no lo creo) pero por eso digo que seguiremos el estudio antes de llegar a alguna conclusion.
Pero por lo menos da como para continuar el estudio.

un saabludo

Pues si quereis hacer el estudio, lo podeis hacer con la pagina Mileage Calculator and Vehicle's Costs Analyser vas rellenando los repostajes con lo que te ha durado cada deposito y el tipo de combustible, etc, ...
Ya se que se puede hacer como toda la vida, con papel y lapiz.
Pero luego mola poner en la firma tu consumo.
Asi aumentara el numero de Saab inscritos en la pagina web, que solo hay 68.

victor escribió:

Pupss escribió:Bueno, pues puestos a probar la 98... (buf! 65 euros el depósito...) parece ser que el consumo baja bastante, he recorrido 240Kms por autopista a buen ritmo y momentos de retención, y el SID al llegar a casa me marca 8.3 litros de media.
Y, me dice que puedo hacer 500 Kms másssssssss.... o sea, que si sigue así la cosa puedo estirar a 700Kms.

Vale Pupss, yo gasto de media 8,1lt/100km con el 2.2TiD y hago 630-650km con un depósito apurando (SID 7,4lt/100).

Si consigues hacer 700km en mixto te pago una copa en Tarragona

Interesante tu explicación, Nano. ¿Qué sabes del Bio-diesel (prestaciones, lubricación, duración motores, consumo) y del diesel 10e+ o similar de Repsol en los mismos conceptos?

Gracias

El Bio-diesel...pues la pena es que no hayan prohibido emplear la palabra "Bio" también en carburantes y no sólo en productos alimenticios (motivo por el que Danone y Pascual han tenido que cambiar ciertos nombres de productos).
Un bio-diesel significa que parte de su composición procede de sustancias renovables...pero no significa ni que lleven un porcentaje mínimo de esas sustancias ni que todos lleven los mismos productos. Así que puede haber "biodiesel" que lleven un 2% de componentes renovables, otros un 10%, unos que lleven alcoholes como metanol, etanol, ETBE o METBE, otros aceite de colza, o de soja, o de lino, etc. En todo caso, lleven lo que lleven, la parte "bio" siempre es menos energética que la parte gasóleo. Lo habitual en España (donde no hay ayudas para los biocarburantes, como en Francia) es que ningún "bio" lleve más de un 8% de componente renovable, y lo más sencillo es que lleve metanol (que se obtiene del petróleo), ya que el etanol, que es alcohol destilado agrícola (de excedentes de vino) es más caro -lo malo del emtanol es que descomopone los tubos de goma-. Los ETBE y METBE también se obtienen del petróleo, y en cuanto a los aceites de colza, soja, etc, depende del precio del mercado el emplearlos o no (el motor que patentó Rudolph Diesel funcionaba con aceite de soja en 1900, asi que nadie se sorprenda).
El repsol diesel plus, o el equivalente de Cepsa o Shell no son sino gasóleo normal con más detergentes y alcoholes añadidos. Su objeto es cumplir la normativa europea sobre niveles máximos de azufre y de cíclicos (bencenos) en el gasóleo -si metes alcohol reduces los porcentajes-, y de paso, acostumbrar a la gente a que el precio del gasóleo sea igual que el de la gasolina...porque con las exigencias europeas de calidad de refinado, el coste ha subido mucho.
En un motor de gasolina no pasa nada por meterle alcohol, o grafito líquido, en porcentajes inferiores al 6-7%, ya que la lubricación de las piezas no depende ya del carburante (desde que suprimieron el tetraetilo de plomo)...pero las bombas de inyección de los diesel actuales, con las presiones que emplean, sí que notan el tipo de carburante...y el gasóleo sí que se utiliza para lubricar el motor. Aunque es cierto que el ETBE o el METBE (creaciones europeas, y contra las que ahora lucha USA porque dice que son cancerígenos) son mucho más estables que el etanol, no garantizan la misma lubricación que el gasóleo.
Como no sabemos a ciencia cierta la composición del producto que vende cada marca, la mejor recomendación es seguir con el producto estándar, y de emplear las "especialidades de marca", siempre utilizar la de la misma marca, ya que como se mezclen componentes químicos de diferentes gasóleos, el resultado puede ser malo para el metal.
Respecto a la mejoría del empleo de 98 sobre 95 en consumos, haced las pruebas en idénticas condiciones, porque un motor no gasta lo mismo a 8º de temperatura que a 21º, ni el aire es igual de denso a 8º que a 21º (y por tanto, la resistencia a alta velocidad)...que esto es como las dietas, pura matemática...la cantidad de calorías que entran son las que se pueden gastar...y con 98 entran menos "calorías" por litro. Otra cosa sería en coches ajustados para 98 y donde se produjeran autodetonaciones, pero los saab desde 1994 no tiene ese problema.

Decidido: voy a seguir usando el diesel normal

Si la composición del bio-diesel no es estable, el resultado que da tampoco es constante. O sea a un usuario le puede proteger el motor y a otro causarle corrosión...

Esta semana pasada estuve en La Cerdanya a 1100-1200m de altitud y no os imaginais como baja el rendimiento del motor, hay que ver lo que supone menor presión atmosférica-> menos densidad del aire.
Por cierto me han dicho que una gasolinera expende bio-diesel y no lo advierten, ¿puede ser? ¿Es legal?

Gracias Nano por tu aportación y conocimientos

Hombre, no es que no sea estable la composición de los bio-diesel, sino que cada petrolera hace una composición diferente...el problema es mezclar distintas fórmulas, ya que no está estudiado por los fabricantes que reacciones químicas produce la mezcla de los aditivos de cada uno entre sí. es el mismo rpoblema de las gasolinas sustitutivas de la antigua con plomo, unas llevan aditivos de sodio, otras de potasio.
No es ilegal que te vendan bio-diesel sin decirlo, siempre que no supere un 5% de etanol o de aceites vegetales, y que los requisitos técnicos del diesel los cumpla...es decir, la normativa exige que el carburante diesel cumpla determinados parámetros de composición, establidad, reacciones químicas, límites de sustancias en la mezcla...y si el bio-diesel lo cumple, sin tener más de un 5% de componente "bio", se puede vender como gasóleo. Lo poco legal es venderte un carburante como bio-diesel cuando no sabes ni lo que lleva, y eso sí es una publicidad engañosa, pues te dicen bio-diesel, apelando a tu "responsabilidad ecólogica", te lo cobran más caro y puede que te vendan simple gasóleo, o gasóleo con metanol, por ejemplo, que de ecológico no tiene nada (pues todo sale del petróleo).

REAL DECRETO 1700/2003, de 15 de diciembre, por el que se fijan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo, y el uso de biocarburantes.


Artículo 7. Utilización de biocarburantes.

1. Los productos resultantes de la adición del etanol a la gasolina y del biodiesel al gasóleo de automoción, destinados a su utilización como carburantes de vehículos, han de cumplir las especificaciones recogidas, respectivamente, en los anexos I y II, sin perjuicio de lo establecido en los apartados 2 y 3 de este artículo.
2. A efectos de lo establecido en este real decreto, se denomina bioetanol al alcohol de origen vegetal que cumple las propiedades físico-químicas del etanol o alcohol etílico.
En el caso de utilización de bioetanol mediante su adición directa a la gasolina (un máximo del cinco por ciento v/v), la presión de vapor del producto resultante no deberá exceder el valor de 70 Kpa en verano y 85 Kpa en invierno.
Del mismo modo, los valores de la curva de destilación no podrán superar:
1.o Evaporado a 70 oC:
54 por ciento v/v (verano). 56 por ciento v/v (invierno).
2.o Evaporado a 100 oC:
74 por ciento v/v (verano). 74 por ciento v/v (invierno).
El límite máximo del VLI (10 VP + 7E 70) no superará el valor de 1.160.
3. Por su parte, los ésteres metílicos de los ácidos grasos (FAME), denominados biodiesel, son productos de origen vegetal o animal, cuya composición y propiedades están definidas en la norma Pr EN 14214 o en la que definitivamente apruebe el Comité Europeo de Normalización (CEN), con excepción del índice de yodo, cuyo valor máximo queda establecido en 140.
4. Para los porcentajes de mezclas de biocarburantes con derivados del petróleo que excedan de los valores límites de un cinco por ciento de ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME) o de un cinco por ciento de bioetanol, se exigirá la existencia de un etiquetado específico en los puntos de venta.
La Administración competente velará por que se informe al público sobre la disponibilidad de los biocarburantes.

Disposición adicional primera. Mezclas de biocarburantes con gasóleos.
Por parte de las Administraciones públicas, en virtud de las competencias que tengan atribuidas, se supervisarán las repercusiones que se deriven del uso de biocarburantes en mezclas con gasóleo superiores al cinco por ciento en vehículos no modificados y se adoptarán, en su caso, las medidas oportunas para garantizar el respeto de la legislación vigente en materia de niveles de emisión.

Es dceir, que sólo se mira si contaminan más, no si se rompen