Club SAAB España

Antes de entrar en materia es necesario puntualizar algo: tanto Angel como yo conservamos nuestros respectivos trabajos, esto no es una accion desesperada por encontrar un metodo de subsistencia, gestionaremos este nuevo camino en nuestro tiempo libre, con todo lo que conlleva.

A la pregunta de que si realizamos trabajos a nivel "fisico", la respuesta es SI, a dia de hoy tenemos dos coches empezados y otro esperando, no creo que hasta febrero podamos empezar otro, por supuesto podeis preguntar por ideas o proposiciones, bastantes de las ideas que tengais ya las hemos tenido nosotros antes, hemos hecho algunas transformaciones que no encontrareis en ningun otro foro de saab de la red, no nos asustamos facilmente, pero tampoco vamos a daros contestaciones gratuitas, asi que resumiendo:

SAABIONDO escribió:Eso, eso, que pasa con la t8 y los biopower...

los trionic 8 estan en fase de pruebas, el software esta controlado, queremos experimentar un poco mas hasta ofrecer modificaciones al estilo de las trionic 5 y 7.

VosS escribió:

VosS escribió:no veo precios de t8..
en el post de presentación me pareció que ofreceréis mas cosas.

tengo la siguiente pregunta:
tengo 9-5 Aero Aut, del 2001, tiene solo 118000kg,
necesito saber:
hasta donde lo puedo subir, lleva la caja de cambios de 4v (¿puedo poner la de 5v?)
para hacerle a E85, ¿tengo que cambiarle los conductos de combustible?

Quiero ponerle carcomputer que tenga conexión con el coche y posibilidad de cambiar las mapas desde el miso, y hacer monitoreo también,. ¿ podríais hacerlo?

la caja automatica de 4v es fiable hasta los 380nm, hay gente por la red que dice que ha subido a 400nm y sin problemas, 20nm es aparentemente insignificante, nosotros preferimos plantarnos en 380nm.

no te puedo dar una respuesta inmediata respecto al cambio de cajas, fisicamente es posible, habria que mirar todo lo que conlleva, tirar de epc y wis para ser certeros.

para e85 "teoricamente" hay que cambiar los conductos de fuel, pero hay gente que lleva los normales y es feliz.

Sobre el carcomputer y todo lo demas te tengo que responder que se puede hacer, al igual que el cambio de caja automatica, pero antes de hincharme el pecho y decir "yo te lo hago", hay que documentarse primero, ver cuantas horas llevaria, que materiales hacen falta, si podrias dejar el coche, presentar un presupuesto orientativo y sobretodo asegurarnos de cuanto estas dispuesto a pagar, ya que como en todo en la vida es el dinero el que tiene la ultima palabra, o como dicen unos australianos, "money talks"

nos vemos

buenas, tengo una consulta : ¿¿ la reprogramación en T7 incluye muestra de información en tiempo real de datos del motor en el SID ??

Un saludo.

AG escribió:Cierto las programaciones son diferentes para el uso que queramos, en el Banco de potencia solo se prueba el coche al 100% de demanda de pedal, el resto del rango no importa, igual que una programacion de calle no suele ser valida para circuito y viceversa.

Hola:

¿Podrías explicar las diferencias de comportamiento y prestaciones entre la programación de calle y la de circuito? Gracias

Respecto a la información en el SID, no hay problema en ponerlo

Y respecto al diferencia en preparaciones groso modo …la de calle es mas permisivas, te puedes pasar un poco con el par y potencia a medio régimen, al coche le damos un uso normal con alguna alegría de vez en cuando, es muy importante que sea usable, que relentice bien, y nos de empuje cuando lo demandemos, incluso podemos permitirnos perdidas de tracción, Digamos que puede ser mas "divertida" de conducir pero en circuito, vamos a tope durante 30 minutos, con el motor ardiendo, el aire de admisión caliente no podemos fallar con la mezcla o el encendido porque romperemos motor, tenemos que asegurarnos el AFR y hay que ser cuidadosos con el par, de lo contrario nos quedaremos patinando a la salida de las curvas sin traccion.

the only one escribió:Antes de entrar en materia es necesario puntualizar algo: tanto Angel como yo conservamos nuestros respectivos trabajos, esto no es una accion desesperada por encontrar un metodo de subsistencia, gestionaremos este nuevo camino en nuestro tiempo libre, con todo lo que conlleva.

A la pregunta de que si realizamos trabajos a nivel "fisico", la respuesta es SI, a dia de hoy tenemos dos coches empezados y otro esperando, no creo que hasta febrero podamos empezar otro, por supuesto podeis preguntar por ideas o proposiciones, bastantes de las ideas que tengais ya las hemos tenido nosotros antes, hemos hecho algunas transformaciones que no encontrareis en ningun otro foro de saab de la red, no nos asustamos facilmente, pero tampoco vamos a daros contestaciones gratuitas, asi que resumiendo:

SAABIONDO escribió:Eso, eso, que pasa con la t8 y los biopower...

los trionic 8 estan en fase de pruebas, el software esta controlado, queremos experimentar un poco mas hasta ofrecer modificaciones al estilo de las trionic 5...

Cuando tengáis algo para t8 biopower ya diréis algo.

Gracias

Hola AG.
Te he enviado un correo a tu enlace del perfil en vez de a la cuenta de "preparaciones".
Se me olvidaba comentar que mi caja es manual de 5 velocidades, por si influye.
Si en vez de privado prefieres hablarlo por aquí, sin problema.

Un saludo

tienes un mail, respondido antes de ver aqui el mensaje .

AG escribió:tienes un mail, respondido antes de ver aqui el mensaje .

Y recontestado.

Diesel no, verdad?

Noel escribió:Diesel no, verdad?

A día de hoy no, hemos empleado mucho tiempo con los gasolina, queremos y debemos ponernos al dia por lo menos con los procedentes de FIAT.


nos vemos.

Cuando haya algo para diesel ya comentaréis.

He estado viendo en la página de Maptun una preparación de un T5 de 154 cv para dejarlo en 265 cv, para lo cual se necesitaría:
- software
- válvula solenoide
- escape JT 3"
- filtro deportivo.

Menos el escape yo ya tengo lo demás fruto de la preparación que me hicisteis a principios de año. Leí en vuestros hilos , este y el que hay en compra-venta que también asesorábais en el tema homologaciones. Si os pidiera algo parecido os encargaríais vosotros del tema homologación del escape?

Hola chicos!

Como hablé con Ángel hace unas semanas, os propongo un reto difícil.

¿Podríamos sacarle algo de chicha a un 9-5 con motor 3.0t V6 Trionic 7? Se que es complicado, dada la geometría del motor, con un turbo pequeñito.

No aspiro a grandes preparaciones como se le pueden sacar a un 2.3 T, pero si me gustaría sacar algo más de fuerza en la zona media y aumentar el par, a sabiendas que la caja automática de 4 velocidades tiene un límite.

Añadir que el coche tiene un escape deportivo Maptun de ferrita y todo el tren deportivo del Aero (suspensiones, muelles,estabilizadoras y frenos)

Ya me diréis, gracias por vuestro trabajo y vuestro tiempo.

Saludos

¡Pero bueno! ¡Menudo griterío confuso! ¿Será para tanto?


(Me temo que sí)

El the los intimidatorios botines de piel de ofidio y el ángel sereno de la serena, buscan sinergias en su oficio, más sabiendo que las medias en las piernas molestan, a Odín imploro - en la faena - pingües beneficios.

Pero como no puede pasar un día, sin que se meta uno donde no le llaman, no sé si habéis pensado en la posibilidad de montar algún curso formativo, de iniciación en la materia, bien coincidiendo con chendadas o asambleas, o como una posibilidad más de encuentro aislada.

Es algo que se pagaría bien, y daría - entiendo - prestigio a la institución. "Primer Curso Formativo en Programaciones y Mecánicas Pardas", organizado por el Club Saab España, e impartido por (puntos sucesivos). Nosotros seríamos dos; yo, y mi pubescente Morgán.

Y a vosotros dos que os vaya bonito (y que ganéis perras).

“¡Venid! (rif),
Me entregaréis las llaves.
¡Oíd! (rif),
cómo raja la fiera.
Y nosotros, os prometemos,
un lugar en nuestro reino
(Oh yeah!)

Dalai escribió: Leí en vuestros hilos , este y el que hay en compra-venta que también asesorábais en el tema homologaciones. Si os pidiera algo parecido os encargaríais vosotros del tema homologación del escape?

me pones muy muy muy cachondo cuando me haces preguntas tecnicas.

Mantengo relacion con un ingeniero que se dedica a homologaciones, fui de los que homologuè antes de que cambiara la ley en enero del 2010, ahora seria inviable poner en ficha los frenos en mi 9000; Hasta donde yo se, el problema que hay con los escapes es que no se pueden homologar con proyecto, es una pieza auto-homologable, debe venir de fabrica con la denominacion CE-xxxx (varios numeros) que es su certificado de homologacion y no hace falta proyecto, lamentablemente los JT no vienen con esa certificacion, con la antigua normativa ya era asi, tanto en mi 9000 como el 2p legalicè todo lo que pude y los escapes los tuve que dejar fuera.

Si cambias el escape para ganar prestaciones, es imprescindible coger el escape completo en 3", la ganancia te la da el codo de salida del turbo (downpipe); una opcion es buscar un catalizador generico en 3" y comprar algo asi y tenerlo de quita y pon para intentar pasar la itv, pero ten por cuenta que con un jt en 3" no deberias pasar, otra cosa es que no lo vean o no les apetezca o interese tirarte, se de varias itv's que con que pases la prueba de gases y el sonido sea comedido les vale.

MarioSaab escribió: ¿Podríamos sacarle algo de chicha a un 9-5 con motor 3.0t V6 Trionic 7? Se que es complicado, dada la geometría del motor, con un turbo pequeñito.

algo se tiene que poder, lo mejor es quedar un dia, leer la electronica de origen y a partir de ahi ver donde podemos subir sin molestar al convertidor de par.

Capitán Pirata escribió:El the los intimidatorios botines de piel de ofidio y el ángel sereno de la serena (...) no sé si habéis pensado en la posibilidad de montar algún curso formativo, de iniciación en la materia, bien coincidiendo con chendadas o asambleas, o como una posibilidad más de encuentro aislada.

siempre es un placer mi Capitàn

no creo que alguien done su saab para hacer una "leccion de anatomia"

nos vemos