Club SAAB España

¡¡¡ Increible lo bien que suena ese 96 !!

Tengo ganas de verlo y oirlo. Veo que lo has comprado ya listo para disfrutarlo, Es la mejor opción en un clásico a no ser que seas manitas y tengas tiempo.

Las marcas que lleva en el velocímetro: ¿ tienen que ver con la relación millas /kms.?

Le hacen falta esos largo alcance para dejarlo bonito y uno en el techo para acojonar a la gente.

Me alegro de que se haya quedado en tus manos, te acostumbrarás enseguida a conducirlo, es otro mundo.

Enhoraguena !!

Como vendedor me alegra saber que el comprador parece satisfecho e ilusionado con su compra. Estoy
seguro que el 96 va a tener una muy buena vida. Efectivamente el odómetro mide millas, esta unidad
fue importada a UK en 1990 y un tal Mr McLaughlin le hizo el apaño, las marcas de colores marcan diferentes
velocidades kms/h. Si quereis conocer una parte de la historia de esta unidad podeis verla en:

http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=1&t=4549

por cierto Carlos si quieres retirarle la capilla de madera de los relojes, tengo una original a tu
disposición, yo creo que le queda bastante bien con su volante de madera ( me lo consiguió hace
unos años Martin en Suecia).

Precioso si,por decir algo,el mejor momento del we are many,we are saab,fue escuchar el 2T,habrá que escuchar este y disfrutar también,amén de otras virtudes.
Enhorabuena!!

Pues nada, confirmar lo ya dicho. El odómetro está regulado para millas. Con navegador en mano y teniendo en cuenta errores mecánicos de un coche con 50 años, a 90 de marcador la velocidad real es de unos 135 kms hora y a 100 de marcador, unos 150 reales.

Todo sigue siendo muy divertido pero hay que ponerse a currar. Cosas sencillas pero hay que trabajar.

Hoy han aparecido unos macarras y me han tuneado el coche.






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Cuidadín, que se empieza con una calaverita en un sitio discreto y cuando te quieres dar cuenta te has tatuado hasta los bajos

El coche es la bomba. Un clásico de verdad, para mí ha sido toda una experiencia lo de esta mañana.

En marcha es una gozada. Carlos se ha puesto serio y le ha dado cera. Todo suena, todo se mueve. Conducción para machotes. El coche sube de vueltas y pasa de los 100 muy muy rápido, y ver a Carlos peleándose con la palanca de cambios y los pedales es la bomba. El coche suena como un demonio y te invita a darle más. Mi primer "paseo" en un clásico, chispas!

El volante, la palanca de cambios en la columna de dirección, los relojes... Todo mola.

Y Carlos con muchas ganas de usarlo, esto promete!


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Apenas me acordaba de cómo estaba este coche la única vez que lo ví hace ya muchos años.
Sin duda está muy bien, el motor suena y sube de vueltas de cojones y promete rutas y tandas gloriosas a poco que el dueño practique algo más su conducción, siempre diferente al tener el cambio en el volante, hay que entenderlo. Hoy me dió una vuelta y es otra dimensión, es meterte en la máquina del tiempo 40 o 50 años y alucinar.

Respecto de los "retoques" ya conocemos al nuevo dueño y lo " agonías" que es. Lo quiere todo "mint" y para ya. Al coche hay que hacerle pocas cosas para dejarlo aún mejor y algo menos soso y más vistoso. Esto para los demás es de resistencia, para CArlos, es de velocidad.

Old but gold




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Peazo Afoto!!!

Me alegro que lo estés disfrutando Carlos. A ver si lo vemos pronto.

Saludos

Le voy haciendo pequeñas mejoras en ratos sueltos que me escapo pero lo cierto es que en un coche viejuno todo es más sencillo para los inútiles como yo. Todo es de verdad y responde a lógica mecánica.

Quería poner el volante recto, que no lo estaba y con indicaciones de Rubén y girando el indicaciones la cosa va saliendo. Había que mover el cable de contacto para poder quitar la tuerca de 24 (no de 22, como en los 'modernos' a partir de los ochenta) y no hay que quitar envolturas, carcasas ni cobertores, el cable sale por abajo de la barra de dirección; tiras un poco y ya esta.

Ya he cambiado la lámpara fundida de la luz de matrícula y todos los fusibles, que no molaban nada. En la tienda de repuestos tenían de estos antiguos a diez céntimos cada.

Además he sustituido todos los tubos de combustible bajo la banqueta trasera, prevenido de nuevo por Rubén. Estaban abocardados y perdían gotas de caldo por un par de sitios. Un metro de tubo de 6 mm. interiores y listo.

Los fusibles son doce y de 8 amperios según el libro de taller. Todos marcados con un muy útil cartel en español, imagino que por obra y gracia de la pareja del arte.









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Mi intención es ir con el coche al Jarama el Domingo para las Retrotandas. Me gustaría entrar con él en plan tranquilo y así convertirlas en unas retro-tandas de verdad. Pero antes de eso quiero cambiar tres tubos del refrigerante y la correa de servicio; si no da tiempo no forzaré.

Y unas fotos del Gordini, según unos mecánicos de VAG del concesionario de al lado. Para darles con la llave de carraca, que la tenía en la mano.

"No amigo, esto es un Saab del 65 motor dos tiempos"

"Ah, los de motor Porsche"

"Si, esos".

Tela.

Está bonito.

Y las matrículas sin la banda azul ya están. La delantera en formato pequeño, para que me multen como a Jaabier. En breve, cambio.





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Molando day by day.

Venga brico de esa fontanería


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Qué bonito carlos , deléitanos con algún video en esas retrotandas


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Carlos para las retrotandas unas llantas tipo minilite (quedan bien como se ve en las fotos) como las de la referencia que te pasé y unos semislick y puede ser brutal.