Club SAAB España

Los suecos del volvo no tenían muchas ganas de risas... no lo hicieron nada bien tampoco. Parce ser que era su primer rally de ragularidad, son pilotos de rally de velocidad y no entendían nada de lo qeu ponía en las hojas de tiempos.

Lo único que nos preguntaron era la ruta más corta para regresar a su casa por carretera

Gracias palaco

No creo que merezcamos, como equipo, felicitación alguna. Hemos sido los últimos con miles de puntos de diferencia, el coche no ha estado a la altura de las circunstancias, no es lo mismo un rally de un día y medio que uno de cinco, no son lo mismo 500 km de rutròmetro que más de 2000...y todo eso no lo sabíamos hasta ahora. En definitiva que nos queda por aprender demasiado como para tener autocomplacencia.
Lo hemos pasado en grande y hemos sacado a dar una vuelta al 99 de eso se trataba...por lo demás, nos toca equipar el coche y definir una estrategía para salir del furgón de cola ( que es como el infierno, si allí están las chicas malas para que queremos ir al cielo).
Saludos y mis felicitaciones al copi por su tremenda laboriosidad y su ganas de no rendirse nunca.

cress.. no me hagas felarte en público... ya sabes lo que dice amaral... sin ti no soy nada... pues eso... sin ti no habría podido vivir estas cosas... y seguiría sin conocer Lisboa

Siento haber roncado y no dejarte dormir

Uno de los equipos participantes (los del porsche 914-6) con los que hicimos buenas migas me han mandado hoy un par de fotos más del rallye...

Una de ellas en el hotel de Vila Real segundos antes de salir hacia el kartódromo y la otra en el kartódromo... minutos antes de nuestra segunda tanda... la que hirió de muerte los latiguillos que al día siguiente dirían... hasta aquí hemos llegado

c**o, con esa pinta y esos coches parecéis los Intocables de Elliot Cress

En la puerta del hotel y rodeado por esos coches cualquiera se saca la etiqueta de patito feo....cuando llegamos al parking intenté no aparcar allí, pero el aparcacoches se empeño en que aquel era nuestro sitio. En Fin, un despropósito.

Bueno... a Cresslime le han mandado una hoja con unos ejemplos de fotos que nos hicieron durante el rallye...

Como veis en la foto 1 y 2... (en la 2 ya con las secuelas en el dorsal tras rescatar al mercedes) no era ir de paseo...

En la foto 3 parece que acabamos de entrar en un pueblo mexicano y que en cualquier momento los 7 magníficos saldrán a defender a los campesinos escondidos en la iglesia

Esta vez no hay trucos fotográficos para inclinar más la carrocería del coche... y los amortiguadores son nuevos...

Después de tomar la foto 5 me llamaron la atención por llevar el brazo por fuera de la carrocería del coche (no tiene asas en el techo interior donde asirse...) "you must be carefull with roll-overs... please put your arm into the glove box" decía el guiri... no muy amable.

Fijaos en el neumático delantero exterior a punto de desllantar en la foto 7... poco después de esa imagen 3 de los 4 latiguillos de freno del 99 explotaron... el resto de la historia ya lo sabéis.

Sugerencia....

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... AMEWA%3AIT

He comprado dos juegos para sendos 900, tienen distribuidor en Europa desde Alemania con unos portes muy razonables

Curiosidad:
Tiene el 99 estabilizadoras? supongo q no... ya lo habrás estudiado, es posible acoplarle unas del 900?

Good save La Peroxa!

En el 99 el límite lo ponen los neumáticos más que el balanceo... muelles le acabaremos poniendo los de willy que tiene el chasis deportivo, pero no te creas que por las carreteras que nos meten sea bueno llevar el coche muy bajo... de hecho ayer por la nieve podíamos ir por zonas donde no había pasado la quitanieves además de por las cadenas, porque el coche es muy alto y no se empanza.

La velocidad de paso por curva de ese coche es inmejorable por mucho que retoques la suspensión mientras siga con unas ruedas 165 SR 15 y siga pesando lo que pesa. El coche desliza de morro muchísmo, pero es tremendamente noble... cuando ves que te acercas a la hierva levantas el gas y frenas un poco y el coche vuelve a la pista de inmediato... pero la dirección es algo lenta y hay que volantear rápido para poner las ruedas en su sitio... una dirección asistida de un 900 con menos vueltas de volante entre topes le vendría bien.

Estabilizadoras no tiene, pero el coche es más estrecho que un 900, no sé si se le podrían acoplar.

Exacto Ruben, esas son las impresiones que me da el coche. De hecho cuando vi la foto siete, no pude menos que sonreirme porque se lo duro que es el puñetero para hacerle esos giros, je,je, el piloto tendria que ir resoplando : . Añadir que en recta el 99 es una maravilla, va sobre railes.

Sobre las gomas: cuando recogi el mio me esperaba las 175 puestas que en principio son el máximo que encajaban em las llantas soccer, con un ancho de 5". Bueno me encuentro con unas 185 SR15???, (ahora entenderás lo de la dureza de la direccioón )a los pocos dias estando cambiando el aceite y como que no me cuadraba medimos el ancho de garganta de la llanta y nos da 5,5"
ATENCION PREGUNTA: Sabes si existio alguna version de las soccer con ancho de 5,5?????

Es curioso en el manual del 99 EMS que tengo, ponen como ventaja el que venga equipado con neumaticos 175, pero indican que para invierno y con nieve se les instale las 165. Porque no instalais en ese 99 unas buenas 175''

Ah! se me olvidaba en la página del monstruo ese de Karl the mechanic, teneis información de como instalar unas estabilizadoras en el 99,...por cierto que el 900 en un principio tampoco las tenia , pero el 96 si ..os pongo el link:

http://uk.geocities.com/saab99tips/FrmSet/FrmSet.htm

Es lógico que en nieve, hielo y agua funcionen mejor unas rudas estrechas, ya que la presión que ejercen es mayor al tener menos superficie, además tienen que evacuar menos nieve, agua etc...

El problema de los 99 y 900 sin dirección asistida es que la dirección tiene muchísimo autocentrado, y el volante está tirando para ponerse recto continuamente. Yo creo que no hay ninguna soccer de 5.5.