Club SAAB España

La del Jaguar XJ6 parece la misma:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JAGUAR-X ... 5ae15b0ec7

Aqui tienes una y es compatible con las del Passat.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1990-94- ... 4aaaf2752c

Esta "bola" es compatible con nuestro 900? Interesante!

Buen hallazgo Isuzu !!! En interchange part dice esto:

"1990 1991 1992 1993 1994 900 900 Turbo"

Saludos

Gracias Isuzu.

Pero es "used", y creo que la pondré nueva. Lo voy a pensar un poco

No paro de darle vueltas al asunto Car. ¿Porque se ha estropeado la bola justo cuando has cambiado las pastillas y los discos de freno? Es que me parece una casualidad asombrosa; Y cuando eso ocurre, lo que hay que pensar es que no es casualidad.

Indicas, que cuando terminaste de montar todo, el liquido habia subido una barbaridad, y tuviste que purgar, o quitarle 500 ml. Y tambien que despues de purgar de nuevo el circuito el el fallo tardaba mas en aparecer. No se, a mi me sigue pareciendo demasiada casualidad que justo se rompa el acumulador, cuando cambias los discos y pastillas.

Mi opinion sobre la idea de prescindir del ABS, es que no lo hagas.

Si vas a por la bola nueva de TheSaabSite en EEUU comentame algo, que igual me apunto.

Saludos.

Wilt escribió: Si vas a por la bola nueva de TheSaabSite en EEUU comentame algo, que igual me apunto.

Voy, comentado quedas

La bola ya os puse en algún momento que no estaba en su mejor momento.
Al cambiar las pastillas y los discos subió mucho el nivel del líquido de frenos y tuve que sacar (desde el vaso) unos 300ml.

Luego además purgamos todo el circuito y casi no salió nada de aire, un pelín en la rueda trasera izquierda, pero dudo que eso causase el problema. Eso si, se notó que el freno se recuperó un poco.

Ahora todo el sistema lleva más presión y menos recorrido y el acumulador ya tocado ha debido cascar. Todos los síntomas son de acumulador K.O.
Cuando enciendo el coche en ON tarda unos 10seg. en cargar el sistema (antes tardaba el triple, ergo no acumula presión)
Y en cuando pegas 2 pisotones (sisi, solo 2) se encienden las luces del ABS, aunque se apagan rápidamente. Pero el ABS no funciona, aunque el coche frena bien.

Lo que para el trabajo de la bomba y enciende la luz es un presostato, luego si ahora carga en 10 segundos, es porque acumula presión antes, si no el presostato seguiría sin detener la bomba.

OK, entonces acumula demasiada presión??

Como está cascada, cuando la cambie le haré una biopsia y la veré por dentro por fin.

Gracias Rubén.
Tu también piensas que es el acumulador??
Estos días de calor el 900 está descansando plácidamente bajo techo fresquito, y aun le quedan un par de meses hasta volver al frente.

si te enciende las luces de presión a las dos pedaladas yo creo que es el acumulador, pero podría ser la bomba eléctrica, ¿hay mucha caída de tensión cuando trabaja la bomba?

Casi imperceptible en el voltimetro del coche, no llega a bajar a 12V. Me fijaré algo más esta tarde o mañana cuando lo compruebe.

No obstante cuando se encienden las luces al provocar el fallo la bomba no se escucha casi funcionar, amos, se encienden las luces y se apagan sin que la bomba haya hecho "demasiado ruido".

Ah, otro síntoma nuevo es que al poner la llave en ON y esperar a que cargue el sistema y se apaguen las luces, arrancamos con todo apagadp y justo emtonces y durante un breve instante se enciende otra vez solo la luz amarilla, se apaga a los pocos seg. y todo sigue normal.
Eso antes no pasaba, una vez se apagaban se quedaban apagadas.

Estoy pensando, car, que quizá aún queda aire en ese circuito. Gastemos un pote en la rueda que soltó burbujas.

¿Habéis purgado con el contacto puesto o sólo a pedaladas? Sin el contacto, al no trabajar la bomba, puede quedar aire en el grupo hidráulico.

Se purgó con el contacto en ON como dice el Bentley Rubén las ruedas delanteras bombeando con el pedal, las traseras solo con el funcionamiento de la bomba.
Igual no lo hicimos del todo bien o qué??....

Aun me quedan 2l de DOT 4 PasoLento, cuando quieras

Bueno, tema zanjado.

Después del diagnóstico de bomba kaputt y habiendo probado un par de bolas que no solucionaban el problema, gracias a Neo pude comprobar que el fallo podía seguir siendo la dichosa bola.
Él me dejó una cascada, pero menos cascada que la mía. El hecho de que con la suya mejorase me hizo decidirme a buscar una bola nueva para cambiarla y ver si por fin se corregía el problema

Buscando y viendo precios la cosa difícilmente bajada de los 200€

Entonces mi padre (el patrocinador de la empresa) tomó una decisión que creo que es bastante sensata.
Por un poco más de lo que cuesta una bola nueva aftermarket y menos de lo que cuesta una bola solo en la SAAB hemos conseguido esto:







Sí, es lo que parece.
Un grupo hidráulico completo y nuevo a estrenar para el SAAB 900. Bloque de la bomba, interruptor de presión y acumulador.
Fruto del chivatazo de un socio de este club, y gracias a la buena relación que tenemos con el SO Artal Zaragoza y a que ellos querían hacer hueco en la estantería (a saber cuánto tiempo llevaba esto allí).

Un recambio que vale unos 2000€ comprado nuevo a una fracción de su precio.
La idea era cambiarlo todo entero y a sumar km. Pero eso es matar moscas a cañonazos y si de verdad solo era la bola lo que fallaba... menudo follón cambiar todo!
Así que esta tarde con mi padre le he desmontado la bola al grupo nuevo, se la he montado al coche y problema solucionado.
El tacto del freno nunca había sido tan bueno.

El resto queda guardado a buen recaudo. Nunca se sabe cuando lo necesitaremos y conseguir piezas de estas nuevas hoy en día es una odisea.




Gracias a todos los que nos habeis aconsejado y animado. Tema zanjado (espero que para muchos años).

Asiiii me gusta a mi. Pensando a lo GRANDE!!!! Creo que habéis elegido el mejor camino.

Enhorabuena!!!