Club SAAB España

Lo único que he tocado es lo que se ve encintado, pero ya lo he repasado....
De lo que he tocado alguno crítico?

Los más críticos son los tres que has encintado junto al servo freno. Los otros que aparecen son los del solenoide del apc, y ese que es un mazo con 3 cables no estoy seguro, parece el del motor de un lavafaros, pero no lo puedo ver bien.

Compraré limpiacontactos antes de nada y "rociaré" o "fumigaré" el motor enterito.

Nada, no he conseguido poder probar ni chispa ni inyectores (no tenía ni una bujía vieja ni llave de bujias...)

Lo que si he podido ver al abrir la tapa de bujias es que el zócalo de la cabidad donde se alojan tiene aceite; tiene aceite fresco, no esta carbonizado. La cantidad es tal que ha llegado a encharcar los bujeros de al bujias....

Eso tiene que rezumar de la tapa de balancines pero no tiene q ver nada con la culata no?
Puedo probar a apretarla mas pero si no es suficiente.... hay algún tipo de sellante o en caso extremo... abrirla y poner una junta nueva es una operación muy complicada / costosa en taller?

Todavía tengo moral auq cada día creo mas en el cura del exorxista. El coche ha arrancado siempre bien y tras 4 días parado y encintar cables pasa de mi..... (probé con limpia contactos en los tres junto al servo que salen del delcon pero sin exito...)

Tendrás que cambiar un retén tórico que lleva el delco, o la junta de la tapa de balancines, prueba con la tórica del delco, y si sigue... la tapa de balancines. antes marca la posición del delco para volverlo a montar como está ahora. Seca ese aceite y mira a ver si te arranca

Nada, que el cabrón no arranca (será desagradecido...)

Os cuelgo unas fotillos de como estaba de aceite...

Esa cantidad de aceite tampoco es para que no arranque. Posiblemente el problema sea el cable que va del delco al módulo de encendido.

Ese cable ya lo he toqueteado bastante...
Antes de llamar al mecanico; no existirá ninguna remota posibilidad de que el encendido dependa de algún fusible que pueda estar fundido no?

No recuerdo si lleva algún fusible, pero creo que uno de los relés que hay en la caja de fusibles alimenta al encendido, prueba a revisarlo. Creo que pone ignition.

Pon una bombilla en los cables que llegan a la bobina, si no se enciende al poner el contacto, el fallo está antes de la bobina. ¿Sabes ya que es por que no tiene chispa por lo que no arranca?

EL p**o TIBURÓN HA ARRANCADO!!!

Efectivamente el fallo estaba antes del delco; con mas miedo que verguenza he quitado todos los aislante y conexiones (y hasta empalmes).
He rociado todo con limpiacontactos y milagrosamente ha arrancado.

Tras poner nuevo y ajustar el manguito del agua (de un R12), el del manometro del turbo, el del ralenti y demás.... el coche parece que vuelve a andar bien.

Ayer salí a las 12 de la noche a rodar 80 kms para controlar el consumo de agua y la temperatura. El agua aparentemente esta bien (tengo q verla hoy en frio) y la temperatura me subio demasiado con saltos muy raros de la aguja (creo q no esta bien).
Quite el aire del circuito por el purgador de arriba (como no sabia lo hice tanto en frio como luego en caliente hasta que salio agua)

Se puede haber agarrotado el termostato de nuevo?

Muchas gracias a todos (q mi coche sea un desagradecido no quiero q sea extensivo al dueño)

Si la aguja de la tamperatura da saltos, tambien es un problema eléctrico.

Si el termostato se que trabado, normalmente, el coche tarda más tiempo en cojer temperatura y luego se calienta más de lo normal.

Hola, Perdi.
Primero, enhorabuena por haber solucionado el problema, que he leído con interés. Aunque no sepas muy bien por qué, el coche vuelve a arrancar y eso es lo que vale. A mi me ha pasado algo parecido un par de veces: Voy a arrancar y el motor de arranque no gira. La batería está perfecta, e incluso lo intento con pinzas, pero nada... En mi caso, el problema estaba muy claro: la p*** alarma. Cuando salta, si no la paras a tiempo, bloquea el arranque. La segunda vez estuvo 2 ó 3 días bloqueado. Por la edad de tu coche, me extraña que tenga la misma alarma (la mía es original de Saab). Pero te lo cuento por si acaso...
Un saludo.

Mi tiburón blanco necesita un par de piezas de nada....
Yo he tratado de buscarlas pero en los desguaces de la zona nada de nada

- Colector de escape (el primer tramo que sale del bloque, la pieza de fundición; solo me vale el del turbo de 175 cvs)
- Bomba de la gasolina (hay dos tipos en todos los 900, la que tiene un solo esparrago y dos cables)

Si os acordais de servidora agradecería mucho la gestión.

Gracias

Ya encontré el colector y la bomba, el primero habrá de ponerlo un "pofesional" y la bomba trataré de ponerla yo cuando compre una llave articulada y unas arandelas (pondré fotos)

Lo que cambié el otro día fue el piloto trasero derecho; el mio estaba hecho polvo y encontré uno de desguace bastante decente.

Os pongo la foto pq me llamó la atención que los portalamparas no son exactamente iguales, en la foto os marcos las diferencias.
También me llamo la atención el juego de luces, al poner el warning ahora en el piloto derecho se encienden secuencialmente todas las bombillas.

Son diferentes los portalamparas del pre 87 y del post 87; es normal el tema del warning? (en el otro piloto solo se enciende el intermitente)

Aproveché para limpiar el otro y debí de dejar algo mal pq no me funciona el par de freno y al poco se fundió la de marcha atrás (note q en el cuadro se queda ahora encendido el indicador del intermitente en tenue; es una especie de indicador de luz fundida))