Club SAAB España

Yo estoy con Edusaab, creo que exagerais un poco con lo del balanceo, o os habeis equivocado de coche y necesitais una tabla 8)

Juansaab, respecto a tus 2 "quejas";

*Dirección: sí que es cierto que por autopista podría endurecerse más, pero con los km te acostumbras al tacto. Paradigma de buena dirección (y suspensión) era el Peugeot 406, y de flotabilidad de dirección el Seat Torpedo. Pero ambos son igual de seguros cuando te acostumbras al tacto, aunque uno "transmita" más información al conductor. Perdonad por el vocabulario, he leído revistas del motor durante demasiados años

* suspensión: Balanceo...las estabilizadoras hacen virar al coche bastante plano, el problema en el mío es que con los donuts noto una amortiguación tirando a blanda evidenciada con algunos rebotes.
Sigo pensando que el problema está en los más de 1500kg que pesa el diesel, y que obliga a anticiparte más que en el típico compacto. Pero aún y así la velocidad de paso por curva es francamente alta, preguntaselo a Agusaab (ay no, tiene chasis Aero )

Xavix escribió:Totalmente de acuerdo. Dirección demasiado suave y suspensiones un poco blandas, aunque eso si, muy cómodas. Al mío le va a caer pronto un nuevo sistema de amortiguación

Xavix, cuando cambiaste neumáticos&llantas dijiste que estabas contento, eres peor que una mujer

Yo aún espero a gastar neumáticos para cambiar las llantas, en todo caso ya me explicarás qué has montado (Koni, Bilstein, Monroe..o Selex, baratitos ) Ojo con los Monroe tradicionales Gas-matic o similar pq son lo mismo que los de origen.
SAABludos

Estoy con edusaab... para mí la suspensión es perfecta, más dura sería incómoda. La dirección, yo también la encontré demasiado suave... los primeros ías me dolian los brazos de la tensión que me ocasionaba... pero te acabas acostumbrando es muy muy precisa... mandas el coche exactamente por donde quieressss.

SAABludikis

a mi al principio tambien me dolian los brazos.....mas acostumbrado a la direccion del 9000, que esta mas desmultiplicada y es mas dura, pero a los dos dias me acostumbre..

saludos

Sobre las quejas de Juansaab a mí me pasó lo mismo. La primera sensación con la dirección fue muy desconcertante, me parecía muy ligera y no me daba seguridad en algunas curvas muy rápidas...La suspensión también me parecía blanda.
Hoy por hoy estoy acostumbrado y la dirección me parece perfecta. Es cuestión de acostumbrarse a su tacto sin más. Tranquilo que no será estó lo que limite tu capaciada de rodar muy rápido y con seguridad.
Sobre la suspensión que parece blanda pues un poco, pero solo un poco. Lo que desconcierta al principio es la inercia que tiene un coche de 1500 kilos en una curva a alta velocidad. Creo que erróneamente lo interpretamos como suspensión blanda, pero a mi modo de ver es simplemente eso. Yo solo la veo blanda si vas al límite. También me he acostumbrado a esto y hoy por hoy ya no tocaría nada (y menos despues de saber lo que cuesta colocar la opción chasis deportivo) pero si me tuviese que comprar otra vez el coche lo pediría con el chasis deportivo de serie.
Sobre el consumo yo me paso el día reseteando el SID pero el resultado final es siempre el mismo. Gasta mucho (pero es una gozada.....)

Ok, chicos, me tranquiliza saber que todos mas o menos tuvisteis las mismas sensaciones que yo. Y sobre todo, que con los kilometros me acostumbrare positivamente a lo que ahora veo como defectos.

Pues bien perdonarme de nuevo pero sigo con las criticas para ver que opinais.


1000 Km con el Vector 175cv... Continuamos.

1.- El equipo de sonido, ya lo he criticado antes pero os lo vuelvo a recordar, ya que encima me gaste la opcion del equipo de 150w, me resulta un equipo de gama medianilla, en cuanto a calidad y potencia de sonido.

2.- Frenos. Me parece que el pedal de freno tiene demasiado recorrido hasta que verdaderamenta frena fuerte. Me da la sensacion de que tiene un tacto demasiado esponjoso. Hay que hacer bastante presion para que frene bien,bien.

Lo he comentado al taller y el jefe de taller me ha dicho que no se puede regular nada y que el coche tiene esa forma de frenar y que en cada coche es muy distinto. (Yo tenia en el recuerdo la frenada de un SEAT TOLEDO TDI 110cv que tuve hace 2 años, y frenaba mejor a comparacion)

3.- KIT PARROT CK3000

Bueno aqui comentaros que en el taller donde me lo montaron: ALCALA DE HENARES -QUILES MOTOR, no tenian ni p. idea de como y me da la sensacion de que se trataba de la primera vez. Por que el p. kit me ha durado 3 dias de uso. Al tercer dia se bloqueo el Parrot, me dejo todo el sistema del coche sin sonido. (no se oia ni el click de los intermitentes ni los avisos del cinturon ni los de las luces ni nada).

Puesto que tengo el coche 2 semanas. Se lo he llevado esta mañana, para que me dieran una solucion rapida, y lo unico que han podido decir es que estos kits no saben muy bien como van y tal.. y pascual...; es decir excusas, me lo han tenido que desconectar para que vuelva a funcionar el sonido del coche.

Yo les he pedido que si va a darme problemas que lo desinstalen (Me han dado cita para el Jueves que viene) y me devuelvan el dinero. He hablado con gente entendida y me han dicho que estos kits funcionan bastante bien, pero q tienen q instalarse por gente que controle.

En fin, que primer contacto con taller Saab, MAL.


Espero vuestros comentarios tranquilizadores y alentadores.
Gracias.

victor escribió:Xavix, cuando cambiaste neumáticos&llantas dijiste que estabas contento, eres peor que una mujer

Po zí . Si es que el cambio fué bastante grande, pero ahora que me he acostumbrado.............pues todavía le sobra un poco de rebote e inclinación. Tenía decidido ponerle el chasis de Saab, pero Agusaab me lió con los Bilstein. Hasta que no me aclare no hago nada. Preguntas de uno que no sabe: qué tienen de especial los Bilstein respecto a los que monta el chasis deportivo de Saab?. ¿De qué casa són estos últimos?. ¿Los Bilstein con barras estabilizadoras?´...

Lo del equipo de sonido, es una queja generalizada, no tiene la calidad de los anteriores harman & Kardon, aun asi recuerda que tiene regulacion de bass etc etc.....para mi es mas que suficiente, incluso mejor que algunos equipos, como bose de audi, yo del tema no tengo ni idea, pero vamos, me subi en un a4 de los nuevos con equipo bose y sonaba igual que si estuvieras dentro de una lata de sardinas.

En el mio con una minimo aumento del bass y notas como todo el coche retumba, sobretodo por los altavoces de graves de las puertas, eso me hace pensar que por potencia no sera....eso si los traseros son mas bien sencillitos por no decir que son una mierdecilla....

En USA se ofrece un kit de mejora del sistema de 150w.

En cuanto a los frenos, no se, pero a mi me encantan, que se lo miren, pq para nada hay que apretar mucho el pedal si no es que le exiges mucho y empieza el fadding, no se nota para nada esponjoso, almenos a mi gusto, tal es asi, que en mas de una ocasion me ha sorprendido ver que apretando el pedal la reaccion es inmediata y cotundente y luego veo que aun queda bastante recorrido de pedal.


saludos

Intentaré ser sucinto, que siempre me enrollo como una persiana

* Cambia los altavoces posteriores por unos JBL o similar de 6x9". Delante es mucho más complicado.

* Agusaab eso del kit USA para mejorar el de 150W? Yo estoy a punto de colocar el "upgrade" de 70 a 150W.

* El tacto del pedal para nada esponjoso, algo falla ahí o estás acostumbrado al tacto de Citroën

* Kit Parrot: lo tienes difícil, el problema es la radio que tiene un defecto de diseño y se bloquea ocasionalmente al recibir la señal del "mute" procedente del teléfono. Exige que te lo cambien por otra marca, una alternativa previa es que te revisen las conexiones, yo alimenté mi kit con (+) del mando AC, ignición(15) del cenicero, y masa(-) de un tornillo que sobresale de una pletina metálica justo debajo del equipo AC. Es muy importante que la masa sea constante, es decir que tengas un buen contacto eléctrico fijando el cable con tuerca. Mientras tanto si te vuelve a pasar, localiza el fusible de la radio en la tapa izda del tablero, lo sacas y se resetea la misma

lo del kit parrot....en el concesionario al que llevo el coche lo conocen muy bien, algo me comento de un fallo en algunas unidades con lo que apagaba la radio y modificando no se que se solucionaba. Ellos han colocado muchos kit parrot.

Victor, como en USA, ha habido bastante gente que se ha quejado del pobre rendimiento en general del equipo de 150w, Saab en USA ofrece un upgrade para dicho equipo, para pasar de 150W a 300W.....

300w

en la web de saabcatalog no sale bien la pagina.

Victor, el upgrade de 70W a 150W me parece que cuesta un paston, piensa que pasas de un cableado convencional a otro con fiba optica, si no me equivoco.

Saludos

El tema de la dirección, como ya ta han comentado es cuestion de acostumbrarse , creo que mas o menos a todos nos ha pasado lo mismo, cuando le cojas el tranquillo, lo llevaras por donde quieras .

El tema del sonido, yo te aconsejo que cambies los dos del salpicadero, yo les meti uno jbl gto 326 y la diferencia es mas que considerable, no es para nada complicado.

Sobre el tema de los frenos , no se, para mi esta bien , aunque tambien las pastillas necesitan su rodaje , dales un poco de tiempo , a ver que tal va.


Sabludos y felicidades

pupss escribió:... yo también la encontré demasiado suave... los primeros ías me dolian los brazos de la tensión que me ocasionaba...

edusaab escribió:a mi al principio tambien me dolian los brazos.....

¿Os dolían los brazos?
Jopé, la gente vá a pensar que el 93SS es un tractor
Venga tíos, un poco mas (o quizás menos ) de ejercicio os vendría muy bien

Saablu2

hombre.....doler, doler.......mas que nada alguna molestia, de sujetar el volante con fuerza, es mas que nada el acto reflejo de una direccion tan precisa que transmite hasta las piedrecillas que se incrustan a los neumaticos.......

tambien es verdad que algo de ejercicio no me iria nada mal, jejejejeje

saludos

Edusaab escribió:Victor, como en USA, ha habido bastante gente que se ha quejado del pobre rendimiento en general del equipo de 150w, Saab en USA ofrece un upgrade para dicho equipo, para pasar de 150W a 300W.....
en la web de saabcatalog no sale bien la pagina.
Victor, el upgrade de 70W a 150W me parece que cuesta un paston, piensa que pasas de un cableado convencional a otro con fiba optica, si no me equivoco.

Jod** con el kit, solo 600€ del ala y partiendo del de 150W...
El problema es que el amplificador bajo asiento AMP1 debe ser de fibra óptica pq recibe señal de este tipo, me han explicado que hay un cacharro que se llama octoacoplador que la convierte a convencional pero es un embrollo que funcionaría peor que mi PC .
Y total para un amplificador que tiene una distorsión RMS de entre el 1-2%, pero bueno estoy casi decidido, algunos se gastan mucho más en navegadores

Respecto al asunto de la estabilidad abriré un tema en el foro 8)

Jo*er Aeromac... quizá he exagerado con el término "doler" ... me referia a una ligera molestia en los brazos por la tensión de llevar la dirección tan suave... como dice edusaab, más que nada fue el acto reflejo de la suavidad de la dirección (y por supuesto, no es nigún tractor... ).

Respecto al tema frenos... es verdad que hay que hundir más el pedal para frenar, porque cuando cojo la fregoneta del trabajo (Renault Kangoo) y freno por primera vez, acabo clavando los frenos claro, aplico la misma fuerza que en el Saab y pasa lo que pasa...
pero eso no quiere decir que el coche no frene, sino que hay que hacerlo actuar de modo diferente.

SAABludikis