Club SAAB España

Ivan a ti ese turbo no te sirve, tu montas un GT17 no un T25

¿en el cabrio?


Es que no veas como suena, lleva ya tiempo haciéndolo, arrancas y piiiiiiiii ... cuando le das dos veces al acelerador deja de sonar pero vamos que le debe quedar poco ...

ya que te pones metele el del Aero.

AG escribió:ya que te pones metele el del Aero.

ya estamos ... Algo de eso habrá que hacer.

pero en su momento ... la cuesta de enero es complicada

AKUMA escribió:Todo esto me lo comento hace bastante tiempo un conocido que trabaja como director en una ITV (cosas de mi pasado en talleres). Para los escapes homologados sólo era necesario presentar en la ITV un certificado del taller instalador como que ese taller puede montar legalmente ese escape como accesorio deportivo para ese modelo en concreto. Con ese certificado y la homologación CE del escape era suficiente.
Desconozco si ahora la cosa se ha puesto peor en este sentido.

Es vista de que el escape JT llamaría muy mucho la atención en la ITV me personé en ella (en la de Tres Cantos) el pasado Miércoles. Pregunté por el inspector perito jefe (no el enteradillo de turno).

Le comenté mis intenciones de cambio del escape y su contestación coincide con la descrita por Akuma:

- Sello de homologación "CE" grabado en algún sitio del escape.
y
- Certificado (no factura) DEL INSTALADOR (no fabricante) como que ese escape fué fabricado como accesorio específicamente para ese modelo de coche en cuestión.

Y YA ESTÁ.

(No mareéis más la perdiz)

Con el cambio de escape he matado dos pájaros de un tiro: estaba hecho unos zoros y ahora sopla el turbo como una bestia.

AG: Aunque creo que con este puñetero escape anda más, eso no me importa tanto. El ruido es PRE CIO SO

IVAN: Volveré a cambiar a mi turbo cuando pueda. Está más entero que el que he puesto.

La chencho-xperience ahora es la Chencho-macarrience

Flipante, nunca habría pensado en un silencioso obstruído, que cosas te pasan Angelito..

Menos mal que después de la paliza "solo" has puesto un 3", completo? con cat y todo, o solo un cat-back?

Yo hice algo parecido el otro día...

Mola el BMW Doc

Chencho, pon un enlace a algún sitio donde se vea el escape que has montado,por favor.

Dalai escribió:Mola el BMW Doc

Dalai escribió:Mola el BMW Doc

ha, ha, ha...mamonazo...

A ver si lo ves, que seguro te gustará el juguete...

Fijo, tío

Acabo de leer el tema de Mr. Mónaco en relación a la limpieza de su caudalímetro, y le comentais que su turbo sopla en presión base.

Ahora bien, para no "manchar" su hilo me centro en el que está abierto para "las presiones bases".

No se si la siguiente pregunta tiene relación o no, pero lo llevo observando varios días y hoy se me ha manifestado de nuevo y creo que es por presión inestable. Obsevo que en 3ª, 4ª y 5ª pisando a fondo la aguja de presión sube como una exhalación hasta un milímetro en la zona roja, pero a veces, durante el pisotón la aguja titubea entre el hueco negro entre la zona amarilla-roja y la zona roja. La presión entiendo que es inestable, pero ¿a qué es debido?? entiendo que no tiene ninguna avería o anomalía en el funcionamiento ya que el rendimiento del coche es correcto a mi juicio.


Saludos

Al picado, cuanto más rpm y más temperatura, más picado y menos soplado.

En los T7 la aguja de la alegría os marca par y no presión por lo que es más estable que la de los T5 y anteriores, pero el par en estos coches va directamente relacionado con la presión así que....

Ya te acostumbrarás, y cuando haga calor subirá aun menos.


En el 900 estos días de frío se nota mucho. Pisotón en 3ª y sube hasta la mitad de lo rojo (1,2 bares) pero a 4500rpm ya está en unos 0'8 y a partir de ahí solo mantiene los 0'7.
Y en cuanto se calienta el intercooler, solo subo 1-2mm en lo rojo, como en verano.

Pues yo lo del cabrio de chems lo ataño al propio sistema de gestión trionic...sistema bueno, pero lento. Por lo que entiendo que es normal que a veces titubee, en cualquier caso dependerá de:
- relación aire/gasolina
- calidad gasolina
- Temperatura ambiente
- Temperatura del motor
- Estado de la válvula solenoide
- Ionización de las bujías ( se que suena a cachondeo, pero el DI es asi...)
- Estado del propio DI
- Estado de las bujías
-Duty Cycle o ciclo de trabajo de los inyectores
- Estado de suciedad de los inyectores ( Ni se os ocurra emplear un limpia inyectores de 3cv, kraff y demás)
- temperatura del intercooler
- temperatura del aceite de la caja de cambios ( como en el caso de los Trionic7 la aguja marca par y no presión, la temperatura de la caja de cambio, puede influir en como entrega el par el coche, inapreciable para nosotros, pero apreciable para la ecu y puede salir reflejado en la agujita)


mm ahora mismo no se me ocurren mas parámetros, pero seguro que hay más....

Como tu muy bien dices, Chems, el coche si va bien y no tienes queja....que ni te moleste lo que se meta la aguja...a mi la aguja me mola como se mueve, ahora que lo que marca me da un poco igual.