Club SAAB España

REPROGRAMACIÓN! es el santo grial de casi todos los que tienen un aero, muchos lo persiguen y lo añoran, pero no todo el mundo lo monta, vale una pasta.
Eso no nos pasa a nosotros e TiDseros! , la ventaja de tener mucho par

-iceman- escribió: Eso no nos pasa a nosotros e TiDseros!

Muy bueno, me descojono

Si, la repro es una pasta pero imaginar el salto cualitativo del Aero merece un esfuerzo económico. Yo este mes me pillo PPC + Filtro ITG. Estoy como un niño cuando espera los reyes magos

-iceman- escribió:REPROGRAMACIÓN! es el santo grial de casi todos los que tienen un aero

No todos son aeros ... 8)

Hola de nuevo Endurator,

El tema de la reprogramación es uno de los de más exito en este foro.

Busca PPC o en la página de Parts for Saabs (en el sitio http://www.clubsaabespana.com/ en colaboradores) y verás que por unos €782.52 puedes convertir tu Aero en un verdadero turismo deportivo:

BSR Stage 1 PPC Upgrade

To fit: Saab 9-3 Sports Saloon/Sedan and Convertible Aero Trionic 8 (210bhp/313Nm) 2002 onwards

Horsepower increase: From 210Bhp to 247Bhp - Gain 37Bhp
Torque Increase: From 313Nm to 388Nm - Gain 75Nm

Resumiendo: pasas de 210 a 250 CV y, lo que es mas importante de 313 de par a 388.

Este es el paso 1. Puedes llegar hasta el 3; pero en este sólo tocas electrónica, siendo super sencilla la instalación.

Las sensaciones son impresionantes, te lo puedo asegurar.

¡¡¡Un día de estos........... !!!!

Pregunta a los +.

Saabludos a todos.

-iceman- escribió:REPROGRAMACIÓN! es el santo grial de casi todos los que tienen un aero, muchos lo persiguen y lo añoran, pero no todo el mundo lo monta, vale una pasta.
Eso no nos pasa a nosotros e TiDseros! , la ventaja de tener mucho par

No me incluyas en el grupo

Tienes un buen "par"? Pues ahora imaginate que tienes aún más!!!

Ok.

Muchas gracias por la información. Lo mismo un día de estos me da por gastarme la pasta y le meto un chisme de esos de reprogramar....


Pero ahora la pregunta es ...

Suponiendo que montase un chisme de esos.. ( Stage 1 por ejemplo ) ganaría unos caballos y también bastante par, pero...
- ¿ Se eliminaría completamente la sensación de que el coche no anda en baja ? Es decir, yo creo que el coche, de serie, no es que no ande, no necesito más caballos, lo que necesito es que en baja responda mucho más rápido, que no se muera. Y por caballos, te aseguro que con 210, para eso va sobrado. Mi focus de 130 CV sale en baja 4 veces más rápido que mi Aero.

- Y la otra, si pongo un chisme de esos... ¿ luego se puede quitar y aquí no ha pasado nada ? Lo digo por tema garantías etc.

En fin, a ver si me decís algo...

Yo en realidad, el esquema que me preparo sería una reprogramación pero no encaminada a sacar más potencia ni par, si no a que la curva de entrega de potencia fuese mucho más lineal y no cero al principio y luego de golpe todo.


Muchas gracias y saludos... ENDURATOR

con todos los repetos me temo que a tu focus nos lo merendamos los dos te pongas como te pongas
si que es cierto que el motor no tira como un loco a bajas revoluciones (2000-2500) pero a partir de ese punto el turbo ya se llena y tira muy bien. a 3500 vuelve a dar otro tiron y se nota el cambio de tono en el motor y es cuando de verdad enseña los dientes. Por debajo de ese punto es bastante moderado.

la reprogramacion te lo capa por debajo de 2000 y entre 2000 y 3500 le da un empuje del carajo (no en vano es donde mas sopla el turbo) Para mi gusto lo vuelve un poco mas incomodo de llevar (po eso no lo he puesto) y con lo que anda ahora me basta (como para perder puntos estamos)

Endurator escribió: - ¿ Se eliminaría completamente la sensación de que el coche no anda en baja ?

no, no se elimina.

Endurator escribió: - Y la otra, si pongo un chisme de esos... ¿ luego se puede quitar y aquí no ha pasado nada ? Lo digo por tema garantías etc.

Sí, se puede quitar en diez minutos. Evidentemente, ni la garantía ni el seguro cubren una avería que ocurra en un coche modificado. Lo bueno es que es casi imposible detectar que lo has modificado.

Endurator escribió: Yo en realidad, el esquema que me preparo sería una reprogramación pero no encaminada a sacar más potencia ni par, si no a que la curva de entrega de potencia fuese mucho más lineal y no cero al principio y luego de golpe todo.

Pues eso no lo logras con la reprogramación. Ganas muy poco en bajas y altas, y llenas la zona media, por lo que la curva se vuelve más "picuda". Eso sí, cuando entrega su potencia......... agárrate!!!!!

Por cierto, los datos obtenidos en banco, de potencia y par con el Stage 1: 249 Hp y 400 Nm (a 4.000 rpm)

es verdad, Victor es el rey de los 2.2 TiD , que envidia te tengo... (pero sana e... )

Iceman, pues ya sabes lo que hay que hacer

Veo mucho miedo al tema de las reprogramaciones y/o centralitas. Creo que se le debe tener respeto pero si uno es consciente y sabe dosificarlo no es peligroso para el motor. Otros no dosifican y tampoco pasa nada...

cuanto te salio victor?

Pues yo noto que se gana algo en bajas, pero efectivametne no es un coche "rapido" en primera y en segunda, a 3500 átate los machos, pero lo que venía pensando hoy es que ha ganado mucho en par, a bajas vueltas insinuas un poco el acelerador y no tienes la sensación de tener que bajar una marcha.

Muchísimas gracias a todos por la información.

Da gusto con vosotros.

Una pregunta que me dejé en el tintero en el anterior post es...

Con el Stage 1, se aumenta mucho el consumo ?

Saludos... ENDURATOR

PD: De verdad, insisto, en baja, con mi exfocus 2.0 130 CV me meriendo sobradamente a este AERO. En baja quiere decir en baja, osea, por debajo de 2000 vueltas y hasta que se alcanza esa cifra.
Dicho de otro modo, saliendo en llano desde parado y en segunda, con el aero me adelanta hasta el camión de la basura.

Eso si, cuando yo llegue a 2500, vueltas, que se quite el camión porque lo atravieso.