Club SAAB España

Gracias pipol, se ve bastante bien, pero espero que no haya padecido ningun elemento mas de la cuenta por circular asi, el enlace es justo lo que buscaba con el despiece y todo, perfecto.

Si supiera cual es el latiguillo, lo pediria ya mismo, pero hasta el 23...
Muchisimas gracias por vuestra util ayuda.

Bueno, pues cada vez queda menos para el dia de la recojida "23/08/2010", y yo mientras tanto planeando los retoques que haran que el coche quede como a mi me gusta.

Lo primero y mas importante es la averia que tiene en la dirección, ya de paso que M4R10 tiene un despiece, intentaré hacerle saber el latiguillo que me hace falta y junto con el kit aero me lo enviará.

Algo no menos importante es recolocar las insignias traseras del portón, el que las puso probalemente ese dia no estaba inspirado, o no habia dormido muy bien,seguramente quede cerco y toque repintar todo el portón.

Sin salirnos de la trasera, quitaré el horroroso marco de matricula publicitario, y buscaré unas placas de matricula de las antiguas sin la E azul, ya que desentonan totalmente fuera de su epoca, por cierto agradeceria mucho si alguien me indicase donde puedo conseguir un par de placas de las antiguas, yo tengo un juego pero esta mas que reservado para mi querido Simca 1000 rally 2

Como dije anteriormente, M4R10 me enviará el kit aero al completo, incluyendo los aletines y todo lo necesario para su montaje a falta de un repintado.

Un forero de aqui me vendia las llantas super aero, pero por problemas no me las puede vender asi que estoy a espensas de conseguir otro juego, ya sebeis si alguien tiene por ahi un juego de aero o super aero estoy dispuesto a escuchar ofertas.

Para que todo quede bien a juego se lijaran paragolpes del. y tras. y un pintado al kit aero en el tono que le corresponda.

Pienso que lo ultimo será colocar unos muelles bastante cortos, segun estube mirando rebajan el conjunto uns 4cms por igual, y el tarado se puede llevar sin llevar dolor de espalda, son de la marca cobra y no estoy seguro de si estan homologados.

Si queda exageradamente bajo recurrire a unos separadores de rueda de 10mm en los dos trenes, que no descarto para nada pedir ya.

Bueno pues todo esto que no es poco es lo suficiente para lograr dejar el 900 Turbo de mis sueños, y como veis no es imposible ni mucho menos, solo tiempo, dinero y ganas.

Saludos y el lunes 23, contaré como me ha ido mi encuentro con la criatura.

Tras varios dias sin poder contestar por culpa de las fiestas de mi pueblo, ahora voy y me rompo un dedo del pie, con todo esto sin poder presentaros el 900 y yo en casita con muletas y guardando reposo.
Espero poder echarle unas fotos y presentaroslo como es debido.

Saludos.

Venga! tienes que estar encantado!

Pues la verdad que no estoy tan encantado, ahora mismo esta en el taller a falta de que lo suban a el elevador y desmonten el latiguillo de la direccion, esto de no tener sitio es lo peor, hasta la semana que viene no podre pedir el latiguillo a M4R10

Puede que esta tarde en una desesperacion pida a alguien que me acerque al taller y con callatas y todo lo guarde en la cochera hasta la semana que viene , asi hago unas fotillos y lo veis todos, que desde el 23, ya me vale

Como ya toca os cuento un poco el dia de la recojida y las impresiones que e tenido con el, espero que no os aburra y perdonad por el tocho :

Dia 23, me dispongo con mi primo pequeño y su coche a bajar a la "capi" Valencia, alli con todo bien rellenado pago las tasas en el prop, y a continuacion voy a trafico donde por fin con un ratito de espera el Saab ya es legalmente mio.

Ahora biene el momento mas esperado, ir a por el viejo caza, en unos 20 min. llego a el garaje donde posa, impaciente por ver el sol y retomar la carretera, alli en la puerta esperamos al ex-dueño en la sombra, ya que con mas de 40º se hace eterna la espera, unas birras en el bar de allí enfrente son la solución, por fin aparece Roman y tras una pequeña charla y la entrega de llaves me recuerda que ande con cuidado por las altas temperaturas, el 900 no se lleva muy bien con los mas de 40º, tomo asiento en el largo coupe, y me dispongo a llevarlo a su nuevo hogar.

Intento echar mano a la llave de contacto en el salpicadero, falta de costumbre, acciono el contacto, despierta la mecanica, su bronco sonido y el soplido turbo en el garaje recuerda a los Gt turbo con escape directo, subo la rampa haciendo mas fuerza en la direcion que llevando una Jeep Campeador, recordad que ahora la direccion no es asistida por la rotura de un latiguillo, es el primer problema .

Cuando salgo a la autovia direccion a mi pueblo, voy controlando al temperatura, pero mi instinto me dice que algo no marcha como debe, con la temp. amb. a 42º y a 110-120 me encuentro en pocos minutos con esto,


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acojonado abro la calefaccion y enseguida se estabiliza por la mitad, segundo problema y muy importante a revisar.

Paro a repostar, 20€ de SP 98, quedan unos 60 kms para llegar, todo marcha bien sin quitar ojo al reloj de la temp., en 30 min. ya estoy en casa, otro problema que no pude comprobar a parte de la temperatura el dia de la prueba fue el consumo, el muy avariento calculo que habrá dijerido unos 10l. de 98 en poco mas de 50 kms, tercer problema algo en el encendido o en la inyección no marcha bien, de ahi el escandaloso consumo, aparte cuando le da y sin ir con el a/c el ralentí cae y se para, algo muy molesto, podrá ser de algun regulador del ralentí o algun mal ajuste del caudalimetro o algo del estilo, pero poco a poco y espero que con vosotros vaya conociendo su inyección Lucas.

Tras meter el coche en su nueva casa, voy comprobando los defectillos que tengo que ir solucionando para ir dejandolo ok, el cierre centralizado no funciona, el ex-dueño me comentó que echando grasa liquida a las cerraduras el cierre funcionó de nuevo, las ventanillas rozan en las guias de los elevalunas, huele a gasolina en el interior cuando has ido con el pie ligero, por lo demas muy bien de interiores, y de chapa casi perfecto, lo mismo de los liquidos y elementos de desgaste, a excepcion del silencioso final que tiene una raja y va explosionando por ahi, las pastillas creo que tambien llegarán a su final en breve, ahora el 900 cuenta con 148.000 kms.



Sin poder contenerme aun con el dedo del pie roto, ayer me dispuse a traer el coche a mi garaje y pegarle una buena limpieza como se merecia, no es que estubiera muy sucio, pero aproveche y estube limpiando y acondicionando el cuero con unos productos que compré para otro coche que tenia, es un limpiador y un acondicionador de la marca lether magic y creo que son de Tapicerias Zabala, gente muy profesional con el cuero y sus cuidados.

Como estubo un tiempo parado cojio bastante polvo, por dentro y por fuera, asi que me entretube y asi quedó:

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Como ya dije es un 900 T16 LPF "no catalizado" 175 CV, otra cosa que queria comentaros es que en ficha pone que es un T 16 S y nada mas traerlo me tire al suelo y vi que si lleva una estabilizadora en el tren trasero, la S no esta reservada para los aero? o tubieron una confusion cuando lo bautizaron en la ficha tecnica?

Ahi van unas fotillos, estube limpiando las ventanas traseras y me las deje abiertas
Los emblemas traseros mal puestos son una gran cagada , el marco de matricula tengo que quitarselo y encontrar unas placas antiguas sin la E como las de Enanoloco.

La última foto no se ve.

La aguja de la temperatura subió mucho más de esa posición?? Si es eso, son los famosos 3/4 de la escala tan sencillos de alcanzar en estos días del año. Limpieza del circuito de refrigeración y sobre todo del radiador, cambio del termostato, revisar que el electro salte cuando la aguja llegue por la mitad de la escala o un pelín por encima de ésta y poco más.

Los Lucas son algo más fiables que los Bosh pero a cambio no tienen a penas posibilidad de regulación. Caudalímetro, AIC y sonda lambda a revisar, como elementos principales de momento (la AIC puedes limpiarla a ver si se soluciona el problemilla del ralentí, comprueba que este se regula cuando enciendes el compresor del AC)
Para el consumo que te hagan una prueba de gases como me hicieron a mi, aunque hasta que no andes unos cuantos km. con él no podrás saberlo a ciencia cierta. Ten en cuenta que la aguja de la gasolina del 900 es muy traicionera, tarda en bajar a 45l (ficticios), luego baja relativamente rápido hasta los 15 y de nuevo ahí tarda en descender hasta la reserva.


Mucho ánimo! el coche tiene buena pinta!

No subio mas, la foto la hice en el punto mas critico que alcanzó, pero quizas si no hubiera puesto la calefaccion subiendo algun puerto si se hubiera acercado mas al rojo todavia, pero ya te digo, creo que fue el dia mas caluroso de todo el verano, agoviante se queda corto.

El refrigerante es nuevo, el termostato me comento el anterior dueño que tambien lo cambió, limpió el circuito, el radiador lo estube mirando y no lleva mucha porqueria por fuera, de todas formas tengo que probarlo un poco mas a fondo, por el pueblo y parando en semaforos no sube mucho mas de la mitad, como es nuevo para mi solo es falta de que lo vaya conociendo, me asuste con la temperatura, eso si el electro no para quieto cuando hace calor, cuando acelero un poco si llega a los 3/4, me preocupa mas el consumo, es muy alto, tengo que salir a autovia y sacar medias, el otro dia con 17 litros hice unos 80-85 kms por ciudad y con algun aceleron que otro.

Cuando enchufo el a/c la AIC si que sube el ralenti, entonces con el puesto no se cala, y no lo hace siempre, hoy si lo ha hecho, pero otras veces no se llega a parar, miraré a ver para limpiarla como me dices.
Probaré a que entre la reserva, asi puedo hacer los calculos un poco mas exactos, todavia no e echo que se encienda.

Pues nada para mañana ya tengo faena, desmontar la AIC y limpiarla, a ver que hace.

Ahora he visto las fotos bien.
Se ve estupendo!!

Tu coche es un FPT (Full Pressure Turbo= Turbo de Alto Soplado) con intercooler de serie y APC.
Creo que TODOS los T16 FPT Aero o no Aero llevaban la estabilizadora trasera de serie, el tuyo no se escapa de ello.

Hola urquattro , si te sirve de algo , mi coche , en ciudad con atascos , llega a marcar esa temperatura , y justo ahi , salta el electroventilador y lo baja hasta la mitad , ademas rapidamente.quiero ponerle un medidor de temperatura que Mintxo mediante me hara tener una " segunda" opinion.
saludos y enhorabuena por el " nuevo " coche , o por lo menos asi se le ve

que tal el comportamiento??
te gusto??

Te felicito por la compra, pues tiene muy buena pinta.

Aun así, reitero mi mensaje anterior de que lo ruedes 'a fondo' antes de destinar fondos a modificarlo, o cambiar las llantas, etc.

Algunos también compramos unidades en estado aparentemente magnífico y todavía las estamos terminando de poner a punto -me acaba de fallar el bombín del embrague.

Ánimo y mucha suerte con ello.

Muchas gracias a todos por ver el coche con buenos ojos , si no fueramos nosotros los que vemos estos coches con esta aficion que seria de ellos, el coche esta bien pero seguro que cuando empiece no pararé nunca, lo importante es no perder la ilusión, disfrutar y aprender haciendole cosillas y no dejar que acabe como muchos otros que no se pueden ni recuperarse por estar olvidados.

Ok FPT, esto de las siglas me cuesta un poco pero ya lo estoy cojiendo a base de que me lo recordeis .

Ya os digo, no le he hecho apenas kilometros con el dichoso dedo del pie roto, esta semana iré probando y vijilando la temperatura, pero me relaja saber que trabajan en esos rangos de temperatura.

Sobre el funcionamiento, puedo decir que no aparenta desde fuera que se pueda tragar asi las curvas, el tren delantero unido a sus selex recientes tiene un aplomo mas que aceptable para su peso y diseño del tren,
el empuje del turbo es adictivo pero peligroso para el bolsillo si abusamos, por lo poco que e probado, la direccion no la e podido probar a fondo por culpa del latiguillo roto, y el sonido perfecto.
Los asientos me encantan, el diseño del cuadro fantastico y unico, el salpicadero con aire retro precioso nunca se verá pasado de moda, para mi todo el coche evoca un aire unico que ninguna otra marca tiene, pero que a la vez es intemporal, creo que el valor de los 900 ira en alza mas de lo que muchos creen.

Torrens, sobre probar el coche es el mejor consejo que se puede dar, el kit aero ya esta reservado y las llantas aero tambien, no muy bien echo por mi parte, antes deberia de subsanar los problemas que hecen que el coche se conduzca agusto, lo apartaré de momento y cuando sea el momento se montará.

Gracias a todos por todo.

Hoy e desmontado la AIC, esta era Lucas y si no me equivoco no lleva un hilo termoretractil, si no un pistón comandado eléctricamente por algunos parametros de la inyección.
La limpié con limpiador de frenos que limpia muy bien y seca rápido, también ajuste el tornillo del mando del acelerador de la admisión.
Ahora ya no se para sin el a/c y el ralentí queda algo mas alto, sobre 600-700 que esta mas a mi gusto.

Como estoy de baja y me aburro, esta tarde e decidio solucionar el problema de el roce de las lunas delanteras con las grapas de los lamelunas, que me las he visto y deseado para poner de nuevo el lamelunas, no se que truco habrá para que no rocen los cristales, yo e intentado ajustar las grapas y tambien abrir el paso de la luna, para que no queda tan pegada cuando sube.

El cierre, como no tenia ni polímetro ni lámpara de pruebas no e podido comprobar si cuando accionas el bombín manda corriente a los motores.
Puede que el módulo este estropeado, alguien sabe donde esta el módulo del cierre centralizado?

Mañana le toca el turno a un pequeño agujero que hay en el silencioso, como no hay plata habrá que soldar alguna chapita

Gracias y saludos.