Club SAAB España

Enhorabuena Mihai, estupenda unidad. Japlesa lo tenía muy mimado.
Está bonito sin alerón, tan sencillo.

Vamos a actualizar un poco. La prueba de fuego ha sido el camino Fuengirola - Cuenca ida y vuelta (1200Km) el pasado fin de semana. El coche se ha portado muy bien, la única avería ha sido un reventon en uno de los tubos del aire acondicionado. La vuelta ha sido un poco "acalorada" pero prefiero esto que otra avería mecánica.
Buen comportamiento y estabilidad en autovía a velocidades de hasta 150Km/h (mas no he ido por cuestiones obvias), perezoso en cuestas pronunciadas y adelantos en autovía, pero es un atmosférico de 136CV. Conclusión: un coche de diario cómodo con buena estabilidad como todos los 900.
Para el problema del aire acondicionado hay solución temporal - cabe justo una bolsa de hielo (vea primera foto). Digo temporal porque mas de 20 minutos no dura.
A cambiarles las bujías estas tienen buen color (gris claro) y la compresión del motor no esta nada mal.
Creo que el coche se queda como esta, pensaba intentar potenciarlo, pero también necesito un coche cómodo de reemplazo por si el 95 falla.

Yo dejaría el 9-5 de reemplazo y usaría ese 900 (o cualquier otro) todos los días, sin remordimientos.

Mola el AC casero.

car escribió:Yo dejaría el 9-5 de reemplazo y usaría ese 900 (o cualquier otro) todos los días, sin remordimientos.

Mola el AC casero.

Estoy tan mal acostumbrado al empuje de los turbos (incluso el otro 2,1 verde clarito esta potenciado) que este resulta un poco aburrido. Y conozco a alguien que dice: "Life's too short to drive a boring car".
Y yo ya me hago mayorcito

Slow doesn't mean boring, at all!

car escribió:Slow doesn't mean boring, at all!

Muy cierto. El chasis alto del 900 sin modificar tampoco se presta a mucha aceleración lateral. Encuentro que, si no lo rebajas, el 900 de serie tiene la potencia ideal para hacer carreteras de montaña. Y eso que el mio es un 2.0 y no un 2.1.

Para los coches con Turbo prefiero otra configuración de suspensiones, etc.

Vollblut escribió: El chasis alto del 900 sin modificar tampoco se presta a mucha aceleración lateral. Encuentro que, si no lo rebajas, el 900 de serie tiene la potencia ideal para hacer carreteras de montaña. Y eso que el mio es un 2.0 y no un 2.1.

Por experiencia te puedo decir que incluso el chasis del 900 atmosférico es bastante estable en aceleración lateral. En este coche en concreto les temo mas a los neumáticos. Son casi nuevos, pero de los baratitos. Es un poco curioso, pero el atmosférico verde clarito siempre ha tenido mas "vida" que este 900 americano. Estoy contento con el, por esto se quedara como esta. No quiero cambiarles los muelles, el otro lleva los Killen y es demasiado bajo e incomodo de conducir por la ciudad. Para subir cuestas a poca velocidad tiene fuerza de sobra, solo que en autovía donde el turbo sube cuestas con alegría, este en quinta empieza a perder velocidad y llega el momento donde tienes que cambiar en cuarta y subir mucho de vueltas. En linea recta es bastante alegre en aceleraciones.

Vollblut, los 900 Aero ya sin rebajar van muy bien en curvas.
No son rival para un 944 evidentemente, aunque les cabe en transaxle en el maletero sobradamente , pero van muy bien "de serie" con sus dos estabilizadoras y la suspensión un poco más dura.
Si metes otros muelles y amortiguadores aun mejor, claro está, pero partiendo de un umbral alto para su edad y segmento.

Tienes que probar algún día un T16 bien afinado, se te quitarán muchos prejuicios. Vente al Jarama!!


Mihai, ese 900 es un zampamillas. Un daily driver muy hipster. De todas formas ir a más de 120 es ilegal.
Y el 900 atmo es mas lento que un Turbo, pero no era un cepo en su época precisamente.

Hola Mihai, le has hecho algo al 900 negruno, ajustado la quinta y esas cosillas.... pero no le habrás puesto el alerón verdad, cuéntanos algo.

Onuba escribió:Hola Mihai, le has hecho algo al 900 negruno, ajustado la quinta y esas cosillas.... pero no le habrás puesto el alerón verdad, cuéntanos algo.

Pues si que lleva alerón.
No hay mucho que contar que no se ha contado ya. Pero si hay una cosa: no se si es por ser un modelo EEUU, pero los asientos delanteros no se dejan retroceder igual que en el otro 900. El recorrido es un poco mas corto y la posición de conducción para mi es algo incomoda. También los asientos no son igual de cómodos como los de cuero. Me gusta el tacto de la tela, es de muy buena calidad, pero en largos trayectos se nota diferencia de confort. No se si el recorrido del asiento se puede modificar, tendré que sacarlo un día y probar.

Valla que no quieres ni uno solo sin tren de aterrizaje
Los asientos creo que al ser de tela pueden ceder un poco mas que los de cuero y por eso pueden parecerte mas incómodos, aunque no debes de olvidar que si el que siempre lo ha llevado o uno de ellos es muy pesado, acaba deformando mucho antes el asiento del conductor claro está. Después de tener y montarme en mas de un coche afirmo que la tela de los asientos de son de primera.

mcoman escribió:

Onuba escribió:También los asientos no son igual de cómodos como los de cuero. Me gusta el tacto de la tela, es de muy buena calidad, pero en largos trayectos se nota diferencia de confort. No se si el recorrido del asiento se puede modificar, tendré que sacarlo un día y probar.

Esos asientos son los mismos que tiene mi 900i del 92, sólo que algún propietario anterior los retapizó en piel. No sé qué tal serían en tela, pero he hecho viajes de 1.000 km de una sentada en el coche ahora que son de piel y los encuentro francamente cómodos.

Creo que en mi caso es el recorrido hasta atrás del asiento. Es mas limitado que de costumbre, supongo que para dejar mas espacio a los de atrás. Posiblemente que para el mercado EEUU los han hecho así. Pero, con la cantidad de gordos que hay al otro lado del charco, no me parece buena opción.
Me encuentro bastante encajonado entre el respaldo y el volante y esto seguro que es la causa.

Un 9000 tiene más recorrido de asiento...

El problema de la marcha atrás que no entraba siempre bien (esta sensación gomosa) resultaba ser un mal ajuste de la varilla del selector. Siguiendo la guía de Bentley, hice el ajuste y la cosa ha cambiado a bien.

Y por os sirve, dejo unos fotos de como hacerlo:
A tratarse de un modelo del 1992, tenemos que hacer el ajuste en la tercera.
Ponemos la tercera y lo primero que hacemos es meternos debajo del coche y bloquear la varilla utilizando los agujeros de guía.
Aflojamos el enganche entre la varilla del selector y de la caja de cambios (esta por encima de la cremallera dirección, se llega fácil).
Para llegar al agujero - guía superior dentro del coche, tenemos que soltar los cuatro tornillos que fijan la consola. No hace falta sacarla por completo, solo moverla hacia atrás.