Club SAAB España

Darwin, el traqueteo en el salpicadero al arrancar el motor es en frio verdad? El motor tiene un sistema de alimentación adicional al arrancar en frio que provoca que este vibre más de lo deseable y transmita al resto del vehículo, pero dura muy poco. No perdería al sueño...

Tb es "normal" que los diesel acaben sonando más, el motor exige más al chasis y a los acabados en lo referente a vibraciones con los km...

En SaabCentral vi un link que explicaba con fotos dónde estaban los grillos en puertas y montante "A" y cómo solucionarlos. Si os interesa y no lo encontrais, puedo buscarlo yo.

Se agradece el ofrecimiento, me interesa muchísimo!!!!!

Este es el link del que hablais, creo.
http://www.geocities.com/astrodave245/s ... z_fix.html

Lo imprimí y se lo dí a los de Saab Madrid Norte (Avda de Burgos) para que les sirviera de guía para quitarme los ruidos de las puertas, aunque como vereis en el artículo también se describe cómo eliminar un ruido en la pieza de plástico del paso de rueda trasero, y de una holgura en la carcasa de la luz de freno interior. Me lo agradecieron mucho (no estaba seguro si les iba a sentar bien...). La persona que me atendió, David, fué amabilísima. Se ofreció a dar una vuelta en el coche y no mostró prisa en ningún momento. Fueron 20 minutos por diferentes tipos de firme, y al final, había localizado y constatado los dos o tres ruidillos que tengo. Espero que cuando me devuelvan el coche ya sean historia

Saablu2

Ahora no me deja entrar .

AEROMAC, lo tienes traducido???

Vosotros podeis entrar???

Yo he podido verlo y esta muy bien. Tiene fotos que lo explican claramente. Si teneis alguna duda (sobre el idioma ingles, no sobre el coche ) me lo decis y os lo traduzco.

Iñigo te agradecería la traducción, una pena que no diga nada del salpicadero.

Bueno, pues me estoy currando la traducción. Aqui teneis un preambulo..


*Como arreglar el GRILLO de la PUERTA del SAAB 93 SPORTS SEDAN*

Por Dave Petherick http://www.geocities.com/astrodave245/s ... z_fix.html

Las áreas problemáticas de la puerta delantera: El peor grillo es probablemente el del marco interno de la ventana, el borde inferior vibra contra la parte interna de la puerta. La forma de arreglarlo es poner un par de capas de cinta de doble cara acolchada entre el marco de plástico y la puerta tal y como se ve debajo... pero primero, tenemos que quitar todo el panel interior de la puerta. ¡La parte más difícil es quitar el panel del apoyabrazos de la puerta – agarrando desde de debajo debemos tirar hacia arriba y ligeramente hacia fuera –debemos hacer bastante fuerza porque esta muy duro- afortunadamente es un plástico bastante resistente! ¡Saldrá de manera un poco escandalosa! Entonces quitamos los dos tornillos principales torx - el destornillador en la caja de herramientas del neumático de repuesto tiene el tamaño correcto – esta dentro de la rueda de repuesto. Cuidadosamente vamos separando el panel de la puerta a lo largo del borde inferior debajo del apoyabrazos de la puerta – para ello utilizaremos unos cuchillos de masilla (cuchillos para cera? No se muy bien que tipo de cuchillos pueden ser) tapados con cinta adhesiva para no estropear la pintura de la puerta y el panel. Insertamos una herramienta para quitar los paneles de las puertas (**Si esa que tenemos todos un par en casa.) Al quitar el panel estará bastante duro, ya que el panel esta sujeto con un enganche que queda muy fijo. El resto sale bastante fácil tirando con las manos.

Las áreas problemáticas son:

1 El marco de la ventana que en la parte inferior vibra contra el panel de la puerta delantera.
2 En el panel de la puerta donde esta la espuma gris que se queda sin soporte y vibra contra el panel de la puerta.
3 ajustes interiores en el final de la puerta donde están los espejos y los controles de la puerta.

Arreglo #1 Ponemos cinta de doble cara acolchada.
Arreglo #2 Ponemos una tira de espuma (**de foam, o como se llame, ya se ve en las fotos) de lado a lado de la puerta pegada con cinta de doble cara
Arreglo #3 con un trozo pequeño de espuma (como se ve en la foto)
El único ruido restante después de estos arreglos es un sonido leve del movimiento de la puerta contra el sistema de sellado de la puerta.
Esperemos que esto se vaya quitando poco a poco.. Por ahora, los he lubricado ligeramente todos con silicona (**supongo que se refiere a aceite de silicona).

Foto 1

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Foto 2

El marco de plastico de la ventana se saca estirando hacia fuera.
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Foto 3

Luego pones la cinta de foam (un par de capas) y volvemos a enganchar el marco empujando.
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Foto 4

Aprovechando que hemos desmontado medio coche ponemos tambien un poco de foam pegado con cinta de doble cara, cerca de lal zona del espejo retrovisor.
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Foto 5

En esta foto vemos como he colocado foam de lado a lado de la puerta (pegamos el foam con cionta de doble cara al panel de la puerta que hemso sacado). Despues de esto solo queda volver a montar el panel y con un poco de suerte nos habremos librado de los grillos.
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PD: Si no se ven las fotos, pinchais con el boton derecho en el dibujito y cuando os aparece el menu seleccionais "mostrar imagen".

Muchas gracias a Dave Petheric por currarse esta guia.

Dave, if you are reading this text, please forgive me for posting your photographs and translating your text. I hope you don't mind. I will try to contact you, and ask for permission ASAP.(Although it's a bit late)

Thanks, for you effort

Aeromac, veo que te paseas mucho por SAAB central. Cual es tu nick por esos lares? El mio es transparente--->victor

Inigo, qué currada de traducción!!!

El link debe ser el mismo:
http://www.geocities.com/astrodave245/s ... z_fix.html

Solo que nunca consigo la forma de copiarlo como tal y queda como un simple texto

A los que no lo veis, supongo que os teneis que dar de alta:
www.saabcentral.com
Es de gratis! (no son catalanes como yo... )

victor escribió:Aeromac, veo que te paseas mucho por SAAB central. Cual es tu nick por esos lares? El mio es transparente--->victor

El mío bastante transparente también---> Aeromac

Bueno, la verdad es que suelo ir allí "buscando problemas", por lo que sólo leo los artículos técnicos o uso la opción "buscar" para vigilar que se dice de los defectos del coche. El resto de mensajes (de satisfacción, comparación con otras marcas, etc..) son demasiados. Suelo entrar a escondidas ("hidden"), pues al ser tantos allí los foristas, a la mas pequeña intervención te ves obligado a seguir un hilo que te atrapa por días...

De cualquier manera, y sobre todo para quien tenga tiempo, es muy recomendable, y el tono de educación, y conocimientos (esenciales en un Saabista 8) ) es muy similar al de nuestro Club.

Saablu2

Gracias Iñigo...

tuve ocasion el otro dia de probar el 93 ss tid y me ha encantado todo, diseño , amplitud, el navegador y tal, pero sobre el ruido siguen sin esmerarse demasiado, poca diferencia habia con el mio con esos kilometrajes y los desajustes en puertas con los baches eran notorios. hablamos de un coche de 13000 km y 2 meses?

Miguel, quizás mi comparación es odiosa porque yo venía de un Cordoba TDI muy ruidoso, pero el TiD a nivel acústico me tiene muy satisfecho. Falta que se mantenga con los km, cosa que no siempre pasa por degradación de silentblocks y desajuste progresivo. También hay bastante diferencia si lo analizas en frio o en caliente.

Aeromac, yo también encuentro que en saabcentral hay un alto nivel de ocnocimientos, aunque hay diferencias ostensibles entre los participantes.
- Me alucina por una parte lo rápido que se contestan los temas. Deben haber muchos foristas.
- Por otra la gente tiende a chapucear mucho el coche, con buenos resultados. No hay tanta cultura de llevar el coche casi hasta para hinchar las ruedas.
- Por no hablar de los completos "manuales de instrucciones" de montaje/desmontaje.

SAABludos

victor escribió:Falta que se mantenga con los km, cosa que no siempre pasa por degradación de silentblocks y desajuste progresivo

Eso creo es bastante difícil que suceda en los coches de hoy en día, sobre todo en un motor que no lleva common-rail, que suaviza bastante el tema de las explosiones ( vibraciones). Durante los primeros 6 meses (algo más de 20 mil km), mi 93 sonaba bastante poco para ser un diesel (yo también venía de un Córdoba TDI y de un Primera TD ). Pero poco a poco fueron aumentando tanto el ruido como las vibraciones hasta su escandaloso estado actual.

Eso sí, en caliente no se oye ningún grillo aunque ahora me ha empezado a crujir (ñieeeec ) el asiento del conductor y de vez en cuando se me apaga una fila de pixels del SID . Menos mal que ya salen de fábrica con otro (incluso al 95 le han puesto el del 93 SS )

Saabludos ruidosos

Alvaroruiz, veo que tambien pasaste por un Cordoba TDI . En mi caso cuando lo compré lo noté "silencioso" comparado con mi Ibiza GTI 2.0, nada silencioso pero muy gratificante 8) . El caso es que con los km noté que cada vez sonaba más, y debe sonar mucho más porque si a algo se acostumbra uno sin darse cuenta es a un incremento del ruido general del vehículo. El caso es que por trabajar en SEAT hablé con un coleguilla del Depto. de Acústica y me dijo que el incremento estaba muy relacionado con la degradación y pérdida de propiedades de los silentblocks mecánicos que soportan el motor.

mi 93 sonaba bastante poco para ser un diesel (yo también venía de un Córdoba TDI y de un Primera TD ). Pero poco a poco fueron aumentando tanto el ruido como las vibraciones hasta su escandaloso estado actual.

En este caso, si es muy exagerado, quizás podrías pedir presupuesto de cambio de los silentblocks de bancada de motor, las piezas valen poco dinero, pero el problema es que hay que desacoplar el motor y la broma puede salir por unos 300€ siendo benévolo.

Para establecer una relación causa-efecto, se debería saber si nuestros motores 2.2 TiD tienen en el 9.3 y en el 9.3ss bancadas/silentblocks mecánicas (tipo elastómeros, o sea goma/caucho natural) o bien hidráulicas (lahostiaenbicicleta), que casi no se degradan.

Pues sí, sería muy interesante saber cuántos silentblocks y de qué tipo lleva el 93 SS. El 9000, por ejemplo, lleva 2 hidraúlicos y 3 de goma. Los 3 de goma son relativamente fáciles y rápidos de cambiar, menos de una hora los 3, y cada pieza no llega a las 5 mil pelas. Si en el 93, clásico o SS, se pudiese hacer lo mismo, sería un puntazo

Buen apunte, Victor