Club SAAB España

Aquí:
http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/do ... p?id=22529

Y aquí se habló del tema (hacia mitad de página):
http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... ta#p303714

Esto puede ser un offtopic ya que no hablo del 900, pero me resulta interesante. Yo usaré moli cuando toque hacerle culata al 900 (que tocará...)

¿Y si usamos Nural 50? Es un producto diseñado especialmente para que los tornillos no se aflojen.

La idea no es pegarlos...

No tendría que haber dicho nada.
Parece que el problema de los tornillos apareció en el '97 así que los 900 quedan excluidos.

Solo era un consejo sobre como algunas personas que hemos probado creemos que se quedan bien, otras personas tienen otro método obviamente y ambos tendrán su beneficio.

car escribió:La idea no es pegarlos...

¿No?

Lo he probado en varias ocasiones y los tornillos se dejan aflojar muy bien.

car escribió:Yo ya no me creo casi nada hasta que lo he comprobado yo mismo... a base de probar aprendemos mucho más, y hay mucha gente que solo habla por lo que ha leido.

Yo también hablo por experiencia propia y ya digo que tuve mala experiencia utilizando lubricante en tornillos. La dinamométrica registró mal el apriete por culpa del pringue.

No veo la relación entre los tornillos del PDF que has colgado con los del 900 pre GM, cuyo diseño es muy diferente. El PDF habla de una tuerca que se fija sobre el espárrago, cuando para el 900 hablamos de un tornillo solamente.

Además, el PDF habla de "assembly lube" con molibdeno, que no es lo mismo que "grasa de molibdeno." El assembly lube es mucho más fluido y líquido que la grasa, por tener mucho menor concentración de molibdeno. De hecho, hay assembly lubes que no tienen necesariamente molibdeno, como el que recomienda Townsend para ensamblar la culata, que no para los tornillos.

Tampoco queda claro que la "grasa de molibdeno" prevenga la pérdida de apriete, pues si hay algo que hace bien el molideno es lubricar en situaciones de fricción y altas temperaturas. Por esto es el lubricante indicado para rótulas, juntas homocinéticas, rodamientos a bolas, etc. Porque aun con el paso del tiempo, sigue lubricando y facilitando el movimiento. ¿Es eso lo que queremos en un tornillo de la culata? Yo creo que no.

Pero con independencia de todo esto, también hablo por experiencia propia montando la culata de mi coche y el apriete de esos tornillos es MUY grande, por lo que personalmente no me haría ninguna gracia que por añadir volumen a las roscas el par de apriete resultara incorrecto. Yo también he colocado los tornillos sin grasa alguna sino con WD-40 como dice Townsend y el motor también lleva más de un año funcionando francamente bien. Eso es todo. Saludos.

mcoman escribió:

car escribió:La idea no es pegarlos...

¿No?

Lo he probado en varias ocasiones y los tornillos se dejan aflojar muy bien.

Hasta que vuelves colocar los tornillos y al intentar apretar el Nural bloquea las roscas y no puedes dar el apriete correcto. Incluso puedes romper el tornillo, que no es nada divertido, os lo aseguro.

Las roscas limpias y bien apretadas. Es mi opinión después de algún desaguisado.

Vollblut, no se qué tuercas menciona el artículo, los bloques B2X4 y B2X5 llevan tornillos con cabeza torx. Se ven en la foto
Claramente ha sido un desvarío mío y puede no ser aplicable al 900.

A mi el moli me fue de cine.

Pd: me gusta tu avatar MComan!

car escribió:Vollblut, no se qué tuercas menciona el artículo, los bloques B2X4 y B2X5 llevan tornillos con cabeza torx. Se ven en la foto

The new Studs are installed using the 5mm hex socket in the top. The stud should only
be hand tight. Then drop the washer on and coat the inside and face of the nut with
the provided Moly Assembly Lube.

Tighten the nuts with a 12-point 14 mm socket to 80ftlbs final torque if using the ARP
moly. (If using 30wt Motor Oil final torque is 120ftlbs.) If you have removed the head
tighten the all nuts in 2 steps. First step should be 40ftlbs on all then final torque on all.]

Habla de nuts, que son tuercas, no tornillos.

Hola MarioSaab.

Agradezco la propuesta, aunque yo aquí sólo he hablado de 900 pre-GM.

Saludos.

Mira el transmutador orbital de flujos, llegas a el con la llave torx del 30 a través del transpondedor del continuo...... Como todo el mundo sabe