Club SAAB España

PMI escribió:Estas fotos me vienen de perlas para solucionar mi problema con la quinta, que ahora llega hasta la guantera, Javier me explicó como solucionarlo, a ver si entre las fotos y el texto soy capaz de solucionarlo.

Creo que te falla el pestillo de la marcha atrás. Se te habrá desgatado y al meter quinta estarás moviendo la palanca demasiado hacia la izquierda (a la derecha el pomo) por lo que no encontrarás la marcha.
Desmonta la palanca, suelta el clip de la bola de plástico y desenrosca el pestillo hasta que vuelva a ir bien. Si con eso no es suficiente tendrán que ponerte en un puntito de soldadura en la punta para prolongarlo.

Ya hace unos cuantos post y fotos que me he perdido, así que en vez de por teléfono te lo planteo por aquí, ¿tienes hecho el mío?

Nop, el tuyo es el pre90 que he reconvertido a post90 (no te quejarás ehh!), me falta que el chapista me de dos puntillos de soldadura a la bola.

Entonces tendré el tuyo y el del otro socio, montaré uno de los dos en nuestro 900 y lo probaré y si me gusta, os lo pasaré. Sino, lo seguiré retocando... Pero no creo que haga falta.


Me temo que no lleguo al Open Classics, lo siento

No le demos muchas vueltas al asunto. Antes de nada muchas gracias a Car y a Xondio, por ponerse manos a la obra con esta modificación, por diseñar y fabricar la pieza en cuestión y por hacérmela llegar a mis manos. Gracias de verdad por vuestro trabajo desinteresado.

Car ya explicará las diferencias de mi coche respecto a otros y cuales son los trabajos hechos en mi palanca de cambios. Os adjunto tres fotos donde se puede ver el aro suplementario de aluminio (Xondio's ®) y en la foto borrosa , otro aro más alto para hacer todavía más radical el uso de la palanca.

El tacto es alucinante; absolutamente radical. El accionamiento del cambio es mucho más veloz y el paso de una marcha a otra se realiza como en un centímetro y con una rapidez pasmosa.

Ideal para una carretera de curvas e indispensable para su uso en circuito.

Las modificaciones en tu palanca han sido, resumidamente:

Mandar a la basura (bueno, a una bolsita como recambio, pero por poco los tiro) todos los periféricos del mecanismo pre90: las dos mitades de la bola de plástico, el muelle y la presilla metálica para sujetar con los 3 tornillos todo el invento.

Luego, con la barra "al desnudo" le soldé la bola metálica del mecanismo post90 a la nueva altura (bueno, lo hizo el chapista), le puse el casquillo de teflón y el de aluminio y con el taco de Xondio lo tienes listo!

A mi se me partió el primer Short-shifter, pero solo se fastidió la barra.
Así que he cogido tu barra y le he puesto todos los periféricos del post90 (que es mucho mejor diseño que el anterior)

Si el taco de 15mm te parece radical, con el de 2cm. vas a flipar.

La verdad es que en el 900 de mi padre lo llevamos montado ya desde hace varias semanas y en cuanto la caja de cambios se calienta y puede usarse bien el tacto es una pasada.


Por cierto, y se sincero, te parece demasiado duro el accinamiento con el taco de 15mm??
A mi me parece muy utilizable para diario, y sacándole el jugo en los ratos de esparcimiento.

A disfrutarlo toca Enanoloco

PD: desde aquí también mil gracias a Xondio por el currazo que se ha pegado. A ver cuando celebramos otra arrozada y se te recompensa como es debido caballero!

Como ya le he comentado a Car, que es el padre de la criatura, la idea de mejorar este mecanismo es muy muy buena. El tacto es un poco más duro, pero sólo eso, un poco más duro.

He estado conduciendo esta tarde durante unos 45 minutos haciendo todo tipo de perrerías con el cambio y al final y como también le he comentado a Car, hay una gran pega, que te acostumbras y enseguida piensas en poner el aro de 2 cms para hacer todos los movimientos más automáticos y radicales.

Estoy muy sorprendido con el resultado. Insisto, una gran idea del matasanos.

Por cierto, comentar que el último avance consistió en hacer un short-shifter regulable.

A gusto del consumidor.

Os colgaré el documento word con las instrucciones y algunas fotos donde se ve el diseño definitivo y cómo regular el invento para poner el taco de 15mm o el de 20.


En el modelo que lleva mi padre tengo 4 posiciones para regularlo:
-10mm
-12'5mm
-15mm
-20mm

El de 10mm no merece la pena, la diferencia con el mecanismo original se nota pero no es "rentable" pegarse el curro para tan poca mejora.
El de 12'5 es de tacto y recorrido muy similar al de 15mm pero un poquito más blandito.
El de 15mm es con diferencia el mejor compromiso entre confort y prestaciones.
El de 20mm es excesivamente radical, duro y corto

Me alegro que las piezas funciones bien pero yo no curre nada, simplemete pedi algun favor que otro. Hizo mas Argiñe ya que fue su padre el encargado de fabricar las de 15 mm.
Saludos.

Aporto mi modelo de utilidad. Al colocar el aro se me partió uno de los tres tornillos del kit, supongo que por apretar de más, así que he ido a una buena ferretería y me han facilitado (a 10 cents. la pieza), otros de mejor material y cabezal allen.

Ya están puestos. Muy recomendable para esa media vuelta más de apriete sin miedo.