Club SAAB España

que agusto he leido tu relato , Wilt , me ha dado la sensacion que yo tambien estaba recibiendo un poco de viento , e incluso he mirado para atras para ver si tenia el paravientos puesto

Wilt: bonito cohete descapotable te has agenciado. Has hecho pleno con lo que tú querías.

A ver si nos lo enseñas en alguna concentración, será bonito poder contar con esta silueta recoriendo alguna ruta.

Enhorabuena y ¡¡ a disfrutarlo !!

Has comprado el coche que yo busqué en su tiempo, pero se me cruzó Morenito y hoy no lo cambio por ninguno, enhorabuena.

Como me gustan los coches rojos.

Alejandro GR escribió:lo que menos me gusta es la matrícula, pero ire a pegarme con los de tráfico a ver si me devuelven la B-XXXX-NN.

Alejandro , a mi me pasa exactamente lo mismo, me encantaría que llevase su matrícula original. Por favor si lo consigues dime que es lo que hay que hacer.

ALFABERTO escribió:Saab 900 Turbo 16V Cabrio
Salió por primera vez a rodar del concesionario de Vigo (Beny Fernández) en diciembre de 1991. En 1997 lo compró su anterior propietaria en el mismo concesionario de Vigo, lo trajo a Madrid y lo rematriculó (una pena que no conserve sus siglas PO).

Un abrazo.

Por supuesto, si lo consigo (me imagino que será imposible) lo postearé.

El amigo Wilt para que está disfrutando tanto del cabrio que no se pasa por aquí....

Un saludo

La verdad es que un preGM Cabrio debería recibir dinero de las diputaciones por mejorar los paisajes.

Por cierto, ayer en el taller de saab de coruña cuando fui a comprar el filtro de aceite para el SVX tenían uno idéntico rematriculado y aparentemente en muy buen estado. A ver si consigo conocer al amo.

ALFABERTO escribió:

Alejandro GR escribió:lo que menos me gusta es la matrícula, pero ire a pegarme con los de tráfico a ver si me devuelven la B-XXXX-NN.

Alejandro , a mi me pasa exactamente lo mismo, me encantaría que llevase su matrícula original. Por favor si lo consigues dime que es lo que hay que hacer.

ALFABERTO escribió:Saab 900 Turbo 16V Cabrio
Salió por primera vez a rodar del concesionario de Vigo (Beny Fernández) en diciembre de 1991. En 1997 lo compró su anterior propietaria en el mismo concesionario de Vigo, lo trajo a Madrid y lo rematriculó (una pena que no conserve sus siglas PO).

Un abrazo.

lo veo imposible , ahi va un corta y pega:
REGALMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS

Artículo 28. Matriculación de los vehículos.

5. Cuando se conceda una nueva matrícula en los casos previstos en el artículo 27, apartado 2, a), b) y c), de este Reglamento, se anotará en el Registro de Vehículos la baja definitiva de la matrícula anterior y en el permiso de circulación que se expida se harán constar las mismas fechas que figurasen en el permiso de circulación anterior. La tarjeta de inspección técnica correspondiente a la matrícula anterior se remitirá al órgano competente en materia de Industria de la provincia donde el vehículo estuvo matriculado.
saludos

Enhorabuena Wilt, la historia es preciosa y el coche más todavía si cabe. Ahora a disfrutar del cabrio y de tu condición de socio

He estado ( y estoy todavía) fuera y en el campo no tengo Internet. Lo primero que he hecho al entrar en el foro ha sido ver si ya habías presentado tu nueva adquisición... y vaya presentación mas sugerente y atractiva. Con todo lujo de detalles... excepto el precio de compra, como es costumbre en el foro. Algunads fotos de interiores se agradecerían. Por cierto, no recuerdo si tiene el cubrecapota.

Gracias a tu gentileza pude verlo en el S.O. Autoélite donde los cabrios pGM entraban a pares: uno rojo y otro azul. ¡Vaya cara ponía Rafa!

Enhorabuena porque has encontrado lo que buscabas y, la verdad, tampoco te ha llevado tanto tiempo desde que vendiste el tuyo.

Que lo disfrutes con tu santa y prole como yo estoy disfrutándolo ya año y medio.

PD.- ¿La dueña del "precioso cabrio negro" tiene algo que ver con alguna marca de café?

Saablu2
RIQUI

Felicidades, Wilt, por esta estupenda adquisición. Se ve la decisión de quien decidió liquidar a su mujer y practicó metiendo una muñeca hinchable vestida con su ropa en el agujero de un pilote. La verdad es que en uno de los coches más bonitos que puede conseguir una persona normal (si es que somos normales). Yo que conozco a Wilt desde la época del montecarlo, os confesare que efectivamente ese encuentro cambió su vida... no sabéis lo que disfrutaba contando su primer contacto con ese seductor bombón amarillo. Y la de veces que lo hizo....

Me dá la impresión que más de un miembro del club o asiduo de este foro siente envidia, por la prosa del post pero sobre todo por el coche. Por lo menos un servidor, que debe a Wilt mi afición por los saabs, está ligeramente verde....

Ah. Y una cosa más.. Conociendo a Wilt, quien se va a leer el catálogo de repuestos completo es el, que es la única persona del mundo mundial que se lee los manuales de instrucciones de todo, empezando por el de su "chicharro sueco". Ahora solo queda probarlo......

En primer lugar pedir disculpas a todos los aficionados, por el retraso en contestar. Ya me gustaría a mí, estar todo el día subido en el Saab, paseando por una serpenteante carretera al lado del mar. Pero en este nuevo “curso”, hemos empezado en el trabajo al 120%, y ha provocado que apenas haya tenido tiempo para nada. Solo un detalle. En estas ultimas 3 semanas y media, solo he cogido el Saab una vez, y le he hecho 10 kilometros…..A este ritmo me va a durar toda la vida!!!

Sigamos con la historia, donde la dejamos.

Wilt.

EL PRIMER CHEQUEO MEDICO.

El Saab 900 cabrio de nombre y Turbo S de apellido, pasó sus primeros días en Valencia, en la penumbra de un segundo sótano de garaje, solo y tranquilo. Unos días mas tarde, volví a por el y suavemente, acercando mi boca al espejo retrovisor exterior, le susurré:

“Esta tarde nos vamos a que te vea el médico”

Los ojos escrutadores del “galeno automovilistico” acostumbrado ya hace años a estos modelos, repasaron rápidamente, pero con rigor, el vano motor, y los bajos del vehiculo, para posteriormente mirarme con una sonrisa, y decirme:

“Wilt, lo has encontrado, que cabrito!!...El coche esta sano!!”

Ojo, que el coche este “sano”, no quiere decir para nada que el coche este de “concurso”, nada mas lejos de la realidad. Simplemente esta sano y podría ser una buena base para meterse en líos mayores. Pero bueno, por el momento vamos disfrutar de lo que tenemos y con tiempo ya veremos hasta donde llegamos.

Dejé el coche, en manos de tan profesionales “enfermeros”, para que al día siguiente, le hicieran ya las pruebas pertinentes, y se pusieran manos a la obra.

Volví a pasar por el S.O., 24 horas mas tarde, pero esta vez acompañado del insignie socio RIQUI, para que pudiera ver al nuevo 900 valenciano, y ya de paso nos echara un cable con sus avezados conocimientos de estas mecánicas.

Lo más importante era empezar con el mantenimiento ordinario, pues estaba seguro que ciertas operaciones no se habían realizado sobre el coche desde hacía bastantes años, y sobre todo, atajar las pequeñas fugas de aceite que presentaba la caja de cambios.

En principio se detecto una fuga por el reten del cambio, otra por un manguito de la servodirección, y otra por la junta de una tapa lateral atornillada que tiene la caja de cambios. Nada grave, pero el coche dejaba caer su gotita de aceite todas las noches en el parking. Así que encargamos eso primeros trabajos junto con la sustitución del aceite de la caja de cambios, a los que añadimos el cambio del liquido de frenos (No quiero ni pensar en los años que hacía que nadie metía mano en el circuito de frenos).

Encargamos igualmente la no menos importante, limpieza del circuito de refrigeración, anticongelante nuevo, todo ello acompañado del cambio del termostato y del termocontacto del radiador, para estar prevenidos, y que no me saltara por los aires la junta de la culata este tórrido verano. En principio las correas de servicio tenían buen aspecto, y el aceite del motor, estaba cambiado hace un año. Con lo que esas operaciones podían esperar a la vuelta de agosto sin problemas.

Encargue igualmente la revisión y carga del A.C., así como el ajuste de la presión base de soplado del turbo, pero cuando fui a recogerlo para llevármelo de vacaciones, no habían tenido tiempo de hacerlo todo, y esas dos cosas junto a muchos otros pequeños detalles a realizar también se acometerán más adelante. De todas formas, me parece a mi, que con mas de 30 ºC, no es muy conveniente andar toqueteando la presión de soplado del turbo. Esperaremos a que refresque un poco el ambiente, ya que por el momento este no es un tema que pueda comprometer la seguridad mecánica del Saab. El APC parece funcionar bien. A plena carga, en 4ª a 2500 revoluciones, la aguja del turbo sube hasta ¾ de la escala naranja, y progresivamente va disminuyendo la presión a medida que nos acercamos a las 3500 revoluciones; Donde la aguja ya se queda en medio de la escala naranja, y el motor sigue empujando pero ya “sin chicha”. Este coche no va entrar en circuito, y para pasear o viajar tranquilamente, por el momento, va bien, ya que por lo menos a bajas vueltas, el motor si que empuja con alegría. Este verano nos hemos pasado a la super de 98, y he notado una ligera mejoría. A ver si para la conce de Albacete, ya tenemos este tema un poco mas encaminado.

Lo importante para mí ahora, es poner el coche al día de mantenimiento, y dedicar los esfuerzos económicos necesarios, en estos menesteres. Poco a poco. La gracia de este hobby, es entretenerse e ir disfrutando por el camino, de mantener en plena forma una “joyita” como esta.

BOTOX, EXFOLIANTES, Y DEMÁS PRODUCTOS COSMETICOS.

Champú suave, un poco de pulimento, cera abrillantadora, dos kilos menos en mi cintura después del esfuerzo, y el resultado son las fotos que puse al principio del post. Ahora os pondré las fotos del estado que tenía previamente la pintura de la carrocería. Es verdad que el color rojo, en concreto Talladega Red (Alejandro GR me pregunto por esto), es muy delicado. Pero también es cierto, que puede recuperarse con cierto éxito a poco que nos esforcemos un poco en mantenerlo en condiciones.



Estado de la pintura antes del pulido y encerado.



Y otra.




Es curioso con las visitas que ha recibido el post, que nadie haya comentado los defectos que exteriormente tiene el coche en la carrocería. La verdad es que ni yo mismo me percate cuando lo compre, y no fue hasta un par de días después que me percaté de ellos. Así que no os digo cuales son, y propongo que con vuestros ojos de expertos Saabistas detectéis que defectos le véis exteriormente al coche. Vamos, estoy convencido que muchos ya los habéis detectado, pero que quizá por “decoro”, nadie ha comentado nada. Bueno RIQUI si que se percató de los defectos, cuando lo vio en directo en el S.O., así que el no puede decir nada.

La verdad es que han sido unas vacaciones un tanto extrañas. Me he pasado un montón de horas en la oscuridad de un garaje, rodeado de trapos, cremas, disolventes, y prácticamente no he dejado una zona del coche en donde no haya entrado el KH7, la cera, o simplemente un trapo húmedo y jarabe de manos, que decía mi abuela. Lo he pasado bien y aunque todo es mejorable, el resultado final no me disgusta.

Despues.

LA “DOMADORA” y el “galan escandinavo”……(Dedicado a Dalai…y a todos los demas, of course).

Aparque el gran “chicarrón” sueco en el sótano de los grandes almacenes mas famosos de España, y me fui directamente a la sección de automóvil. Estaba dispuesto a leerme todas las especificaciones y la letra pequeña de cuanto producto de limpieza especifico encontrara para el cuidado del automóvil. Mi amigo el Inspector Flint, me conoce bien, y sabe que no hay nada más morboso para mi, que un “buen libro de instrucciones”. Un par de horas mas tarde, salí del aparcamiento con unos cuantos botes de “potingues” cosméticos para automóviles. En ese momento fue cuando entendí porque tienen tanto éxito las marcas de cosméticos para mujeres. Si cumplen medianamente lo que prometen en sus prospectos, la vida puede ser maravillosa!!!

Al salir del estacionamiento subterráneo, conecte de nuevo el móvil, que por algún extraño mecanismo de mi compleja psique, había decido dejarlo apagado en el coche, quizás para no verme interrumpido en la ardua tarea de seleccionar un pulimento, y una cera abrillantadora para coches.

Inmediatamente empezaron a salir pitidos, vibraciones y quejidos varios del maquiavélico dispositivo de comunicación móvil. 14 llamadas perdidas y otros tantos mensajes de la “domadora”.
Dios!!!…La primera idea que vino a mi mente fue que los mellizos han provocado un incendio en casa, al intentar recargar las baterías de sus Nintendo DS. Marqué el número de mi santa, a través del manos libres integrado en el silencioso interior del XC 90 que esta vez conducía yo.

“¿Donde narices te has metido Wilt?-Gritaba mi “domadora” al otro lado del teléfono.”

“Disculpa Cari, apague el móvil, mientras compraba. ¿Qué ha pasado? ¿Hay algun herido?” pregunté, mientras rezaba por que no se hubiera desplomado el edificio sobre el garaje donde estaba aparcado el Saab 900.”

“Nada, nada tranquilo. Los mellizos se han peleado en la piscina, y voy camino del medico porque uno de ellos tiene un pequeño arañazo en el ojo, y quiero quedarme tranquila de que no es nada grave.”

¿Camino del medico? ¿No se le habrá ocurrido coger por primera vez el Saab 900 sin estar yo presente en acontecimiento tan importante?-Pensé para mis adentros.

Para que os hagáis una idea de la relación que tiene mi domadora con los coches, os diré que para conseguir que probara el antiguo 900 turbo cabrio NG, tuve que fingir un tremendo dolor de espalda previo a la salida de un viaje. La verdad es que me arrepentí enseguida, pues nada mas entrar en la autopista, no habíamos salido aun del carril de aceleración y el velocímetro del magnifico Saab con motor 2.0 litros turbo de 185 C.V. marcaba lo suficiente como para hacer muy feliz al señor director de la DGT. Digamos que mi “santa” tiene los parámetros de conducción fijos, y si para incorporarse a una autopista tiene registrado en su cerebro que hay que pisar a fondo para adecuar su velocidad a la del trafico, ella pisa a fondo!!!! Ya sea conduciendo un “chipirón”, o un motor de gasolina de altas prestaciones.

“¿Oye Cari, has cogido el Saab para ir al médico con los mellizos?” le espeté por el auricular del coche.

“Te he llamado como 14 veces para que vinieras a recogernos, y como no respondías, pues…..”

Me entraron una tremendas ganas, de acribillarla a preguntas, ¿Te gusta? ¿Qué te parece el tacto del coche? ¿Son cómodos los asientos electricos?.....Pero desistí pues no era el momento adecuado.

“Nos vemos en el parking de la clínica, llegaré en 15 minutos”-Le dije.

Cuando estaba casi llegando, suena el móvil de nuevo:

“O apareces por aquí en menos de 1 minuto, o dejo el Saab abierto y con la llave puesta!!!”-grito la domadora a través del auricular. “¿Que narices le pasa al coche este que es imposible sacar la llave del contacto?”

Me parecía increíble lo que estaba oyendo. Es el cuarto Saab que tenemos en casa, sin contar los otros dos Saab que tuvieron su hermano y su tío, como para que no se acuerde que había que poner la marcha atrás, para poder retirar la llave. No pude contener una risa mientras le decía:

“Haber Cielito. ¿Recuerdas lo de la marcha atrás?”

Pude sentir incluso por el auricular, como se enojaba en cuestión de una fracción de segundo.

“¿Me pueeeeeeeeedeeeeeeeesssss explicaaaaaaarrrrrr que tiene que ver el hecho de terminar antes de tiempo, con poder cerrar el maldito coche?” “A veces Wilt, pareces toooooooooooooontooooo. ¿O es que los cuarenta te están afectando demasiado?” “Voy a dejar el coche abierto, y como no espabiles en llegar…….”- Corto la llamada, terriblemente enojada.

En este momento ya no podía más, y juré que no intentaría explicarle nada más del coche por teléfono. Hay tareas que a veces se convierten en una misión imposible. Y lo que menos deseaba en ese momento, es que se pusiera a forcejear con la pobre e inocente palanca de cambios del Saab, sabiendo todos como sabemos, que la caja de cambios es la parte más delicada de este modelo.

Wilt.