Club SAAB España

tiene muy buena pinta ese proyecto y encima "homemade" que no esta la cosa como para andar pagando a terceros...a ver esas fotos que tengo curiosidad!

Estamos huerfanos de información...

Yo solo puedo decir que he probado el coche y anda que se las pelas.
El coche tira constante y contundentemente hasta las 7000 vueltas.
Mi 95 aero no andará mucho más que este nuevo engendro de los hermanos Dalton.

Perdi escribió:los hermanos Dalton.

Solo puedo decir que el coche anda, y hsata el momento ha sido bien mantenido (tengo hasta la revision de los 230.000km sellada en la casa, y el coche tiene 232.000 asi que eso da una idea).

Ahora mismo hago un poco de trampa, ya que esta actualmente con etanol. no se como va con gasolina por que practicamente no lo probe.

La barra de torretas gano mucho, esta tarde hicimos unas fotos que a ver si luego cuelga AG y veis la direfencia

La doble trasera se nota, pero tras soldarla, apenas he notado mucho.... tambien es cierto que hoy hemos tenido un mal dia de pruebas y no he podido comprobar realmente su efecto.

Tengo tambien las fotos de la trasera.

Nos vemos en la chenchada.

alguna foto de la barra de torretas montada. y de como quedo la trasera antes de montarla.

El coche esta de serie salvo por 4 cosas..........

Creia recordar que alguien del foro nos dio la idea con alguna foto para un refuerzo inferior del subchasis... pero no encuentro la foto. no se si fue bruno o car a quien fue.... en fin...

No tengo fotos buenas de esto, pero es un pequeño refuerzo improvisado para el subchasis inferior.... No puedo decir claramente si hace algo o no. ya que realmente monte la barra de torretas, la doble estabilizadora y este refuerzo el mismo dia y sin pruebas entre uno y otro.... lo que si puedo decir es que con las 3 cosas en conjunto el coche es completamente distinto. Antes de ponerlo todo el coche literalmente FLOTABA.

Un saludo y seguimos trasteando

Simple, sencillo...y por lo que veo....efectivo.

Lo veré el Sábado.

Am, por cierto, La barra que montamos no era la original que traia el 93, usamos una de desguace... no se si de un 93 o de un 900 el caso que era de un trionic 5, supongo que algo mas antiguas, pero por su forma resultaba mas facil de acoplar una barra en medio y que pudiera pasar con el motor tan alto.

aqui veis la direfencias de las dos.

uno de los laterales es completamente identico, el otro es mas abierto y une directamente co la copela. Una es simetrica y la otra no, lo cual nos vino muy bien y facilito el trabajo.

VR escribió: Tiraría hacia los refuerzos de subchasis ( http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=102645 ), barra de torretas (el nuevo diseño de genuinesaab parece más fácil de replicar:
)
y doble estabilizadora hechos por vosotros y me compraría un refuerzo de dirección.

Salud

PD_Veremos un B234R en ese vano motor??

Descubierto quien dijo lo del refuerzo inferior, fue bruno, y fue lo que venia ahi dentro. Por probar.... que no quede.

Y de momento no hace falta un B234R.... se mueve considerablemente bien asi.

Nos vemos el sabado.

Con el chasis casi finiquitado, ahora a por los frenos. Con los portapinzas del 9-5 Aero pre 2002 (o cualquier 9-5 de esa época que monte discos de 308... te sirven los del Vectra A V6 también) puedes montar discos de 308 delante.
Muy buen trabajo!

Salud

PD-La barra "wochas style" podría haber sido de un diesel? Subiendo hasta 7000 rpm, la leche...

Bueno, ayer por fin pude catar este 9-3, resultado: espectacular

Las mejoras en el chasis, pese a lo simples que son y baratas para el que tenga medios, son tremendamente efectivas, el coche parece otro. Buen trabajo!!

Los frenos ya no estaban en su mejor momento y algo les tocará trabajar ahí, pero el motor.... Buf, el calificativo de "bruto" se le queda corto.
Las ruedas son incapaces de digerir tanta respuesta, y pese a que con el etanol es sensiblemente más lento en subir de vueltas, el motor se nota "lleno" en todo el rango y a partir de las 2500-3000rpm se desata toda la furia, el turbo empieza a soplar a saco y el coche sale disparado hacia delante de una forma super contundente pero tremendamente lineal para un 2.0T, hasta el corte (que no llegué a notar pese a entrar en la zona roja un par de veces).
Me recordó el tacto de un motor BMW de 6cil, fuerza raudales pero muy civilizada y dosificable con el pie derecho con bastante rapidez.
Un motor "electrico" muy efectivo.

Ánimo a los Dalton, y a seguir. Estais haciendo mucho y muy bien. Ya sabéis donde estoy si necesitais algo.

ja, ja, ja...que pepino, como me lo pasé, andaba muy bien, etanol, etanol..no se, pero muy divertido, lo mejor el badén y lo peor la cantidad de hojas que me mandaban, parecía el tunel de la M-30 , ja, ja,ja..

De todas formas, dominio indiscutible de AG (como siempre) Que manos....

Me alegro de que en principio guste.

El coche anda y estira, con una curva muy lineal y constante. aunque si le hundes el pie patina sin contemplaciones.

Dr. Zoidberg.... las hojas serian mias, de ag, de akuma, pero el primer baden en bajada y con curba a derechas seguro que no fue tan divertido, si tengo la oportunidad veras el video y como tu coche tambien volo xD. El 2º baden... si ag y akuma pasaron yo tambien podia, aunque vino bien el refuerzo inferior para hacer de cubrecarter metalico.

Ag esta en otra categoria, lo que no se es como consigue frenar con la peste a frenos que iba tras de el xD pero bueno, la proxima sera.

Nos vemos

P.D. en cuanto monte el down pipe tendras fotos y resultados. Gracias a CAR y MARIOSAAB

Por ahí había visto este cubrecarter de Abbott, que a la vez hacía de refuerzo de subchasis. Maña no os falta para hacer vuestra propia interpretación.