Sigo por aquí con los trabajos del hierro, la semana pasada finalicé los trabajos de salpicadero, aprovechando que estaba fuera logré hacerme con todos los "poyaques" que tenía por objetivo, tales como:
-Instalación del testigo de luces encendidas, siguiendo el brico, of course.
-Sustitución de bombillas en el cuadro y mandos por las de Led (merece la pena el cambio, se gana mucha luminosidad)
-Reparación de los mandos de la calefacción.
-Puentear el Presostato del turbo e instalar un interruptor antirrobo.
-Colocar salpicadero retapizado.
-Instalar reloj presión del Turbo.
Esta tarde pongo algunas fotos, ahora estoy en el trabajo y esto va despacito.
Ayer estuve con el lío del ruido metálico que pensaba venía de la cadena, finalmente resultó ser el rodillo del a.a como alguno habrá leído en el post de "CADENA DISTRIBUCIÓN", ya que estaba me lié y desmonté el retén delantero del cigüeñal, fugaba aceite, el retén salió junto al damper, estaba totalmente endurecido y fugaba por el labio.
El damper está algo agrietado, no lo he visto tan mal, al arrancar no hace ruido y no creo que gire sobre si, estoy pensando en cambiarlo (No lo regalan precisamente, aunque el precio es el mismo que por ejemplo el de un Golf Mk2 8v) y eso que el del Saab lleva dos canales y debería ser mas caro.
La verdad es que es un poco laborioso cambiar el retén desde el suelo y mas siendo uno solo, al final de tanto agacharme bajo el coche y salir saboreas la papilla del primer día.
Como apunte sobre el brico de Car añadiré que en mi caso, es mejor desmontar la polea exterior del cigüeñal, la que va con tres tornillos de 6, así ganas muchas maniobrabilidad a la hora de meter el vaso recortado en el tornillo que aprieta el damper, en mi caso era de 27mm.
Por lo demás, te destrozas la mano metiendo las llaves por las poleas, hoy ya se ha puesto color carne otra vez.
Aquí el damper con el retén puesto, como veis el damper, lo cambio?
He aquí el causante de la guarrada.
Aquí el eje del cigüeñal visto desde arriba, acompañado de la bomba de aceite con una ligerísima capa de caca.
Como siempre van saliendo cosillas el otro día me di cuenta que cuando arranco el coche, en frío, por la zona marcada de rojo hay una fuga, escupe gasolina, me tocará cambiar la junta del colector de escape y la "cerdada multiaranderil" que hicieron los mecánicos para apretar el colector
Imagino que cuando cambie esa junta del colector al menos ganaré 50 caballos extra
P.D: Los bricos me han venido muy bien, todo un puntazo.
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