Club SAAB España

Agusti escribió:una petada en bajos considerable.

Como que has ganado un 30% de par motor!!! Eso se agradece más que los 25CV que te suponen unos 10km/h de más.
Peaso pepino, no le pises siempre a destajo y modula ese "par"

¿En qué banco te lo han medido, en Hispano Alemana de diagnosis?

se nota mucho el par parece un cohete! hoy he hecho un par de adelantamientos y sale que se las pela. hoy he cogido autopista i en llano antes para llegar a 240por ej. le costaba algo. hoy la aguja estaba justo en 250 y sin tener que apurar 5a. como antes hacia.

Ya me lo estoy poniendo en mente de no pisarle a destajo.
pero hoy no lo he `podido evitar. tenia que probarlo.

CRONIQUE en Cardedeu.(bcn)

agusti escribió:hoy he cogido autopista i en llano antes para llegar a 240por ej. le costaba algo. hoy la aguja estaba justo en 250 y sin tener que apurar 5a. como antes hacia.

De esa la velocidad de marcador, no te fies, pide a los Mossos d´esquadra, que te verifiquen el error del velocimetro 8) 8) 8)
Tienes mas peligro que Mc Giver, en una ferreteria

jejeejejeje!!!!! al atakerrrrrrrrrrrr.

250! y eso que el SS tiene un error de velocimetro despreciable... joder....
a esa velocidad los radares lo marcan? o se sale de su escala?
este agusti... como le pongas alas al coche levanta el vuelo e....

-iceman- escribió:250! y eso que el SS tiene un error de velocimetro despreciable... joder....
a esa velocidad los radares lo marcan? o se sale de su escala?
este agusti... como le pongas alas al coche levanta el vuelo e....

No le hagas caso a Agusti, porque aparte de que se llama como yo, no es una buena referencia, esta locorrrrrrrrrrrrrlllllllllllllllllll

-iceman- escribió:...hay diferencia entre el ruido del motor y el sonido del motor,...

EXACTO.

Seguro que te gustará leer este artículo que he encontrado, y que transcribo a continuación:

El Saab 9-3 Sport Sedán en detalle: sólo el sonido correcto
La participación de Stefan Svedhem en el desarrollo del Saab 9-3 fue muy simple: convertir el ruido en sonido. Su papel fue el de asegurar que las mejoras en los niveles de ruido, vibración y aspereza (NVH – noise, vibration and harshness) igualara, como mínimo, a los progresos
realizados en el comportamiento dinámico del tren de rodaje. Eso significaba eliminar ruidos no deseados, pero también requería una “gestión de la sonoridad” sofisticada o, como prefiere decir Stefan, “transformar el ruido en sonido”.

“El ruido es algo habitualmente indeseable e irritante”, comenta Stefan, Director del Centro de Sonoridad y Vibraciones de Saab, “mientras que la sonoridad es algo que apreciamos y percibimos de forma positiva”. El trabajo de Stefan y su equipo incluyó desde eliminar chirridos y traqueteos, y comprobar la calidad de los “clicks” de las teclas, hasta asegurarse de que los sonidos provenientes de la carretera y del motor fueran los “adecuados.
Además de grabar cientos de horas desde diferentes posiciones dentro del habitáculo, el equipo también utilizó un potente modelo de ordenador de elementos finitos. Con más de 400.000 elementos, éste fue la herramienta principal para combatir los ruidos estructurales y las vibraciones en el interior del coche. “Hemos hecho notables progresos con los sonidos de baja frecuencia, por ejemplo el típico traqueteo/ruido sordo de la carretera que se transmite a través de la suspensión” , comenta Stefan, “y lo hemos equilibrado con aislamiento mejorado para sonidos de alta frecuencia, tales como el de las ruedas y el del viento”. Un buen NVH no significa necesariamente eliminar todos los ruidos, ya que la sonoridad del motor o de la carretera puede significar una señal relevante para el conductor. Éste se sentiría totalmente desorientado si se lo introdujera en un “vacío de sonido” completo.
“Nuestro trabajo como la sonoridad”, añade Stefan, “habitualmente involucra los que denomino las tres ‘I’. Información, en la que el conductor debería escuchar lo que espera, como la puesta en marcha o la operación de una tecla. Impresión, en la que los ruidos deberían convertirse en sonidos agradables, como cuando el motor es acelerado o cuando las puertas se cierran con solidez. Finalmente, está la irritación, y ésta la producen los ruidos que no queremos escuchar en absoluto, como el sellado defectuoso de una puerta, o los chirridos y traqueteos” .

Y aquí se acaba el artículo, justo en el momento que iban a hablar de los "grillos"

Saablu2

IVI escribió: ...sabeis la marca y modelo del turbo (garret, KKK...) de este modelo.

Ya te han contestado antes, pero te doy los modelos y presiones de los turbos en los diferentes 93SS:
Los motores de 150 y 175 CV utilizan un turbo Garrett GT20 con presiones máximas suaves, establecidas a 0,5 y 0,7 bar respectivamente.
La versión de 210 CV (Aero), con árboles de levas más enérgicos, utiliza un turbocompresor Mitsubishi TDO4 que opera a 0,85 bar.

Saablu2

Alguien me podría explicar en que implica que el turbo sople a una presión o a otra... o sea, es un valor indicativo en la "patada" y/o en la vida del turbo.... y en los cv obtenidos (o no tiene nada que ver)

SAABludikis.

Estee...no es por incordiar, pero respecto de los ruidos, he notado un molesto silbidito en la zona del retrovisor-ventanilla cuando paso de 140, como si estuviese sin subir del todo la ventanilla...pero no. Cerrada y con las gomas en perfecto estado. ¿A alguien le ha pasado algo similar?¿es solucionable (sin bajar de los 140, claro )?

a mi me ha pasado alguna rara vez.

pues Burt tiene toda la pinta de ser un problema de desajuste en la goma que presiona sobre el cristal cuando este esta cerrado, no haciendo un cierre totalmente hermetico, ¿quizas la goma deformada?
Sobre el tema del ajuste de los cristales en el SS se hizo un profundo estudio para elimininar en la medida de lo posible esos ruidos y lograr que el aire fluyera mejor sobre estos planos, normalmente críticos, de la carroceria.

EY! he subido de categoria!
ya soy capitan (creo) ya tengo dos estrellas y me han quitado el apellido! ya no soy forista nuevo, ya simplemente forista....

Vereis cuando llege la máquina!