Club SAAB España

hola buenas noches. hoy me ha caido un fuerte chaparron y a consecuencia de ello el carril de la calle estaba alagado de agua, y a mi saab le ha entrado agua en la admision y ha gripado. he estado buscando el motor y de momento nada, he pensado en ponerle las bielas y fuera mi pregunta es donde puedo conseguir bielas aligeradas para un 2.3 turbo 250 cv? espero respuesta. muchas gracias

Si te ha tragado agua possiblemente a parte de doblar una o varias bielas en el percance , ya que el agua es dicficilmente compressible revisaria tambien valvulas , pistones , apoyos del cigueñal y culata.
Porque al no poder comprimir el agua los pistones por algun sitio se habra tenido de hacer el reparto del esfuerzo mecanico
No te sale mas rentable encontrar un motor y cambiar lo que todo el desmontage y cambiar lo doblado
Hace un tiempo habia alguno a la venta en el foro de compra venta

voy a mirar. gracias por tu respuesta.

por cotas y diametros del cigueñal y bulon de piston, son compatibles las de un B204. eso si, hay tres formas de cabeza biela diferentes.

si te refieres a bilas forjadas, las hay y no son demasiado caras, aunque el punto debil de este motor son mas los pistones que las bielas.

si en ultima instancia localizas un B234, tambien podrias usar ese bloque con tu culata

Pues bastante liada de cables si no quieres cortar los originales.
Por si no lo sabes, el ampli va en el marco delantero derecho, y entre su ubicación y la del equipo de audio hay que tirar casi todos los cables que salen del ampli (24).
Solo se salvan cuatro, dos para cada altavoz de las puertas delanteras, cuya preinstalación termina en el hueco reservado para el ampli.
Creo recordar que tienes que llevar:
- la salida del audio desde la radio al ampli: 4x2.
- El control del audio al ampli: 2.
- Corriente de la caja de fusibles al ampli: 2. (Sirve con uno de 2 mm)
- Masa del ampli a un punto del chasis: 2. (Sirve con uno de 2 mm).
- Salida de audio desde el ampli al conector de los altavoces, el hueco de la radio: 4x2.
- Cable directo al altavoz central: 1x2.
- Salida para los altavoces delantero, al lado del ampli.: 2x2.

Para relizarlo, es esencial hacerse con el conector del ampli.

Si necestáis más detalle, solo hay que pedir. .

Martín escribió:

Ciclo escribió:
Equipo música: Pasé del Classic al "Premium". Lo pongo entre comilla, porque no es completo. Desistí instalar el equipo de audio Premium (que lo tengo), en la Saab de Asturias me pide la Saab 50€ por recodificarlo. (Procede de un desguace (tengo factura ) y hay que desbloquearlo para posteriormente instalarlo en el nuevo vehículo.
Si instalé el amplificador Premium de siete salidas, con todo su cableado y conectores hace el cuadro central, para no tener que cortar los cables del coche.
Tuve que añadir tres altavoces: Puertas delanteras (graves, el coche trae preinstalación), y el central (cableado añadido nuevo).
Y sustituir 2: Las puertas traseras, pues son de diferente resistencia.
Los altavoces laterales de la guantera, son idénticos en ambas soluciones.
Y por cierto, un consejo, si tenéis instalado un Parrot, dejarlo siempre conectado a la salida del amplificador, no entre el equipo y el ampli.

Entonces conectaste la radio normal (solo CD) al ampli Premium... ¿Mucho lío con los cables o es plug n play?

Gracias de antebrazo

Parece complicadillo pero me lo empollaré a ver si me animo.

Muchas gracias!!

Pues después de todo, más de 7k kms y muchas alegrías y mejoras (he llegado a pintarlo), todo ha terminado.
El motor ha dicho basta. Gripado. Un piston soplando más que un cohete. Y al abrir por abajo, los casquillos del cigueñal hechos añicos, tanto los de bancada como los de biela.

Tiene una pinta de falta de lubricación....
Y el cochecín ni ha dado una sola alerta. Simplemente se ha parado y cuando arranca parece un vapor.

Ya decía en un post anterior, que por qué no tiene testigos de presión de aceite tarados a la presión que requieren para funcionar....

Ahora el dilema, es si ponerle otro motor (el tercero) o vender todo y borrón y cuenta nueva.

Yo no me complicaria aunque le tengas carinyo , ( como todos queremos a nuestros autos )

Por lo que te puede costar encontar un buen motor , mas la mano de obra , el tiempo y los possibles percances de adaptacion te saldar mas a cuenta encontrar otro ( en el foro de compra venta hay de socios con historial y en buen estado ) y recueperar piezas del tuyo y vender lo sobrante para recuperar algo de dinero del depiece del fallecido .

Chuponitis & B2X5.
Lo del sensor es una cagada más.
Si el coche está en buen estado (recién pintado, pocos km del resto de componentes) si que sale a cuenta meterle motor nuevo o de donante fiable.
Si te va la marcha busca un B234 de un SAAB 9000, aprovecha solo el bloque corto y le montas todo lo demás de tu motor.

Son más fiables.

Si no, la opción que te plantea Dalai en la sección de Compra-Venta me parece muy acertada.


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car escribió:Chuponitis & B2X5.
Lo del sensor es una cagada más.
Si el coche está en buen estado (recién pintado, pocos km del resto de componentes) si que sale a cuenta meterle motor nuevo o de donante fiable.
Si te va la marcha busca un B234 de un SAAB 9000, aprovecha solo el bloque corto y le montas todo lo demás de tu motor.

Son más fiables.

Si no, la opción que te plantea Dalai en la sección de Compra-Venta me parece muy acertada.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

me he mutado

Yo pensaría antes de hacer nada.

Si va por el tercer motor, hay algo que se sigue haciendo mal.
El testigo de presión de aceite casi en cualquier coche de calle va junto al filtro, por lo que si la bomba no falla, la presión de aceite tampoco que le llega a él (teniendo en cuenta el lugar de ubicación), tampoco.

Otra cosa es la presión que llegue a la bancada, ciguëñal y elementos del tren alternativo sometidos a lubricación no atmosférica.

M4R10 escribió:Yo pensaría antes de hacer nada.

Si va por el tercer motor, hay algo que se sigue haciendo mal.
El testigo de presión de aceite casi en cualquier coche de calle va junto al filtro, por lo que si la bomba no falla, la presión de aceite tampoco que le llega a él (teniendo en cuenta el lugar de ubicación), tampoco.

Otra cosa es la presión que llegue a la bancada, ciguëñal y elementos del tren alternativo sometidos a lubricación no atmosférica.

Creo que el testigo está tarado a medio kg de presión, mientras que el motor requiere más de tres kgs para lubricarse correctamente.
De ahí la opinión de que la bomba pueda dar presión, pero no la suficiente.

Final del capítulo:
Confirmado que el motor se "fue" por falta de presión de aceite, pero manteniendo la suficiente para no encender el testigo de fallo.
La caída de presión se produjo en el turbo. Los cojinetes estaban destrozados y las turbinas desechas.

Por si sirve ayuda:
Síntomas de la enfermedad que no supe apreciar:
- Caja de la mariposa babeando un poco de aceite.
- Humo del escape un poco blanco.

Siguiente Capítulo:
Saab Resucitado.
Mi querido 95 vuelve a rodar de nuevo, con mayor bravío si cabe.
Le he puesto un motor "desnudo" del año 2000 con todos los accesorios del mío, y funciona perfectamente.

No hay humos raros y la caja de la mariposa se mantiene "seca". .



No obstante me quedo con ganas de instalar un manómetro de presión de aceite, pero no sé ni dónde podría instalar el sensor, ni donde fijar el citado manómetro en el cuadro sin estropear la estética.

Buscando por el foro encontré este hilo interesante sobre manómetros de presión de aceite, http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... 12&t=11091

Pero no se llega a ninguna solución. .