Club SAAB España

Seguimos frotando... sin prisas. Las últimas piezas que pedí me vienen de Speedparts a través de Rogasanz y ya me avisaron que tardarían 20 días. Los de PFS tampoco van muy prestos que digamos.

Ahora que veo el vano motor tan vacío y el bloque tan ligerito sin culata ni colectores me están entrando ganas de tirar de lo que queda del motor parriba y montarle de una vez la caja de cambios del donante. Lo único que si saco el motor al ir sin culata, quizás sería bueno aprovechar el poyaque mayor del reino y montarle el kit de cadena y guías... aunque el coche no llegue a los 200K...

Gracias por los ánimos recibidos.

La culata ya la tengo lista para mandar a descarbonizar y cambiar retenes.

Todo se va desmontando por orden y se "coloca" para que no haya errores de montaje. No soy mecánico, pero soy apañadito.

Los taqué salen con un imán y se van a bolsitas individuales numeradas.

Me da miedo cambiar los retenes de las válvulas yo mismo por que parece que si rallas la camisa del taqué la cagas...

Monstruo!!

Jotaele escribió:Monstruo!!

Tú si que eres feo... !!

Aspecto del bloque a día de ayer.

Creo que esta tarde me voy a comprar ese bote de Mellerud. Ya me he dejado un bote de disolvente, otro de limpiamotores y ortro de limpiafrenos. La manicura va a ser de órdago...

Que apañao que eres Martín , buen , y didáctico trabajo.
Saludos

Lo que también tienes que hacer es comprarte una botella de buen cava y brindar por ti mismo. Eres un apañadito muy valiente.

Martín escribió:Y es que de mecanica yo... poco y lo que de ningún modo quería hacer era meterme con la polea del cigueñal y la bomba de aceite, pero ayer con mucho miedo le quité la polea exterior y ...

Mecánico no se si serás, pero valiente y atrevido seguro. El trabajito que te llevas entre manos (y seguro que entre uñas negras también ) no es apto para aficionados.
Mucha buena suerte con la reparación.

Y sobre todo limpio . Felicitaciones por ello

Hasta de mecánico MArtín parece un Dandy.

Lo de las bolsas: muy organizado, pero no le manges los tuppers a Neea.

Cuando quieras nos liamos la manta a la cabeza y le cambiamos la caja de cambios.

Ya puestos.

Martín escribió:Aspecto del bloque a día de ayer.

Creo que esta tarde me voy a comprar ese bote de Mellerud. Ya me he dejado un bote de disolvente, otro de limpiamotores y ortro de limpiafrenos. La manicura va a ser de órdago...

Ya le queda poco que limpiar a ese bloque, diría yo.

Hace muy buena pinta. A ver qué tal el diagnóstico de la rectificadora.

Los tornillos los puedes reutilizar sin problemas. Yo los puse nuevos pero varios expertos en la materia me insistieron en que los originales están diseñados para utilizarse más de una vez.

Yo las guías no las cambié pero tengo entendido que es la pera hacerlo con el motor dentro del coche así que si lo sacas no estará de más. Igualmente, ¿pudiste comprobar la holgura con el tensor de cadena? En el Bentley explica cómo medirlo según sale de la culata.

Cuando vuelvas a montar la culata poniendo cada taqué y soporte en su sitio, procura lubricar los taqués y los árboles con grasa de molibdeno -la típica de rodamientos- y no tendrás ningún problema. A mí me sorprendió lo silencioso que funcionaba todo al arrancar el coche.

Hace un ratito me han llamado de la la rectificadora y me han dicho que la culata está rajada.

Seguiremos informando...

Prueba en esta página nueva, que igual encuentras algo:
http://recambiosparasaab.com/

VR, me has dejado ACOJONADO con el enlace...
Imagino que la Junta, a nivel foro ofcours, tomará cartas en el asunto. Fuera, cada uno en su casa y Dios en la de todos...

Por mi parte ya tengo culata nueva y espero montarla este finde. La están revisando y haciendo la línea del árbol de admisión. Proviene de un 2.1 de los últimos que presumiblemente pasó por esto: http://townsendimports.com/Web/2point1_ ... repair.htm, y por ello se convirtió en un 2.0 mondo y lirondo.

Esta culata no la monté desde un principio porque me avisaron que las válvulas en los turbos íban rellenas de sodio y que los árboles de levas eran diferentes... Nada de eso. Las válvulas parece que sólo íban rellenas en los 8V y los 99 turbo, y solamente las de escape. Las de modelos posteriores son todas iguales.

Respecto a los árboles de levas, el de escape es el mismo en NA y turbo y sólo cambia el de admisión, que en el caso del NA el momento es más largo (ni pajolera idea de lo que significa, oyes).

Para los morbosillos comentar que la culata vieja estaba rajada a la altura de una de las valvulas de escape del cilindro más cercano a la cadena, cerca de donde se fué la junta, pero no es apreciable a simple vista así que no hay foto.