Tras otra sesión maratoniana de garaje la noche del sábado al domingo, hemos avanzado bastante.
La verdad es que me di un buen empacho, porque empecé con ello a las 6 de la tarde del sábado y entre tornillos que no salían y contratiempos varios, me retiraba a las 10 de la mañana del día siguiente. Quería intentar acabarlo de una sentada y entre una cosa y otra no hice fotos, así que las tomo prestadas del blog de Supremedalek y Fixmysaab.
Primero saqué de enmedio el caudalímetro y la tapa plástica del embrague. Entonces para comprimir el embrague sin la herramienta especial de SAAB utilicé un método bastante ingenioso, que leí en Saabcentral, pero que tampoco es precisamente rápido. Consiste en sacar los 6 tornillos de la maza del embrague y sustituir 3 de ellos por 3 tuercas de 13mm y sus respectivos tornillos M8 también de 13mm y de unos 30mm de largo.
Me explico, haciendo palanca entre la maza y el volante motor, se introduce una tuerca de 13mm en 3 puntos equidistantes de la maza. Luego se enroscan los tornillos hasta que cojan en el volante y entonces se giran las tuercas en sentido contrario, haciendo que la maza se comprima lo suficiente para poder introducir el aro metálico que hace de separador.
El sistema funciona, pero es bastante lento porque hay que ir girando el embrague y fijándolo para poder aflojar y apretar los tornillos. Aun así funcionó perfectamente y, lo que es más importante, sin dañar la maza ya que la presión se aplica de forma gradual y uniforme.
Comprimida la maza, me dispuse a soltar el bombín esclavo. Primero hay que sacar el eje que atraviesa todo el conjunto. Lleva un seguro y una tapa justo detrás del ventilador delantero izquierdo. Se suelta el seguro, se saca la tapa y dentro hay una cruceta de plástico en la punta del eje que se desenrosca.
Se sustituye temporalmente por un tornillo M8 con arandela y se hace palanca con una barra 'pie de cabra' o similar para extraerlo. No hay que sacarlo del todo. Únicamente deslizarlo hacia adelante lo suficiente para poder sacar el conjunto de embrague.
Pero cuando me dispuse a soltar el bombín esclavo, el gran contratiempo de la noche fue el tercer tornillo allen del bombín que se redondeó y no había manera de sacarlo porque el extractor de moleta no cabía. Cuando estaba a punto de tirar la toalla se me ocurrió intentar limarlo para que el extractor cupiera pero al final machacando la cabeza con tenazas y limándolo empezó a girar solo y lo pude sacar. Menos mal, aunque ¡no es la primera vez que la perseverancia me funciona!
Soltado el bombín esclavo, conseguí sacar todo el embrague a la vez -bombín, maza y disco- y ponerme a desmontar el bombín para cambiarle las 3 tóricas. La que lleva el émbolo en el interior estaba plana y seguramente era la causa de la fuga. Por lo demás todas las piezas del bombín estaban perfectamente lisas y sin gripajes así que decidí reutilizarlo porque los bombines alternativos tienen fama de ser bastante malos.
Con el bombín listo, lo amarré a la maza del embrague con abrazaderas de plástico para ayudar a instalarlo después. Puse el disco dentro que, curiosamente, era de marca Valeo y algo más pequeño que el SACHS que recibí de eEuroparts. Seguramente en el último cambio de embrague pusieron uno alternativo para ahorrar ya que los originales cuestan un ojo de la cara.
Ya puestos, tenía pensado cambiar el retén principal del motor que va justo detrás del volante motor, en el cigüeñal, porque un amigo americano me había prestado la herramienta especial para colocarlo correctamente, que es bastante complicado sin esta herramienta.
El volante lleva 7 tornillos y nuevamente hay que fijarlo para poderlos soltar. Aquí es importante resaltar que los tornillos van con fijador de rosca y que, como indica el Bentley, para reutilizarlos hay que limpiarlos antes porque sino no se podrán apretar al par correcto.
Sacado el volante, queda expuesto el retén que seguramente era el original del coche porque aunque no perdía ni sudaba se notaba que estaba bastante seca la goma y que el color rojo ladrillo de la marca Elring era ya más rosado que rojo. El retén nuevo también lo he puesto Elring pero es de color negro.
Pinchando con un destornillador de punta fina, al final salió el retén viejo y con la super herramienta le puse el nuevo en un santiamén. ¡Lo más fácil de toda la reparación!
Volví a colocar el volante y fijarlo al cigüeñal con los tornillos, metí el conjunto bombín-maza-disco, y repetí la operación de los tornillos la inversa para soltar el aro separador.
Luego volví a apretar la maza con sus 6 tornillos, e introduje el pasador haciendo palanca contra el chasis.
Finalmente conecté el tubo del líquido al bombín y parecía que todo había quedado correctamente instalado, pero a la hora de purgar el embrague con pistola de vacío no hubo manera y seguía demasiado blando el pedal. De forma que me retiré a descansar.
Luego investigando en internet parece que en el 900 hay que llenar el depósito de líquido de frenos hasta arriba porque sino seguirá entrando aire.
Antes de intentarlo, creo que voy a cambiar las gomas y retenes de la bomba maestra con el kit del concesionario, porque sino seguro que me acabará fallando al poco tiempo y volveré a estar en las mismas con el rollo de quedarme tirado y tener que purgar el sistema otra vez.
(Continuará. -Aunque espero que ¡no por mucho tiempo más!)
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